固定式雷達測速儀在道路交通應用中存在的問題

胡濤

【摘要】 雷達測速儀被廣泛用于道路機動車速度檢測，是公安交管部門取證執法的重要工具，其準確可靠性至關重要。但是，目前雷達測速儀在應用上仍然存在一些問題，導致違法車輛誤判、漏判。因此，未來還需要進一步改善，將誤判、漏判率降至最小。

【關鍵詞】 雷達 測速儀 超速抓拍 識別率

隨著全國城市道路的擴建，汽車數量的日益增加，由于超速造成的重大交通事故屢見不鮮，利用測速系統抓拍取證已成為交警執法的重要手段。被廣泛使用的測速系統主要由視頻測速、線圈測速、雷達測速等。雷達測速和其它測速相比，具有精度高、價格低、穩定可靠且可運動中速度檢測等優勢。

一、雷達測速原理

測速雷達運用多普勒頻移原理對道路上機動車行駛速度進行測定，當目標向雷達天線靠近時，反射信號頻率將高于發射機頻率；反之，當目標遠離天線而去時，反射信號頻率將低于發射機頻率。如此即可借由頻率的改變數值，計算出目標與雷達的相對速度。目前雷達測速系統根據安裝方式不同主要分卡口式測速雷達和固定式雷達測速儀?？谑綔y速雷達由高清卡口相機、窄波測速雷達和補光燈組成。設備要安裝在龍門架或L桿上，立桿會帶來施工難度的增加。且每個車道都需要對應一套設備，故也加大了成本?？谑綔y速雷達多用于城市道路中。固定式雷達測速儀，是將設備放于一個箱體內，整個箱子側裝在馬路的旁邊，安裝方便，且可以同時監測2到3個車道的行駛車輛。適合用于高速公路和高架橋上測速取證。

二、系統組成

通常固定雷達測速儀內部包含了高清卡口攝像機、窄波測速雷達、存儲設備、網絡傳輸交換機等組成。

卡口相機用于抓拍車輛圖像和識別車牌；窄波雷達對過往行駛車輛測速，設定相應限速值，當捕獲到超速車輛時，把超速信號發給相機，觸發相機抓拍違法車輛，并識別出車牌號。將違法車輛圖片、車牌號、位置、時間、行駛速度、行駛方向、大小車型的等信息臨時存放到存儲設備中。由光纖或者無線3G網絡傳輸到后臺服務器。

一些雷達測速儀為了方便前端調試和應用擴展，在設計系統時增加一個小型嵌入式主機[3]，嵌入式主機包含高速存儲設備、液晶顯示屏、無線3G傳輸模塊及各種外部擴展接口。相機接到雷達觸發信號抓拍車輛并識別號牌，將獲得違法車輛的數據信息傳給主機，主機中裝有調試軟件可以修改雷達參數、實時視頻顯示和調取違法車輛圖片信息等。

三、雷達測速儀存在的問題

3.1多車抓拍問題

由于雷達測速儀安裝在路旁，同時監測多個車道。雷達發射波束有一定的寬度[4]，當同一時間段有多個目標都在測速范圍內，觸發抓拍的圖像中則會出現多個車輛，在取證的時候無法判斷哪一張車輛違法超速，針對出現這類問題的時候，目前常用的辦法就是將此類圖片剔除不進行違法抓拍和識別，避免了因誤判而造成糾紛事件。

3.2大車遮擋問題

雷達測速儀安裝在道路右側時，由于靠近右側的車道是貨車等大車行駛車道，當有小型車輛從其左側車道超速行駛時，觸發雷達測速儀超速抓拍，在抓拍的違法圖片中超速小車會被大車遮擋逃過處罰，并且還有誤判罰的情況出現，此類情況，可以將雷達測速儀安裝在道路中間綠化帶內，這樣從左側超速行駛的小車將會被捕獲到。

3.3影響車牌識別率

雷達測速儀測速抓拍時，由于其在路旁，拍攝傾斜角度很大，會降低車牌識別準確率，造成違法車輛不識別或誤識別。為了提高車牌識別率，可以改善車牌識別算法、更換合適的相機和鏡頭等。

3.4車牌過曝

夜間，雷達測速儀工作時需要對外部環境補光。

在測速儀內放閃光燈，由于是平行補光，進入相機鏡頭內的反射光會很強，車牌區域會發生過曝現象，導致無法識別車牌。若減弱補光燈的亮度，則整個圖片環境會很暗，從而看不清車體德國ROBOT 6F固定測速儀能有效的解決一體式平行補光問題，克服了反射光過強車牌過曝現象，但是其價格昂貴。國內夜間補光辦法通常是在離測速儀前方6到8米左右安裝閃光燈，能達到看清車體同時車牌不過曝效果，但是這樣增加了施工難度和成本，調試起來也不方便。

四、結語

測速系統是公安交管部門取證執法的重要工具，其準確可靠性至關重要。雖然雷達測速儀以其自身優勢已被廣泛應用在交通道路上，但在實際應用中仍然出現了如多車抓拍、大車遮擋、車牌過曝和識別率低等問題，導致出現超速車輛誤判、漏判現象。未來雷達測速系統需要進一步完善：可以采用多目標跟蹤雷達，能測量出區域類每一個目標的速度并進行標定，避免抓拍到多個車輛時無法確定超速車輛，減少誤判；改進閃光燈補光技術，克服平行補光時車牌過曝問題，將補光燈放進箱體內形成一體式雷達測速系統，便于靈活施工、安裝和調試。此外，還需要提高雷達測速的精度和相機的識別率增加雷達測速系統的準確性。

參 考 文 獻

[1]葉海濤.高速公路測速系統方案[J].廣東科技，2009（7）：53-54.

[2]詹英，郭東恩.基于3G的移動雷達車輛超速檢測系統的設計與實現[J].計算機測量與控制，2011.19（5）：1092-1093.