簡論城市道路改造時路基質(zhì)量的控制

魏文輝

摘 要：我國的國民經(jīng)濟(jì)正在成倍的增長，現(xiàn)有的城市道路不能滿足日益增加的城市車輛數(shù)量，成為阻礙經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。因此推進(jìn)城市重點(diǎn)道路工程建設(shè)，道路系統(tǒng)進(jìn)行拓寬改造，健全路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大通行能力，勢在必行。我們知道路基的質(zhì)量將會直接關(guān)系到整個道路的質(zhì)量，文章將重點(diǎn)分析道路路基常見的病例以及在設(shè)計(jì)過程中應(yīng)該注意的問題作分析。

關(guān)鍵詞：城市道路；改造措施；路基質(zhì)量；控制原則

1 道路路基常見的病例

1.1 路基沉陷是常見通病之一

造成的原因主要有以下幾個方面：一是構(gòu)造物與路基的銜接處沒有得到充分的碾壓或者是選用的材料不合理；二是施工過程中填土的壓實(shí)度沒有在標(biāo)準(zhǔn)的要求中，有時土壤的水分較大，也容易造成逐步的下沉；三是壓實(shí)不足，施工方法不當(dāng)也會造成路基沉陷。

1.2 路基的縱向裂縫

縱向裂縫的原因主要有以下幾個方面：一是在清淤的過程中，沒有清理邊緣地區(qū)，或者軟基里面沒有及時清理淤泥，致使邊緣先下沉，產(chǎn)生縱向裂縫；二是壓實(shí)不足，產(chǎn)生縱向裂縫；三是容易產(chǎn)生縱向裂縫的原因就是半填半挖的路基沒有按照規(guī)范要求分層填筑壓實(shí)；四是起始填筑的寬度不夠，或者中線偏位，在鑲邊時沒有按照挖臺階和由上而下的分層碾壓填筑。

2 設(shè)計(jì)過程的注意事項(xiàng)

2.1 做好勘探調(diào)查工作

比如：航天城某路最初是15.5米的雙向四車道超二級公路，當(dāng)時在公路兩側(cè)加寬形成綠化帶、非機(jī)動車道及人行道的三幅路形式，加寬部分其標(biāo)準(zhǔn)較低，路基土質(zhì)含水量大，地下水位高，路基壓實(shí)度小，強(qiáng)度達(dá)不到規(guī)范要求，本次改造設(shè)計(jì)需要把原有綠化帶及非機(jī)動車道變成車行道形成雙向八車道，所以路基需進(jìn)行換填。

2.2 要確保路基填料和最小填筑高度

按照規(guī)范要求：最小填筑高度會受到原來路基標(biāo)高的影響，舊路改造的高度不能變高。那么如何能達(dá)到規(guī)范的要求呢？通常的做法是要避免地下水以及路面的積水浸入路基，需要用到一些透水性材料來建筑隔離層，比如填石渣，砂礫等。另外要考慮路基的穩(wěn)定性與強(qiáng)度，首先要明確一些禁止填筑的材料，比如淤泥，種植土，以及強(qiáng)膨脹土等是不能用于作為填筑材料的，其次土質(zhì)較差的細(xì)粒通常是填筑底部，角礫類土作為填筑的優(yōu)選材料。再次要明確設(shè)計(jì)規(guī)范要求，必須明確不同填高時路基填料的最大粒徑要求和最小強(qiáng)度要求。

2.3 排水排污系統(tǒng)設(shè)計(jì)

在進(jìn)行排水排污系統(tǒng)設(shè)計(jì)時，必須遵循因地制宜，盡量利用舊路的排水排污系統(tǒng)，整體規(guī)劃，綜合考慮的原則進(jìn)行排水排污設(shè)計(jì)， 處理好舊排水系統(tǒng)和舊砌體，避免造成路基長期積水浸泡，使路基承載力下降而發(fā)生沉降變形。

在新舊排水系統(tǒng)的結(jié)合部位必須設(shè)置臨時排水管道，以利于施工期間的排水。由于舊路排水系統(tǒng)不是一次建成的，在航天城某路原先是按公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的，其當(dāng)時的排水設(shè)施是邊溝，而管道是在改成市政道路時因地制宜敷設(shè)的，由于當(dāng)時管道位于非機(jī)動車道或綠化帶下面，管道出現(xiàn)很多問題：如不滿足管道埋深的要求，管道施工質(zhì)量沒有達(dá)到規(guī)范要求，管道基礎(chǔ)沒按規(guī)范操作，滲漏現(xiàn)象嚴(yán)重，管道本身質(zhì)量也差，管道回填壓實(shí)度不合格等，所以需要拆除重做；在設(shè)計(jì)時必須考慮舊路地下管線的改造，尤其要處理好新舊路之間供水管線的銜接，避免施工時因破壞供水管道而影響路基的施工質(zhì)量。

3 新舊路基施工過程的技術(shù)措施

舊路和新路的路基在密實(shí)程度以及強(qiáng)度方面是不一樣的，它們之間會有不同程度的沉降，這樣極易出現(xiàn)錯臺，進(jìn)而影響到整個路基的強(qiáng)度。文章重點(diǎn)談一下五點(diǎn)措施，以此保證路基質(zhì)量。

3.1 地基的處理

地基情況良好，按照常規(guī)方法清除表土碾壓密實(shí)后填筑；地基情況不良時，小于3米的不良土要分層碾壓密實(shí)，分層的要求為30公分；出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度小于3米時，要用沒有風(fēng)化的開山片石（不小于30公分）拋石擠淤方法處理。出現(xiàn)淤泥或軟弱土層厚度大于3米時，可采用粉噴樁、加筋土法、粒料樁、排水固結(jié)法處理。

3.2 路塹的拓寬

首先在上邊坡做好臨時排水溝，然后自上而下挖土運(yùn)走，最后修整邊坡，對已拓寬的土路基進(jìn)行干燥處理。

3.3 縱向搭接

舊路改擴(kuò)建縱向搭接時，沿路線方向?qū)⑴f路挖成寬度不小于縱向臺階。

3.4 路基填料的選擇

在加寬部分和舊路路基，最好是能使用一樣的土壤，因?yàn)檫@樣就保持了一個整體機(jī)構(gòu)，有助于保持良好的穩(wěn)定性。如果沒有這樣的條件，應(yīng)該用改良土，可以采用石灰（每層厚度約20到30公分）。這樣一來費(fèi)用會高，但使用壽命會延長。

3.5 路基壓實(shí)

原則是確保拓寬路基任何部位壓實(shí)度均符合要求。在一些大型設(shè)備無法到達(dá)的情況下，小型振動設(shè)備要進(jìn)行壓實(shí)。路基壓實(shí)的目的是為了提高土體的密實(shí)程度，降低填土透水性，防止水分積聚和浸蝕，避免路基軟化及因凍脹引起的不均勻變形，確保路基在全年各季內(nèi)均具有設(shè)計(jì)要求的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。

4 結(jié)束語

近年來，隨著城市快速發(fā)展，我國城市道路橋梁設(shè)施發(fā)展較快，部分城市發(fā)生橋梁倒塌、路面塌陷等事故，暴露出城市道路橋梁設(shè)施質(zhì)量水平不高、養(yǎng)護(hù)管理不到位、安全隱患處置不及時等諸多問題。所以一定要在質(zhì)量管理上層層把關(guān)，嚴(yán)格控制道路改造時路基的質(zhì)量，最大限度的保證道路工程的質(zhì)量。造福人民，改進(jìn)我國市政道路的蓬勃發(fā)展。

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