動車組制動供風系統常見故障與應急處理

梁雪 袁飛

摘 要：文章對CRH3型動車組制動供風系統常見故障進行分析，針對不同故障類型提出了應急處理方法。希望能夠為列車制動供風系統的正常運行提供一些借鑒，僅供參考。

關鍵詞：動車組制動；制動供風系統；故障與應急處理

1 概述

動車組制動系統可分為供風系統、制動控制、基礎制動三部分，其中供風系統又稱為主供風系統，相對于輔助供風系統（為升弓裝置提供風源）而言，包括空氣壓縮機組、空氣干燥器、風缸及其他空氣管路組成。以下對動車組制動供風系統中常見的三種故障形式進行分析并簡述應急處理程序。

2 制動供風系統常見故障及應急處理

2.1 單車制動不緩解

單車制動不緩解表現為制動有效率丟失，單車制動不緩解。常見原因一般有兩種，一是壓力傳感器或壓力開關檢測異常，二是BCU（制動控制單元）通訊故障。應急處理辦法為司機在制動手柄處于緩解位置時，按下制動手柄上的按鈕實施清掃制動。按下按鈕保持10秒，釋放制動手柄上的按鈕緩解清掃制動。觀察HMI屏顯示的所有制動的施加和緩解功能是否正常，HMI屏顯示制動緩解狀態如圖1所示。如果制動的施加和緩解功能正常，則按制動有效率運行，如果制動的施加和緩解功能不正常則立即施加常用制動，同時通知隨車機械師對故障車進行關門車操作，司機按本手冊限速表中制動切除后限速值運行。

2.2 全列常用制動不緩解

全列常用制動不緩解一般表現為列車管風壓大于5.0Bar，常見原因是 BCU通訊故障、ATP（列車自動保護）系統故障或制動手柄故障。在應急處理時應立即停車，報告列車調度員，在司機室HMI屏上確認故障為單車制動不緩解還是全列制動不緩解。將制動手柄推至REL位緩解，檢查HMI屏是否有相關故障代碼，根據故障代碼提示進行判斷處理。若為換端引起的全列制動不緩解，應將制動手柄置于最大常用制動位，緩解停放制動，再將制動手柄推至OC位，然后施加停放制動，檢查全列制動是否緩解，如制動界面恢復正常，顯示緩解，動車組可正常運行；若制動仍無法緩解，將制動手柄置于緩解位，緩解停放制動，施加牽引力，如制動界面恢復正常，顯示緩解，動車組可正常運行。若由ASC（恒速）速度設定引起的全列制動不緩解，檢查ASC（恒速）速度設定是否關閉，ASC關閉狀態顯示如圖2所示，如果關閉ASC后仍不能緩解，檢查ATP是否在緩解狀態。若ATP在緩解狀態無法緩解制動，將ATP重啟，檢查制動是否緩解，如制動界面恢復正常，顯示緩解，動車組可正常運行；若無法緩解，對BCU進行復位。如制動界面恢復正常，顯示緩解，司機按制動有效率限速運行。若為單車制動不緩解按2.1中單車制動不緩解故障處理方法處理。

2.3 緊急制動不緩解

緊急制動不緩解的故障原因需根據處理過程逐一判斷，首先應立即停車，報告列車調度員。將ATP隔離開關置“隔離”位，若列車管壓力恢復正常，則在沒有ATP控車的情況下運行；否則，將ATP隔離開開關置“運行”位，再將轉向架監測回路開關置“關”位。若列車管壓力恢復正常，司機通知隨車機械師檢查軸溫及轉向架狀態，如無異常，則在沒有轉向架監控回路的情況下運行；否則，將轉向架監測回路開關置“開”位，將停車制動監測回路開關置“關”位。若列車管壓力恢復正常，則按停放制動不緩解故障處理；否則，將停車制動監測回路開關置“開”位。將緊急制動回路開關置“關”位。若列車管壓力恢復正常，則在沒有緊急制動回路功能的情況下繼續運行；否則，將緊急制動閥開關置“關”位。若列車管壓力恢復正常，則在無緊急制動回路功能和停用緊急制動閥的情況下繼續運行；否則，將緊急制動回路開關和緊急制動閥開關置“開”位。確認非占用端司機室紅色蘑菇型按鈕在彈起位置和電子制動手柄不在緊急制動位（EB），故障開關面板上的開關都在正確位置，通知司機。將非占用端緊急制動閥開關置“關”位。若列車管壓力恢復正常，則在停用緊急制動閥的情況下繼續運行；否則，將非占用端緊急制動閥置“開”位。若故障仍未消除，采用備用制動行車，限速80km/h。若采用備用制動依然無法緩解，則請求救援。

3 結束語

CRH3型動車組制動供風系統在設計過程中充分考慮了故障診斷功能，并對各種可能出現的故障采取了對應的安全措施，基本涵蓋了各級系統及零部件的功能與工作狀態，從而實現了對故障的快速處理與判斷，在行車人員掌握故障判斷方式的情況下，可使列車制動供風系統正常可靠運行。

參考文獻

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