高鐵專網優化經驗及建議

高成崗

【摘要】 隨著城市經濟的發展，鐵路運輸系統承擔起越來越多的客流運送任務。自2007年4月18日起中國鐵道部進行第6次列車提速，并引入了CRH這一新型列車，該列車分為CRH1、CRH2、CRH3和CRH5這4個種類，其中，CRH1、2、5均為200公里級別（營運速度200KM/h，最高速度250KM/h）；CRH3為300公里級別（營運速度330KM/h，最高速度380KM/h）；而CRH2具有提升至300KM級別的能力。CRH列車的高速運動造成車廂內部多普勒頻移、高頻率深度快衰落等現象，嚴重影響到了用戶的切換和重選（車速過快切換重選不暢容易使用戶低電平起呼引起掉話、脫網等事件）。為提高用戶的感知度以及2G網絡服務質量，對高鐵目前存在的問題作了一系列的分析與優化。

【關鍵詞】 高鐵專網 優化經驗 優化建議

1.1小區選擇出專網

在高速移動狀態下對小區選擇/重選提出了較高的要求。MS要對每一個鄰近小區的BCCH載頻的信號強度進行連續測量。當發現新的小區發出的BCCH 載頻信號強度優于原小區時，MS將占用這個新的小區，并繼續接收廣播消息及可能發給它的尋呼消息，直到它重選到另一小區。

案例：

問題描述：滬寧城際上海往無錫方向，主叫占用到昆山菁英匯R，在昆山中華園B附近小區選擇出專網。

問題分析：測試發現占用到昆山菁英匯R通話結束之后會出現一段時間的拖死狀態并小區選擇出專網，并且概率很大，用最新頻點數據核查發現昆山菁英匯R周邊大網小區昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的存在與昆山菁英匯R的BCCH=89同頻的TCH頻點。

優化建議：更換掉昆山泰山路C以及昆山楓景苑西A的89頻點，昆山楓景苑西A的89頻點更換為42頻點并且昆山泰山路C的89頻點更換為80頻點后復測正常。

1.2 邊界小區SD擁塞出專網

當手機經過LAC區邊界時會進行位置更新，如果車內數百個用戶同時跨越LAC區的邊界會在短時間內發出大量的位置更新請求，那么將會出現SDCCH的擁塞，造成位置更新失敗，造成的現象就是用戶脫網并進入“搜索網絡”狀態。

案例：

問題描述：測試測試高鐵由北往南行駛，主叫MS占用占用的是鎮江市高鐵瓦西R，此時MS正在LAC邊界，MS發出立即指配消息，但無法收到系統應答消息，MS經過LAC邊界時正在做位置更新，由LAC21161更新至LAC25152，并在LAC25152 CI28591上起呼成功，但LAC25152 CI28591不是專網小區，從而造成MS出專網，導致主被叫一連串的未接通與掉話。

問題分析：查看該時段話務報告高鐵瓦西R該時段存在SD擁塞。

優化建議：目前高鐵瓦西R小區載頻為6配置，該SDCCH配置不能有效解決突發的SD擁塞，目前已計劃將載頻擴容至9配。

2.1 BBU下掛RRU告警導致掉話

案例：

問題描述：車輛由東向西行駛至烏石崗BBU下掛的孫家灣RRU處，電平-71dbm左右，語音質量持續6-7，最后導致掉話。

問題分析：查詢網管，孫家灣RRU長期存有駐波告警，導致該處語音質差掉話。

優化建議：處理設備告警后該路段問題得到解決。

2.2 頻率干擾導致質差掉話

案例：

問題描述：車輛在滬寧鐵路上往東行駛，主叫占用橫林3006R信號，后切換到橫林余巷30102R，電平由切換前的-72下降到-95左右，語音質量持續質差導致掉話。

問題分析：通過頻率檢查發現橫林3006R的TCH頻點8和的林余巷30102R的BCCH頻點8相同，導致該區域質差掉話。

優化建議：更換橫林3006R的TCH頻點8->23后復測正常。

結論：高鐵專網建設時，由于與大網要盡可能減少重選和切換，因此必須規整高鐵專網的出入口，以保證相應的高鐵終端用戶能順利進出高鐵網絡。而其他一些非高鐵終端用戶則盡可能不進入專網，做到真正的高鐵專網專用。高鐵專網網絡的出入口主要分為：火車站、與其他地市邊界。

參 考 文 獻

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