國產大客機C919牛在哪里

歷時7 年研發設計，11月2 日，國產大飛機C919 首架機終于正式下線。明年，C919 將開始首飛、試飛，進行適航取證。最快五到六年后，C919 就能交付航空公司投入商業運營。

“眼睛”更大 機頭部位采用4 塊擋風玻璃，有別于空客320、波音737 的6 塊擋風玻璃設計，顯得飛機“眼睛”更大。這既美觀，也讓駕駛員視野更寬廣。流線外形的機頭還可減少飛行阻力，進一步節油。

“心臟”更大 發動機直徑約78英寸，比空客A320及波音737的發動機更大。

自主完成：飛機的總體方案；氣動外形的中國設計、試驗；機體的設計、計算、試驗、制造；系統集成。

依賴進口：機載設備，包括發動機、航電、飛控及起落架等。

“體重”更輕 全機長度近39 米、翼展近36米，全機高約12 米。首次大規模采用先進材料， 第三代鋁鋰合金材料、先進復合材料在機體結構用量分別達8.8%和12%， 使飛機整體減重7%以上。

“翅膀”更強 采用中國自主研制的超臨界機翼， 可使飛機在音速范圍內盡量實現快速飛行，至少未來10 年內保持機動外型的先進性。

內部空間比波音空客寬敞 “大飛機”重大專項咨詢專家吳興世表示，C919和同類寬體客機相比，機身特別寬敞，是同類中機身寬度最大的一種，“這就是說在舒適性方面比波音737 要寬多了， 比空客A320 也略寬， 大概寬5 厘米左右。一般來講，在客艙里面如果每個座椅、每條過道都較寬敞，人與天花板之間預留充足空間， 那么乘客乘坐的感受會更舒適。”

機翼重要指標超越競爭機型 C919 副總設計師、中國商飛科技委常委陳迎春介紹，決定飛機性能的兩個決定性因素是空氣動力升阻比和飛機的重量， 在設計階段的目標是C919 機翼的重量要超越波音水平，而空氣動力效率要達空客水平。

專家團隊共為C919 共設計了500 副翼型， 目前用在C919 -101 上的機翼是經過數輪結構測試優中選優的代表， 在歐美多個國家的風洞試驗結果得到國際同行們的高度評價，其聲阻比、巡航特性、失速特性幾項重要指標均超越競爭型機型。

配“私人醫生”監護飛機狀態 為保證飛機的足夠安全，C919 還配備了專屬的“私人醫生”，即“狀態監控與故障診斷系統”，這套系統可以做到隨時監護飛機的健康狀態。

吳興世介紹， 該系統在目前使用的波音737 和空客A320 上都還沒有，“這確實是C919 的一大特色”。（新華）