綠化工程在高速公路建設(shè)中的應(yīng)用

蘇濤

摘 要：高速公路綠化工程是展示高速公路服務(wù)質(zhì)量，凸顯高速公路服務(wù)水平的一個(gè)重要指標(biāo)。本文闡述了高速公路綠化工程的重要意義，分析了高速公路綠化形式以及如何在有效科學(xué)的對(duì)高速公路綠化進(jìn)行施工。

關(guān)鍵詞：高速公路；綠化工程；施工；重要性

綠化工程是高速公路建設(shè)中非常重要的組成部分，不僅可給高速公路創(chuàng)造良好的景觀效益，還能帶來巨大的環(huán)境效益和社會(huì)效益，現(xiàn)在高速公路建設(shè)中的綠化工程已經(jīng)受到了社會(huì)有關(guān)部門和各界人士的廣泛關(guān)注和重視。

一、綠化工程對(duì)于高速公路建設(shè)的重要性

高速公路建設(shè)中，綠化工程對(duì)于保持自然環(huán)境的生態(tài)平衡，保護(hù)以及美化環(huán)境都具有重要的意義。高速公路建設(shè)中綠化工程的作用與意義有以下幾個(gè)方面：

（一）美化環(huán)境。美化環(huán)境是綠化工程在高速公路建設(shè)中取得了最直接的效益，高速公路的綠化建設(shè)作為國家綠化工程中重要的組成要素，能夠提高高速公路的綠化面積，為司機(jī)的安全駕駛提供有力的保障。

（二）降低噪音。汽車在高速公路上行駛的過程中會(huì)產(chǎn)生很多噪音，對(duì)周邊居民或野生動(dòng)物造成較大的影響，甚至威脅到他們的生存，加強(qiáng)綠化可減弱汽車噪聲。

（三）凈化空氣。高速公路上行駛的汽車非常多，產(chǎn)生大量的尾氣。在高速公路周邊建設(shè)綠化工程利用植物吸收一部分有毒的氣體，凈化空氣。綠化植物還可以吸附灰塵或有害的病菌，防止細(xì)菌的傳播。

（四）保護(hù)管線設(shè)施。高速公路的中央分隔帶下埋藏各種公路建設(shè)需要的管線設(shè)施，設(shè)置綠化帶可以方便管線設(shè)施的維修，有效保障高速公路上通車順暢。

二、高速公路綠化形式

高速公路線形長、沿線的地形和地貌各不相同，因此在進(jìn)行綠化形式設(shè)計(jì)的時(shí)候要種植相配套的綠化木苗。首先，在中央的分隔帶地區(qū)綠色景觀的設(shè)計(jì)目的是要?jiǎng)?chuàng)造舒適安全的行車環(huán)境。

其次，在邊坡防護(hù)地帶，主要起到了穩(wěn)定路基、防止水土沖刷，保障安全的作用。對(duì)于路塹邊坡，主要是防止斜坡上出現(xiàn)土壤脫落的現(xiàn)象，避免影響景觀和交通。對(duì)于路堤邊坡的綠化工程可以防止路基被雨水沖刷，從而保障路基的安全。再次，隔離帶和防護(hù)林帶的綠化工程可以根據(jù)當(dāng)?shù)氐娜宋暮偷乩憝h(huán)境，結(jié)合具體的景觀需要進(jìn)行設(shè)計(jì)。第四，在隧道的出入口地帶的綠化主要是以石質(zhì)邊坡，可以選擇植攀緣的方式來進(jìn)行綠化。第五，立體交叉區(qū)或者互通區(qū)地帶的綠化工程可以選擇在不影響正常交通安全的前提下運(yùn)用模紋花壇的形式，多種植低矮的喬灌木，可以更加凸顯主題。第六，高速公路服務(wù)區(qū)和生活居住區(qū)一帶的綠化工程所占據(jù)的面積是比較大的，可以根據(jù)建筑設(shè)施的服務(wù)功能與特點(diǎn)對(duì)綠化功能進(jìn)行功能分區(qū)，根據(jù)園林的景觀進(jìn)行綠化，重點(diǎn)展現(xiàn)出地方的特色。還有取土和棄土場(chǎng)一帶的綠化，可采用原地表的耕植土進(jìn)行覆蓋，適當(dāng)種植一些大的喬木，形成一種密閉式的景觀。

三、高速公路綠化的現(xiàn)狀

盡管說高速公路的綠化越來越受到相關(guān)人士的重視，它所具有的景觀效益、生態(tài)效益和社會(huì)效益也越來越凸顯，但是也還存在一些問題：

（一）綠化品種單一。高速公路的綠化主要呈現(xiàn)出窄與長的線形，很大程度上閑置了綠化設(shè)計(jì)的多樣性，為了保證綠化樹木的成活率，減少在木苗上花費(fèi)的成本，因此高速公路的綠化建設(shè)課選擇的植物品種是非常少的。綠化工程要運(yùn)用科學(xué)合理的方式選擇樹種。

（二）養(yǎng)護(hù)管理不到位。高速公路開通后，車流量比較大，養(yǎng)護(hù)工作就很難及時(shí)護(hù)理到位，因此造成某些地段的喬灌草枯萎死亡，因此高速公路應(yīng)加強(qiáng)綠化的管理，選用適合該地段土壤的樹種，挑選成活率較高的苗木。

四、高速公路綠化工程施工探討

高速公路的綠化工程主要包括兩個(gè)方面：自然綠化工程與人為綠化工程。自然綠化工程主要是指由于天然的自然條件形成的地形地貌，如平原、山川、草原及森林等綠化工程，而人為的綠化工程主要是為了滿足人們精神和物質(zhì)文化生活需要而創(chuàng)建的綠化工程，是人們重視生態(tài)建設(shè)的體現(xiàn)，人為綠化工程要回歸自然，與周邊的原有生態(tài)環(huán)境水乳交融。

（一）優(yōu)化方案，控制工期

一般而言，高速公路的綠化工程是一項(xiàng)占時(shí)占地較長的工程，工程路線非常長，少則幾公里，長則多達(dá)幾十公里，而且高速公路綠化施工的面積非常廣，包括了主線、互通區(qū)和房建區(qū)等等，在主線部分，綠化工程又分為路肩綠化、邊坡綠化、路基平臺(tái)綠化以及邊溝外側(cè)的綠化等等，而且在高速公路的綠化工程施工過程中，交叉施工的單位非常多，如在主線綠化工程施工過程中就有很多個(gè)施工單位，既有負(fù)責(zé)路基施工的單位，也有負(fù)責(zé)交通安全設(shè)施的施工單位等等，所以在對(duì)高速公路進(jìn)行綠化工程施工的過程一定要優(yōu)化施工的方案，有效的控制施工的工期。

1.重視施工的主線綠化

由于高速公路綠化工程在主線施工所占據(jù)的距離非常長，且遇到交叉施工的單位非常多，因此，高速公路的綠化工程建設(shè)的任務(wù)是非常艱巨與困難的，主線綠化施工對(duì)于整個(gè)綠化工程意義重大，主線施工的成敗決定著整個(gè)高速公路的綠化工程能否順利完工，因此在高速公路綠化工程施工的過程中一定要把握其主要方面。根據(jù)相關(guān)的要求，在對(duì)高速公路路面進(jìn)行施工攤鋪瀝青砼過程中，高速公路的綠化工程是不能影響到高速公路路面的施工進(jìn)度的，更作出了明確的規(guī)定要嚴(yán)禁綠化工程污染路面，因此在進(jìn)行主線綠化工程施工的過程中要解決的最大的問題就是要做好與路面施工單位的銜接，只有解決了這個(gè)問題，才能順利按期完成高速公路的綠化施工，如果沒有在路面瀝青砼攤鋪開始前完成綠化建設(shè)，那么一旦開始進(jìn)行路面施工，就會(huì)封閉施工便道以及部分進(jìn)出主線的出入口，這樣會(huì)導(dǎo)致綠化施工的車輛和苗木的運(yùn)送車輛無法通行，導(dǎo)致資源浪費(fèi)，耽誤綠化施工的工期。

2.全面考慮施工項(xiàng)目

除了上述要重視主線綠化工程之外，還需要全面的關(guān)注和考慮施工的其他各個(gè)項(xiàng)目。在中分帶施工的過程中要注意關(guān)注交安設(shè)施的各項(xiàng)施工的動(dòng)態(tài)和進(jìn)展，及時(shí)把握施工的進(jìn)度，務(wù)必在防護(hù)欄安裝之前將綠化的大苗種植下去，不然會(huì)導(dǎo)致卸苗速度大大減慢，造成土球破壞，而且還會(huì)對(duì)路面造成污染，這樣會(huì)大大地增加施工的成本，延遲綠化工程交工的時(shí)間。

（二）技術(shù)交底，合理規(guī)劃

在高速公路綠化工程建設(shè)開工之前，指揮部都會(huì)組織各個(gè)負(fù)責(zé)單位召開相關(guān)會(huì)議進(jìn)行技術(shù)交底，而這個(gè)時(shí)候是施工方進(jìn)行合理規(guī)劃和建議的重要時(shí)刻，施工方必須要在成本控制和工期控制上做出合理的規(guī)劃，提供有效的建議，尤其是在苗木材料的品種數(shù)量和設(shè)計(jì)方案上作好充分準(zhǔn)備。

在工程招標(biāo)答疑的過程中，由于市場(chǎng)無法提供準(zhǔn)確的苗木種類和規(guī)格，而必須提出疑問，但是往往招標(biāo)單位在這個(gè)問題上是保持沉默的。高速公路的綠化工程建設(shè)從開始招標(biāo)投標(biāo)到公布中標(biāo)的單位以及最終施工有一個(gè)較長的過程，在這個(gè)過程中綠化施工方要全面的掌握市場(chǎng)的苗木動(dòng)態(tài)和信息，如果沒有在中標(biāo)之前就做好詳實(shí)的準(zhǔn)備，當(dāng)綠化工程開工之后一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)苗木品種缺貨，就會(huì)對(duì)苗木收購造成很大的被動(dòng)，嚴(yán)重的影響施工工期。因此綠化工程的施工單位在中標(biāo)之后必須要迅速的收集有關(guān)苗木相關(guān)的詳細(xì)的信息與情報(bào)，將需要的苗木品種的產(chǎn)地、以及目前苗木市場(chǎng)的存貯量，同時(shí)進(jìn)一步組織相關(guān)的單位到市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)研核實(shí)情況。

另外，當(dāng)施工實(shí)際情況和方案有出入時(shí)，要根據(jù)施工的實(shí)際情況變更設(shè)計(jì)的方案，只要變更的方案不影響到整體的綠化景觀效果，對(duì)整個(gè)高速公路的建設(shè)工程有利，權(quán)衡利弊之后適當(dāng)變更設(shè)計(jì)方案是可取的。本人在2012年負(fù)責(zé)一座大橋的高速公路的綠化工程中，根據(jù)最先的設(shè)計(jì)計(jì)劃，需要設(shè)計(jì)一個(gè)大面積的湖面，來展示大氣磅礴的氣勢(shì)，但是剛好在施工的現(xiàn)場(chǎng)，在互通區(qū)處有一塊天然的大小不一的池塘，在勘察了施工現(xiàn)場(chǎng)之后，我們認(rèn)真的研究了圖紙，最終將決定對(duì)于設(shè)計(jì)方案作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將這些大小不一的池塘稍微擴(kuò)整，然后將這些池塘串聯(lián)起來形成了很多小河彎彎曲曲的景象，展示出一個(gè)曲折彎曲的意境，并且湖面在擴(kuò)整之后與之前的原設(shè)計(jì)面積相差不大，原先的湖面設(shè)計(jì)對(duì)于高速公路來說意義并不大，因?yàn)檫@里并不是一個(gè)公園，湖面起不到游玩的作用，因此湖面再大也沒有實(shí)際意義，所以轉(zhuǎn)變成這種小河彎彎的景象更能呈現(xiàn)出一種意境美，更適合營造野生動(dòng)物棲息的濕地環(huán)境。在對(duì)原設(shè)計(jì)圖進(jìn)行了適當(dāng)?shù)恼{(diào)整與修改之后，大大減少了預(yù)計(jì)的工作量，降低了工作成本，提前了施工工期。

（三）區(qū)別對(duì)待不同施工面

高速公路的綠化工程所要面對(duì)的施工面是非常多的，且每一個(gè)施工面都具有不同的特點(diǎn)，例如在主線邊溝的內(nèi)外側(cè)容易積水，而中分帶則容易漏跑水，而互通區(qū)地帶的土壤都是相當(dāng)板結(jié)的等等，因此針對(duì)不同的施工面，需要采取不同的措施，要區(qū)別的對(duì)待。

1.中分帶把握“水密”工作

如何做好高速公路中分帶的“水密”工作，首先必須在種植苗木之前挖一條寬與深都大于35cm的溝槽，然后向溝槽中灌水，讓整個(gè)土壤都變得密實(shí)。在中分帶區(qū)域，它的下層回填土一般都有大量的硬土塊，且體積較大，如果在中分帶不做好水密工作的話，那么給苗木澆水之后，水會(huì)從上層好土滲透到下層硬土塊的空隙處，會(huì)導(dǎo)致樹穴及周邊的土壤下沉，引起已經(jīng)種植好的樹木出現(xiàn)傾斜。

2.互通區(qū)重視“大穴換土”

對(duì)于高速公路的互通區(qū)而言，土方工程一般是不會(huì)從外面購買土方的，往往采取土方就地平衡的方式，最主要的做法就是堆地形。互通區(qū)的土質(zhì)本身就差，經(jīng)過大型的機(jī)械幾個(gè)來回的碾壓之后，土壤就會(huì)變得更加的板結(jié)，這時(shí)候互通區(qū)的土壤既不透氣也不透水，如同一個(gè)小水缸，樹木的根苗在積水中浸泡久了，就會(huì)因?yàn)槿毖醵率箻涿缢劳觯虼艘龊没ネ▍^(qū)的“大穴換土”工作，在樹穴的底部用鋼釬打入深孔，以此來增加土壤的透氣性，還可以在樹穴里插入排水管輔助互通區(qū)的土壤透氣透水。

五、結(jié)語

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，生態(tài)功能建設(shè)的要求越來越高，道路的綠化建設(shè)成為了道路生態(tài)工程的關(guān)鍵，我們?cè)谔岢咚俟肪G化建設(shè)的同時(shí)，更要注重讓綠化工程充分發(fā)揮其景觀效益和生態(tài)效益。

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