道路交通安全設施對交通安全的影響

張卓

（甘肅省定西公路事業發展中心岷縣公路段，甘肅定西 743000）

0 引言

交通安全事故與道路交通安全設施不合格有一定的關系，如交通標志不完整、交通標線不清楚、防眩光設置不完善等，使得汽車駕駛人員駕駛錯誤而導致安全事故。為了從根本上保護民眾的出行安全，有必要就道路交通安全設施對交通安全的影響進行全方面、多維度的分析與研究。

1 道路交通安全設施的內涵

交通安全設施是道路基礎設施的重要組成部分，也是保證交通安全的根本要素。目前，我國道路上常見的交通安全設施可以分為六個類別：

一是控制類安全設施，如減速帶、錯覺標線、減速標線、振蕩標線、限速標志等。

二是指示類安全設施，如人行橫道標志、人行橫道預告標識、人行橫道線、禁止駛入標志、右側通行標志等。

三是預警類安全設施，如告示標志、指示標志、閃光警告信號燈等。

四是防護類安全設施，如安全島、防撞桶、隔離墩等。

五是誘導類安全設施，如道口標柱、凸起路標、線形誘導標、分（合）流誘導標、輪廓標等。

六是其他設施，如避險車道、交通彈性柱、凸面鏡等。

2 道路交通安全設施的主要設置方式

2.1 道路安全護欄的設置

護欄是誘導駕駛員視線，保障行人安全，防止行人隨意橫穿公路，減輕車輛、乘客和構造物的損害程度，增加駕駛員和乘客的安全感，防止運行中失控車輛駛出公路外或進入對向車道及人行道的設施。道路安全護欄一般設置在高速公路的中央分隔帶，高速公路及一級公路的路基邊緣，其他各級公路的高路堤、橋頭、極限最小半徑平曲線，陡坡及依山傍水等路段的路基邊緣。護欄設置應當遵循如下原則：

第一，車輛駛出路外有可能造成二次特大事故的路段必須設置路側護欄。

第二，公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1 中的I 區陰影范圍之內的路段必須設置路側護欄；公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1 中的II 區陰影范圍之內的路段應設置路側護欄；公路邊坡坡度和路堤高度在如圖1中的III 區陰影范圍之內的路段宜設置路側護欄。

圖1 邊坡坡度、路堤高度與設置護欄的關系示意圖

第三，路側有江、河、湖、海、沼澤、航道等水域的路段必須設置路側護欄。

第四，二級及以上等級公路路側邊溝無蓋板、車輛無法安全穿越的挖方路段應設置路側護欄；三、四級公路路側有懸崖、深谷、深溝等的路段應設置路側護欄。

第五，高速公路、一級公路路側安全凈區內設有照明燈、攝像機、可變信息標志、交通標志、路塹支撐壁、聲屏障、上跨橋梁的橋墩或橋臺等設施的路段應設置路側護欄。

2.2 交通標志物的設置

道路交通標志物是各級公路不可或缺的組成部分。該項安全設施能夠讓正在行駛中的車輛在短時間內，按照標志物的內容，了解與目的地的距離和車輛行駛方向等信息。在設計交通標志物時，不但要保證標志物的美觀性，還要保證標志物的辨識程度，方便車輛駕駛員順利地捕捉到有用信息。道路交通標志物設置大致可分為標志物版面制作與標志物基礎設置。

2.2.1 標志物版面制作

設置標志物版面時，應按照相關道路交通標識及標線要求，選擇與國家標準相符的反光膜、顏色、圖案、字體以及形狀。標志物的版面應當盡可能醒目，以引起駕乘人員的注意。同時，應具有易讀性，可以讓駕駛人員在短時間內明白該標志的含義。

2.2.2 標志物基礎設置

設置標志物基礎前，施工單位應通過多種渠道，對施工地點開展系統、全面的分析，在施工過程中避開管線。同時，應當注重施工的環保性，將施工中的廢料進行集中處理，避免污染周圍生態環境。

2.3 道路交通標線的設置

施工單位在設置道路交通標線時，應注意以下四點：

一是高速公路和一級公路應設置車行道邊緣線、同向車道分界線。同向車道分界線為白色虛線（急彎陡坡、特大橋、隧道路段為實線），實線段長6m，間隔段長9m，線寬15cm；車道邊緣線為白色實線，線寬20cm，每隔15m 設1 道5cm 寬的排水縫。

二是二級公路應設有對向車道分界線、車行道邊緣線。通常而言，車行道邊緣線為白色實線，線寬15cm，每隔15m 設1 道5cm 寬的排水縫；對向車道分界線為黃色虛線（急彎陡坡、橋梁、隧道路段為實線），實線段長4m，間隔段長6m，線寬15cm。

三是三級公路及雙車道四級公路應設置對向車道分界線，可不設置車行道邊緣線；對向車道分界線一般為黃色虛線（急彎陡坡、橋梁、隧道路段為實線），實線段長4m，間隔段長6m，線寬15cm。

四是其他標線的設置：特殊路段（橋梁、隧道、爬坡車道、漸變路段等）、導向箭頭、路面文字標記、導流線、立面標記和實體標記等標線的設置，按現行《公路交通標志和標線設置規范》（JTG D82—2009）、《公路交通安全設施設計細則》（JTG/T D81—2017）等規定執行。

2.4 交通隔離柵的設置

設置隔離柵的目的是避免非機動車、行人、牲畜等進入一級公路或高速公路，一般設置于公路沿線兩側。其頂部距離地面的高度一般為1.5m～1.8m。設置道路交通隔離柵時，隔離柵的中心線沿公路用地范圍界限以內30cm 左右為宜。如果在高速公路、一級公路建設過程中出現以下情況，可以不用設置交通隔離柵：

第一，公路路側緊靠湖泊、池塘、水渠、河流等天然屏障的路段。

第二，公路路側有高度大于1.5m 的擋土墻或砌石陡壩，人、畜無法進入的路段。

第三，隧道和橋梁等構造物的兩側，除洞口或橋頭需與路基隔離柵連接封死外的路段[1]。

2.5 道路交通防眩設施的設置

防眩設施是一種擋光設施，主要包括防眩板、防眩網和植樹防眩等形式。一般設置在高速公路、一級公路中央分隔帶上，保證司機在行駛過程中，不會因對面行駛車輛燈光的眩光而造成事故。防眩設施的高度不宜超過2m。

2.6 避險車道的設置

在避險車道的設置上，相關部門應秉持“因地制宜，統籌協調，保障安全”的基本原則。充分考慮貨車制動失效事故原因、連續長陡下坡路段的坡度和坡長、貨車交通量、地形、坡底情況、主線線形及可利用的路權、工程造價以及養護費用等因素，在交通安全評價的基礎上充分論證是否設置避險車道與選擇設置的具體位置。按照權威部門的研究成果，緊急避險車道最好設在長大下坡第二個1/3 處的末端，即在下坡中部和尾部的中間部分。

3 道路交通安全設施在交通安全方面的作用

3.1 安全防護欄在交通安全方面的作用

安全護欄能夠阻擋車輛在行駛過程中沖出路外，最大程度地降低駕駛風險，屬于道路安全生命防護工程建設[2]。當前，我國道路交通中常見的安全護欄根據碰撞后的變形程度大致可以分為柔性護欄（如纜索護欄）與剛性護欄（如混凝土護欄，波形護欄，半剛性護欄等）。

通常而言，柔性安全護欄大多被設置在車流量較少的地方，這一類安全護欄具有優異的緩沖能力，可以行之有效地緩解駕駛員的疲勞感與緊迫感，降低交通安全事故的發生率[3]。

剛性安全護欄的主要材料為混凝土，此類護欄在受到車輛沖擊時，可以對車輛進行有效的阻攔，避免造成嚴重的交通安全后果。其中，半剛性護欄可以分為兩種，即普通型護欄與加強型護欄，這類安全護欄一般應用在普通道路中。其可通過橫梁、立柱、土基的物理變形吸收車輛碰撞過程中產生的能量，進而使行駛方向失控的車輛恢復到正常的道路行駛方向，避免出現車輛沖出公路路外的狀況，可將道路安全事故造成的損失降到最低，有效保護乘客與車輛的安全。

3.2 交通標志物在交通安全方面的作用

我國公路常見的交通標志物包括但不限于：施工安全標志、輔助標志、指路標志、禁令標志、指示標志等。設置交通標志物的目的是給車輛駕駛員提供準確可靠的信息，讓駕駛員能夠實時掌握路況，避免交通安全風險[4]。如果交通標志物長時期使用，很可能會出現坑凹、扭曲、破損等問題，容易讓駕駛員產生視覺錯覺，進而造成安全事故。對此，相關部門必須及時對交通標志物展開巡視，對損壞的標志物及時進行維修。

3.3 道路交通標線在交通安全方面的作用

交通標線指的是直接在路面上用涂料噴刷或用混凝土預制塊等鋪列成線條、符號，與道路標志配合的交通管制設施，包括箭頭指示線、警告標線、指示標線與禁止標線等。國際通用的道路標線寬度為15cm，標線顏色為黃色或白色，采用溶劑型、水溶型冷漆噴刷[5]。

交通標線對交通安全的影響如下：

一是如果標線放樣的精確度欠佳，分道行駛的車輛有發生側面相撞的可能。

二是交通標線出現厚度不均勻、邊緣不整齊，有毛邊開裂與氣泡，會對反光劃線夜間的清晰度造成負面影響。

三是玻璃微珠的撒布質量、數量與要求不符，如撒布不均、撒布量不足等，會降低夜間反光效果。

四是如果交通標線與路面的附著力不足，會導致標線脫落，進而引起視線不連續的問題，有可能引發道路交通事故。

3.4 交通隔離柵在交通安全方面的作用

設置交通隔離柵不但可以有效保障車輛行駛安全，還可以提升道路的美觀程度。我國常見的道路隔離柵包括隔離網、鐵絲網及隔離墻等。如果隔離柵設置不科學，會對視覺效果造成負面影響。在這種情況下，駕駛員在行駛時，極易對眼前路況產生錯誤的判斷，進而造成駕駛事故。因此，設置隔離柵時，應格外注重隔離柵線形的順適性與合理性，使其盡可能地與四周的環境相協調，從而緩解駕駛員的視覺疲勞[6]。

3.5 防眩設施對交通安全的影響

眩光是指在視野中由于不適宜亮度的分布，或在空間中存在極端的亮度對比，引起的視覺不舒適現象，嚴重情況下甚至會產生短暫性失明的情況。由此可見，如果不對眩光進行有效防治，容易引起交通事故，威脅駕駛人員的生命財產安全，對社會造成不良影響。目前，我國公路的防眩設施通常設置在高速公路或一級公路的中央分隔帶上，其作用如下：

一是可以將公路有效分隔開來，使上行下行的車輛在自己的車道上有序通行。

二是能夠有效防止車前照燈的眩目，改善駕駛員的夜間行車條件，增大駕駛員的視距，緩解駕駛員夜間行車的緊張感，避免交通事故[7]。

3.6 避險車道對交通安全的影響

在公路上設置避險車道，具有兩大作用。一是能夠讓失控車輛從主線中分流，避免失控車輛對主線車輛造成影響，形成更嚴重的交通事故；二是能讓失控車輛平穩停車，降低人員傷亡率。

4 結語

總而言之，在我國人均汽車保有量不斷增加的今天，相關部門在日常工作中，應不斷汲取國內外先進經驗，分析本地實際路況，科學合理、系統完善地布置道路安全設施，從根本上降低道路安全事故的發生率，保證駕乘人員的安全。