中國領導人為何沒有“空軍一號”

近日，習近平主席訪美，當然，是坐專機去的。作為一個負責任的大國，中國的領導人似乎并不像美國總統那樣，有一個標志性的“空軍一號”。

小布什卸任多年之后，還滿懷惆悵地說，自己一點也不懷念當總統的日子，但很懷念空軍一號。那么，中國為什么沒有“空軍一號”呢？

“空軍一號”其實并不是一架飛機 嚴格來說，空軍一號并不是一架飛機的代號，而是一個無線電呼號。

無論是什么飛機，只要現任總統乘坐，在無線電航空管制系統中，它就會被賦予“空軍一號”的代號。如果是直升機，則被稱為“陸戰隊一號”。

不過，一般民間的理解中，會把它當做總統的那架波音747專機。

“空軍一號”的歷史，跟美國在國際舞臺上崛起的歷史差不多同步。20世紀30年代，美國道格拉斯飛機公司生產的飛機，占據了世界上幾乎90%的民航份額。20世紀40年代，該公司制造的DC-4運輸機成為總統富蘭克林？羅斯福的專機，這是美國總統第一次享受專機待遇。

到50年代，時任總統艾森豪威爾乘坐的波音VC-137A平流層客機“奎妮”號，在飛行中第一次被賦予了“空軍一號”的呼號，艾森豪威爾看這是好的，事就這樣成了。

大部分時候，“空軍一號”都和總統一起，成為國家力量的代表。

新中國領導人專機的進化 建國初期，中國領導人的專機都是蘇聯老大哥送的，主要是伊爾-14型飛機。空軍裝備部政治部公開的數據，在1957年3月19日到1958年9月10日之間，毛主席乘坐過23次，是他生平乘坐次數最多的飛機。1958年以后，出于安全考慮，中央政治局決定毛澤東不坐飛機，改坐專列。

另一架作為毛澤東座機的4208號，在1985年被調到河南的原中原航空公司，用于包機和接待外賓，一直到1992年停飛，飛了近40年。

這里不得不提一下中國空軍34師，這支部隊專門負責中國領導人和軍隊高層的飛行，常常被稱為“專機師”。據媒體報道，葉劍英的孫女葉明子小時候經常跟著爺爺坐專機，所以她一直以為飛機里只坐兩三個人。到上世紀70年代，中國引進了一批英國制造的“三叉戟”噴氣式客機，其中4架被調配到空34師，用作領導人座機。

到80年代，三叉戟還在中國闖了好幾次禍，比如1982年在桂林機場撞山，1983年被劫持到韓國，同年又在桂林機場撞上了空軍的轟炸機，1988年在香港啟德機場沖入海灣……所以很快這種飛機就徹底退役了。可以說，三叉戟是給中國人造成心理陰影最多的飛機。

后來，中國領導人的座機就升級成了波音707。這些飛機屬于中國國際航空公司。在國家主要領導人出訪時，調配作為專機使用。1979年，鄧小平訪美，乘坐的就是中國民航調派的波音707客機。

中國跟“空軍一號”擦肩而過 21世紀初年，中國差一點就有了“空軍一號”。

據當時國內媒體報道，2000年，中國航空器材進出口總公司和中國聯合航空公司與達美航空公司在美國西雅圖簽署協議，購買一架達美公司波音767-300ER飛機。飛機經過進一步改造，安裝貴賓艙后，將作為中國國家元首的主要空中交通工具。

大家都知道，聯航以前是空軍搞的，近年才劃歸東方航空。以前一些用途不方便說的飛機就打著聯航的名義進口。

本來，購買波音767作為專機是一件好事。當時的公開報道說，隨著國力強盛，領導人出國訪問的頻率越來越高，“有關方面”認為中國有需要也有能力購置一架供國家最高領導人出訪時使用的專機。

不過，事情卻發生了意想不到的變化，一時轟動了全世界。

2000年6月，這架飛機被送到美國圣安東尼奧國際機場進行裝修，9月飛機送達北京試飛。眼看著中國領導人的“空軍一號”就要亮相了，一名中國官員在飛機里聽到了“古怪的嗡嗡聲”。

經過徹底搜查，在飛機里找到了27個竊聽器。

最早爆出這個消息的是《金融時報》和《華盛頓郵報》。這下尷尬了，中國和美國有關部門都不說話，憋著。

直到2002年1月，當時的外交部發言人孫玉璽才表示“聽到了有關情況”，并說：“中國是一個愛好和平的國家，不對任何人構成威脅，對中國進行竊聽是沒有必要的。”

這件事的后果，就是中國停止了采購領導人專機的計劃。

現在，中國領導人出訪的專機，依然是從中國國際航空公司調配，最常出現的是航空注冊號“B-2472”的波音747-400型客機，另一架常見的編號是“B-2447”。

據報道，這兩架飛機在不接受臨時改裝、執行專機任務時，也會飛普通航班。

（劉十九）