B2C電子商務與現代物流協同發展研究

廣小利

[摘要]21世紀以來，隨著網絡經濟時代的迅猛發展，B2C 電子商務以其高效便捷的優勢吸引了眾多企業和消費者，交易量達到了“井噴式”的增長。而作為B2C電子商務中商流保證力量的現代物流的發展速度相比之下卻顯得相形見絀，成為了制約B2C電子商務發展的主要瓶頸。從分析現代物流對B2C電子商務的影響入手，針對二者協同發展中存在的問題，嘗試性地對現代物流系統的新要求進行探討。

[關鍵詞]B2C電子商務；現代物流；協同發展

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2015.42.123

21世紀以來，隨著網絡經濟時代的迅猛發展，B2C 電子商務以其高效便捷的優勢吸引了眾多企業和消費者，這種新型交易方式實現了“井噴式”的增長。然而，作為B2C電子商務中商流保證力量的現代物流的發展速度相比之下卻顯得相形見絀。有數據顯示，我國 B2C電子商務發展速度高達 200%～300%，而物流的增速僅有 40%～60%，成為了制約B2C電子商務發展的主要瓶頸。

1.現代物流對B2C電子商務的影響

1.1現代物流是B2C電子商務實現的基礎

每一項B2C電子商務活動的實現，都需要信息流、商流、資金流和物流“四種”基本元素的有機結合。前三種元素比較容易在虛擬世界中通過快捷、高效的信息處理手段完成其傳輸和交換的過程，但“物流”必須在真實環境中完成商品的空間轉移，將商品適時地配送到客戶手中，才標志著一項商務活動的終結。由此可見，一項基于電子手段的商務活動的完成最終將取決于物流的效率。

1.2現代物流是B2C電子商務實施的保證

B2C電子商務模式的出現，極大地方便了消費者，使消費者足不出戶就可以獲得更多的商品信息，在互聯網上搜索、查看、甄選商品，企業可以及時準確地獲取消費者信息，雙方能夠很便捷地完成商品所有權的交割過程，即商流過程。但交易并未結束，因為，此時商品實體并沒有因此而移動，只有商品和服務真正轉移到消費者手中，商務活動才會終結。在整個電子商務的交易過程中，物流實際上是以商流的后續者和服務者的姿態出現的。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，任何商流活動都只能是一紙空文。

2B2C電子商務與現代物流共同發展的現狀

2.1B2C電子商務物流配送服務成本高、周期長

我國B2C 電子商務的迅速發展，給B2C電子商務物流服務業尤其快遞服務業帶來了前所未有的發展機遇。據統計，2014年我國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%；業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。但由于在線購買客戶的分散性和隨機性，要求與之相匹配的物流實現小批量、高頻率配送，規模效應的喪失，勢必造成物流成本飆漲。由此，所占比率較大的中小規模 B2C 電子商務企業在淡季出于對成本的考慮，并非實時處理訂單，常常等到積累一定量后再統一處理，這就導致了物流配送的延遲。在節假日、網絡促銷活動等旺季卻又由于企業服務承載能力有限，出現“爆倉”、延遲發貨、野蠻裝卸等現象，延誤商品配送，導致客戶投訴事件時有發生。據調查在客戶投訴中有超過30%是由于物流環節所導致的。

2.2B2C電子商務物流系統不健全，物流公司規模化與專業化程度低

我國物流技術雖有了極大提升，但物流企業普遍規模小、實力弱，根本無力與迅猛增長的電子商務交易量相匹配，常常會出現在同城內一家B2C電商企業同時由幾家速遞公司提供物流服務。譬如當當網，由于受現階段物流系統不健全、物流資源零散等因素的制約，其為滿足遍布全國的商品配送需要，不得不同時選擇與全國各地20多家運輸公司、40多家快遞企業合作。這無論從企業形象的樹立、服務水平的規范，還是運營管理等都給當當網帶來了極大難度。由此，國內部分B2C電商企業（如京東商城）采用自建物流模式，超過80%的電商有自建物流配送系統。

現階段我國B2C電子商務與物流配送未能實現協同發展，只重視B2C 電子商務的發展而忽視配套物流體系的構建，使二者出現了一定程度的脫節，造成商品在配送過程中頻頻發生延遲交貨、貨損、缺貨等問題。對于一些較為個性化的增值服務項目，更是難以實現。

2.3B2C 電子商務物流人才貧乏

我國物流行業起步較晚，物流人才的培養相對滯后，尤其是懂電子商務的物流人才更加稀缺，而在B2C行業內部懂物流的從業人員也很匱乏。這直接影響了B2C電子商務物流運輸、配送等業務活動的成功運營，嚴重阻礙了電子商務物流的發展。只有既懂B2C電子商務又懂物流的綜合型人才才能將B2C電子商務物流的運營特點理解透徹，并有針對性地制定出有效的政策和措施。

3B2C電子商務的發展對物流系統的新要求

B2C電子商務具有無紙化、零時差、零距離、個性化以及互動性等優勢，而這些優勢的發揮則有賴于現代化的物流系統。

3.1B2C電子商務要求物流系統實現信息化、網絡化

B2C電子商務要求物流處理的全過程處于受控狀態，能夠采集和處理有關運輸、遞送等各個環節的信息，并能夠通過網絡進行信息的匯集，對網絡實施有效地控制，實現物流的集約化。同時，要求通過互聯網對物流系統實現一個地區、一個國家乃至全球范圍的整體的實時控制。

3.2B2C電子商務要求物流系統實現標準化

標準化是現代物流發展的基礎。信息社會要求所有的物品乃至運輸工具都要采用標準的標識碼技術，對盛裝容器、運輸包裝等進行標準規范，以便于信息的自動采集和傳輸、加工、分析處理以及對信息的監控。另外，還要求配置機械化、自動化設備，對各種物品和容器實施高效的自動化分揀處理，以縮短物品的流通時限。

3.3B2C電子商務要求物流系統提高快速反應能力

物流系統的快速反應是物流發展的動力之一，速度就是效率和效益，這是B2C電子商務制勝的關鍵。用戶輕松地進行網上交易之后，商流和資金流以電子速度在網上流動，它要求物流企業對客戶訂單做出快速響應，使實物商品從受理、分揀、配送、運輸直至遞送到用戶手中也能高速流動，打造出適合B2C 電子商務的流通渠道，這就要求物流系統擁有較高效的配送中心和先進的現代物流技術裝備。

3.4B2C電子商務要求提高物流系統的動態調配能力

B2C電子商務創造了個性化、柔性化的商務模式。網絡消費者下單后往往要求能適時跟蹤到訂單商品的物流信息； 并要求物流配送按他們希望的時間與地點來交付商品，甚至還要求按照其填寫的不同收貨地址來拆單并分頭配送。在個性化、柔性化的電子商務過程中，需要根據用戶的個性化需求提供個性化的產品和服務。在這樣的背景下，作為支持電子商務的物流必須也能根據用戶的不同要求，提供個性化的物流服務，要求物流系統具有動態調配能力和柔性化的組織方法。

3.5B2C電子商務要求改變物流系統的經營形態

傳統物流中，某種物流系統往往是由某一企業來進行組織和管理的，而B2C電子商務具有跨行業、跨時空的特點，要求從社會化的角度對物流實行系統地組織和管理，實現物流經營的社會化和全球化。這就要求物流企業相互聯合起來，在競爭中形成一種協同作業，以保障商品的有序時空位移。這種物流聯盟模式是一種新型的 B2C 物流運營模式，其目標是通過合約來實現優勢互補、風險共擔、利益共享，實現聯盟內各成員的“共贏”。但目前物流聯盟模式在我國尚處于探索階段，需要進一步的發展和完善。

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