南昌地鐵1號線列車停放制動環路電路分析及整改

宗同躍　敖斌

摘 要：基于南昌地鐵1號線列車制動系統在實際運用中發現的問題，簡要分析該列車停放制動環路電路及工作原理，停放制動環路電路設計存在的問題。并提出相應的改進方法。

關鍵詞：地鐵列車；停放制動；繼電器；安全

1 停放制動系統的作用及簡介

停放制動系統是地鐵列車制動系統的一個重要組成部分。由于空氣制動不可避免地存在泄漏，不能保證列車在線路上或庫內的長時間停放，在風力、坡道下滑力等外力的作用下，易導致列車產生意外溜車，存在安全隱患。

南昌地鐵1號線列車停放制動采用彈簧施加、充風緩解的控制方式。停放制動可以通過司機室的停放制動按鈕施加或緩解，或者當列車停止時停放制動管路中的壓縮空氣完全泄漏后自動施加（即當總風壓力下降到4.6BAR后停放制動能夠自動施加，當總風壓力恢復到5.0BAR時停放制動能自動緩解并恢復停放制動的正常工作）。

2 停放制動環路整改前電路圖

32101線為DC110V非永久母線正線（列車激活以后就得電），閉合制動功能控制斷路器26-F03，使得26501線有電。列車上電后，激活本端司機室，使得本端司機室激活繼電器21-K04的觸點B1/C1閉合，經過本端21-K04的觸點B1/C1及26502線，按下停放施加按鈕26-S02，使得制動控制模塊26-Y01內的停放控制閥B30.05放氣，停放制動施加。按下停放緩解按鈕26-S01，使得26-Y01內的B30.05充氣，停放制動緩解。

因36901線與32101線相連，已得電的36901線通過司機室激活繼電器21-K04觸點B4/C4及26K01線，搭建停放制動狀態環路，環路中將26-Y01內每個停放制動壓力開關B30.12在施加停放制動檢監測到相應管路氣壓達到5BAR后合上，輸出的停放制動狀態串聯，當每個停放制動壓力開關輸出的停放制動緩解狀態正常，該環路建立，TC2車21-K04觸點A4/B4及26K03線，使得停放制動狀態繼電器26-K09得電，該繼電器觸點用于其他電路控制邏輯中。

26-K09得電，相對應的觸點D1/D2閉合，使得停放制動緩解指示燈（綠）26-S01亮，反之，26-K09失電，相對應的觸點D2/D3斷開，使得停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮。

結論：司機室激活斷開后， 21-K04觸點恢復到原來常開狀態，26-K09失電，使得停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮。因為停放制動施加與緩解最終靠B30.05的充放氣控制，如果此時的B30.05是充氣，停放制動緩解。而操作人員看到停放制動施加指示燈（紅）亮后，又不知道停放制動已緩解，把緊急制動緩解。在風力、坡道下滑力等外力的作用下，易導致列車產生意外溜車，存在安全隱患。

3 停放制動環路整改后電路圖

把司機室激活繼電器21-K04觸點B4/C4線圈分別連接在蓄電池控制繼電器32-K02（列車激活以后就得電）觸點5/7連接孔里面，把21-K04觸點A4/B4線圈分別連接在32-K02觸點5/9連接孔里面。21-K04觸點B4/C4就變成了32-K02觸點5/7，21-K04觸點A4/B4就變成了32-K02觸點5/9，其他不變。

結論：通過線路整改后，列車上電后，32-K02得電，32-K02觸點5/7閉合，列車斷電，32-K02觸點5/7一直閉合的，而26-Y01內B30.12的閉合與斷開都是通過停放制動施加與緩解來控制的，施加時26-K09不得電，緩解時26-K09得電，所有停放制動施加，停放制動施加指示燈（紅）26-S02亮，停放制動緩解，停放制動緩解指示燈（綠）26-S01亮。

4 結束語

對停放制動環路電路進行整改后，解決了停放制動施加燈亮，停放制動實際上沒施加的安全隱患，使得南昌地鐵1號線列車在今后的運營及檢修過程中多了一份保障，該方案已成功實施于南昌地鐵1號線所有的地鐵列車上。

參考文獻

[1]劉進華.鐵道機車的停放制動系統[Z].南車株洲電力機車有限公司，2003.

[2]劉豫湘.列車制動系統技術現狀及發展趨勢[Z].南車株洲電力機車有限公司，2014.