歷時7 年研發設計,11月2 日,國產大飛機C919 首架機終于正式下線。明年,C919 將開始首飛、試飛,進行適航取證。最快五到六年后,C919 就能交付航空公司投入商業運營。
“眼睛”更大 機頭部位采用4 塊擋風玻璃,有別于空客320、波音737 的6 塊擋風玻璃設計,顯得飛機“眼睛”更大。這既美觀,也讓駕駛員視野更寬廣。流線外形的機頭還可減少飛行阻力,進一步節油。
“心臟”更大 發動機直徑約78英寸,比空客A320及波音737的發動機更大。
自主完成:飛機的總體方案;氣動外形的中國設計、試驗;機體的設計、計算、試驗、制造;系統集成。
依賴進口:機載設備,包括發動機、航電、飛控及起落架等。
“體重”更輕 全機長度近39 米、翼展近36米,全機高約12 米。首次大規模采用先進材料, 第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在機體結構用量分別達8.8%和12%, 使飛機整體減重7%以上。
“翅膀”更強 采用中國自主研制的超臨界機翼, 可使飛機在音速范圍內盡量實現快速飛行,至少未來10 年內保持機動外型的先進性。
內部空間比波音空客寬敞 “大飛機”重大專項咨詢專家吳興世表示,C919和同類寬體客機相比,機身特別寬敞,是同類中機身寬度最大的一種,“這就是說在舒適性方面比波音737 要寬多了, 比空客A320 也略寬, 大概寬5 厘米左右。一般來講,在客艙里面如果每個座椅、每條過道都較寬敞,人與天花板之間預留充足空間, 那么乘客乘坐的感受會更舒適。”
機翼重要指標超越競爭機型 C919 副總設計師、中國商飛科技委常委陳迎春介紹,決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比和飛機的重量, 在設計階段的目標是C919 機翼的重量要超越波音水平,而空氣動力效率要達空客水平。
專家團隊共為C919 共設計了500 副翼型, 目前用在C919 -101 上的機翼是經過數輪結構測試優中選優的代表, 在歐美多個國家的風洞試驗結果得到國際同行們的高度評價,其聲阻比、巡航特性、失速特性幾項重要指標均超越競爭型機型。
配“私人醫生”監護飛機狀態 為保證飛機的足夠安全,C919 還配備了專屬的“私人醫生”,即“狀態監控與故障診斷系統”,這套系統可以做到隨時監護飛機的健康狀態。
吳興世介紹, 該系統在目前使用的波音737 和空客A320 上都還沒有,“這確實是C919 的一大特色”。(新華)