微言大義

@劉清貴機長：#知其然，還要知其所以然#

目前在飛的主力機型，大都屬于歐美的波音和空客飛機。其手冊特點就是注重實用性，通常只告訴你如何做，但簡化了為什么要這樣做。因此，在看操作手冊時，飛行員要多問幾個為什么，爭取將字里行間的內容讀懂讀全。這些背景知識，會出現在其他維修工程手冊中，可向維修工程部的專家請教。

@忙著彈鋼琴的猴子

飛行員還是要學該型飛機控制原理。

@修發動機的想開A380

多多增加機務工程和飛行的交流溝通必不可少！

@SCIbird

很有道理。特別是空客控制系統，很多地方令人費解。特別是法航447事故之前，空速低于60節時，aoa警報自動解除的設計，很多機長也不知道。

@Capt夏

空客目前的fly smart里的電子手冊，可以由飛行員自主選擇三種手冊內容顯示：1，minimum最精簡模式（作為快速瀏覽）；2，standard標準模式（常規使用）；3，expert專家模式（知識拓展）。并且支持手冊間的相互關聯，比如FCOM里提供FCTM相關內容鏈接，可直接點擊進入，還有跨手冊詞條搜索，非常便利。

@Jeffwell：#當飛機變成滑翔機#

2001年，一架著名的Air Transat的A330在燃油漏光后，滑翔至亞速爾群島的Lajes機場，以200kt的表速落在跑道內313米處，彈跳后在853米處重新接地，使用了最大剎車，剎爆全部輪胎后在距跑道頭還有934米的地方停下。滑跑剎停距離1463米。A330的性能真的很好！

@雨夜飛航-kevin

空中浩劫說飛機落地滑跑的時候飛行員為了增加摩擦力壓低機頭，以增加剎車力度是真的嗎？

@Jeffwell

回復@雨夜飛航-kevin：也不算錯，著陸滑跑初始更有用。

@巡航日志

這個機長還經常去飛小飛機玩。還用側滑來修正高度，決策果斷，精確計算，心態穩定，操縱能力強。佩服得五體投地啊。

@朕大仙

加拿大奇葩飛行員的神奇故事，喜歡燒光油開特大號滑翔機玩

@飛院菜鳥

是個非常牛逼的飛行員，但不是一個合格的機長！

@yoyoo_胖

這次事故其實本可以避免，飛機只有右邊機翼漏油，機長由于太過自信認為是電腦出錯，打開中間的連通閥將左邊機翼的油也放了。但是這次長距離的滑行的確證明A330出色的性能。

@劉清貴機長

這幾天，國際民航的天空，頗不平靜！航空安全呈現出多樣式，倒逼各國不得不調整思維，應順應形勢和發展的需要。抬起頭一看，單純以航空器安全運行為中心，顯然不夠用了，還要分出相當一部分精力來解決人的問題，人更有社會屬性。故要營造以人為本的規章運行體系，要追求以人為中心的自動飛行文化！

@暮冥戰機

思考幾天所得：有問題的機組就是不知道什么時候爆炸的炸彈，即使駕駛艙人數眾多，同樣有可能釀成災難。駕駛艙人數多少，并不能從根本上解決問題。問題的核心是：如何避免有問題的人進入駕駛艙！局方，航空公司，航衛部門，醫療機構，家庭親朋都需要合作起來，才能盡可能避免有問題的機組成員在崗履職。

@Eaglephoto

這不是一個安靜的年代。我們生活在如此廣闊的天空下。從渺小無知的生物轉變成世界的萬物之靈，天空給予人類創造未來的機會，賜予人類選擇的自由，我們有理由相信，航空會同每個人走得更近。當天空再有風吹過之時，我們將更樂意欣賞那些縹緲于蔚藍之上的身影，那是基于一種現實：逐夢者必將飛翔！

@疾風風之狼

航班飛行中，只要條件允許，沒什么額外干擾下，我都會人工操縱飛機到3千米以上。不是說哥喜歡飛，而是不想長時間過于依賴自動駕駛，從而導致手控操縱能力和注意力分配下降，同樣我也如此要求副駕駛！記得當年空客的金科玉律最后一條：當自動駕駛不能滿足所需時，人工接替！

@楞娃一個

作為一個巨大碳排放的行業，是不是該思考了？最近在洛杉磯、紐約見到30～40座級的小家伙滑出都是單發，俺們100座級滑進都未普及，所以，不要羨慕別人的天空，從咱們開始吧。當開始單發滑出時，少一點抱怨，多一些支持，為了咱們的穹頂！

@永遠永遠CAP

小寶問姥姥：“咱們玩坐飛機的游戲好不？”姥姥：“好啊。”小寶：“那姥姥坐經濟艙，媽媽坐頭等艙。”姥姥：“哎呀太厲害了寶寶，這都知道啊！那寶寶自己坐什么艙啊？”寶寶：“……”姥姥又問，寶寶還是：“……”姥姥問第三遍，小寶忍不住了：“我開飛機的我，我坐什么坐。”

@功勛PILOT

所有機長都是副駕駛過來的，個例不能代表群體，當然空勤人員心理健康應早日受到當局重視！此外還應加強駕駛艙人員管理，強化“雙人”（一人離席必須要求其他空勤人員進入駕駛艙協助監控飛機）監控飛機制度。我是副駕駛，遲早會成為機長，我不愿讓我現在的機長和未來的我失去對副駕駛的信任！健康飛行，平安飛行！

@Captain輝

上的六點一刻的鬧鐘，五點一刻醒了，再瞇一會兒，居然還能做個夢，夢見發動機極限了，然后一套標準程序，標準喊話，按部就班完成《發動機極限或喘振或失速》檢查單，檢查單完了我也醒了，哎呦喂，一定是這兩天做特情處置課件太投入了，日有所思夜有所夢嘛，但愿只限在夢里！

@巡航日志

學理科的同學非要我用專業點的語言來解釋為什么坐飛機手機不能用飛行模式。我想了想，告訴他，手機即便開啟飛行模式，但由于手機的空氣動力布局，不能產生足夠的升力，是飛不起來的。所以，手機不能用飛行模式?，F在，他已經惡補空氣動力學去了。

@歡樂的云端之上

漂亮三號問吃大碗面的旅客：“您來杯普洱？”旁邊女士接話：“他喝祁紅。”三號：“女士，他平時喝祁紅，但吃完面愛喝普洱，您還把不吃的花生倒給他，不知道他對花生輕微過敏？”“啪！”一耳光，“說！你和這空姐啥關系？我都不知道你花生過敏”……“您誤會了，我不認識您先生，那都是公司的金卡信息?！?/p>