儀表著陸系統航向臺發射機無法開機故障分析

秦偉　王芳

【摘要】 儀表著陸系統在保障科研試飛期間，航向臺由于異常停電，又突然來電，瞬間電流過大，對設備造成了影響，致使航向臺兩部發射機均無法開機。本文就故障分析、判斷故障的方法及故障排除等方面進行了論述。

【關鍵詞】 儀表著陸系統 航向臺 發射機

一、概述

儀表著陸系統由航向臺、下滑臺、指點信標臺三部分組成，其中航向臺提供通過跑道中心線鉛垂面，下滑臺提供與跑道平面成固定角度相交傾斜面，指點信標臺提供距離檢查點，利用兩個平面相交的辦法可得到所要求的下滑線。其中航向臺的功能在于發射航向引導信息，引導飛機對準跑道中心線下滑著陸。顯然，航向臺發射機的關閉會使得飛機判斷是否在航道上，以及偏離航道的方向及程度受到影響。

二、故障現象

2009年某日，儀表著陸系統航向臺正常工作過程中，突然異常停電，短時間又接著來電，瞬間電流過大對設備造成了不良影響，致使航向臺的兩部發射機關閉，導致設備無法正常工作。工作人員試圖通過控制面板嘗試開機，發射機依舊無法啟動。

三、故障分析

為保證飛機安全著陸，使用的航向臺幾乎全都采用了雙機熱備份工作制。包括雙信標發射機、雙監控器以及有關的控制單元和天線系統。其中，為保證航向信標臺有足夠大的覆蓋范圍和精確的窄航道，現在通用的航向信標臺一般都包括雙余隙系統，由雙余隙發射機和相應的監控器及天線系統構成。

1、航向發射機。航向發射機產生航向信號，它的輸出是由90HZ和150HZ信號調制的載波加邊帶的CSB和純邊帶的SBO信號。由航向天線陣發射形成航向信號，在載波上的調制還有1020HZ識別信號編碼。發射機采用雙機制，任選一臺為主用，另一臺備用。在某機場使用的儀表著陸系統中，當主用機工作時，備用機處在熱備份狀態。

2、監控器。監控器通過接收檢波信號，對航向信標射頻信號的各參數進行連續監視，對其進行判斷，產生正常，預警或告警響應。監控器也是雙機配套制，主用機進行檢測，當發現某些參數達到告警門限時，備用機也參與故障診斷。主用機、備用機會根據多數診斷的結果，給出告警信號。

主控制單元相當于人的中樞神經，對航向臺的各個部分實施控制功能。它用來選擇主用機、開啟備用機。當來自控制器的告警信號到達時，控制單元產生轉換或者關臺控制，從而將備用機轉換成主用機，或者將雙機關掉。

3、 本地/遙控通信接口LRCI。LRCI單元是用于各功能組、LCSU及RMMC之間的通信聯系。由本地控制及狀態顯示單元LCSU組成，負責各子系統的通信。

4、可對電池充電的電源系統BCPS。BCPS完成交/直流轉換，提供各種電壓及對電池組充電的功能。其中AC/DC轉換器ACC-54，負責將輸入的交流電轉化為直流電，為設備供電，其輸出電壓正常值為54V。瞬間的電流過大，易造成AC/DC轉換器損壞，使輸出電壓不正常。

四、排故過程

4.1設備硬件排查

首先考慮是否電源系統的問題，用萬用表檢測機柜下面的BCPS的三塊電池，發現AC/DC轉換器的輸出電壓均為54V，說明電源系統良好。再次嘗試對兩部發射機進行開機，均無法開啟，且現象一致，考慮主、備用發射機同時發生故障，并且故障現象一致的可能性不大，所以發射機的硬件應該沒有故障。對機柜面板各個按鍵進行操作，均可操作，說明主控制單元以及本地控制及狀態顯示單元（LCSU）良好。由此，可以判斷航向臺機柜硬件基本沒有問題，那么故障會不會是出現在軟件上呢？

4.2設備軟件排查

打開儀表著陸系統監控軟件，查看兩部發射機的參數，然后與上次校飛后的參數進行對照，發現是一樣的，說明發射機參數沒有問題。再查看監控器測量參數，發現兩部發射機的射頻電平都很高，可達160%左右（正常范圍是90%-110%），而且航向臺頻率也發生了變化，由此判斷故障可能是由于瞬間電流過大造成設備的參數改變，導致發射機無法正常開機。

五、故障排除

5.1 復位

通過設備的復位鍵來修復，此操作完畢后，發現發射機還是無法開啟，此方法無效。

5.2 重新上傳數據

進入監控軟件，上傳2008年某日校飛后的數據后，兩部發射機均正常工作，每部發射機只有一項射頻電平值不正常，通過監控器單項校準，使其恢復正常，故障排除。

六、結論

由于很多時候機場停電及來電情況無法預知，所以時常與機場電工組的協調，及時得知機場用電情況顯得尤為重要。另外，設備平常的維護過程中，定期對設備進行數據保存，也很有必要，以防止設備數據丟失。

作者簡介：

秦偉 （1981-- ），女，畢業于西安電子科技大學，現在中國飛行試驗研究院工作。

王芳 （1982— ），女，畢業于南京航空航天大學，現在中國飛行試驗研究院工作。

參 考 文 獻

[1]儀表著陸系統航向信標技術手冊