電子油門生產的優化

摘要：本文主要介紹了F項目 ETC電子油門特點，生產過程中的問題及解決方法

關鍵詞：ETC電子油門；模具；端子針

前言

F車型是2012剛上市的一款新車型，市場對整車配置、操控性能等評價較高，在A級車中有很大的市場銷售前景。我司是該車型電子油門唯一直接供應商，前期測試良好，已經正式進入量產階段。本文就前期開發階段，進入量產前的良率較低、產能不高的問題，展開分析研究，最終提升的過程說明。

1.汽車ETC電子油門系統

汽車ETC電子油門系統是英文Electronic Throttle Control的縮寫，中文全稱叫做智能電控加速系統。ETC控制系統是一款近年來在歐洲市場運用廣泛的油門控制系統，在國內合資企業中也正在逐漸被運用。該系統采用了目前最先進可靠的數字電子控制技術，傳統的普通油門是通過鋼絲連接，兩端分別與油門踏板和節氣門相連，設計傳動比是1：1，簡單說用腳踩多少行程，節氣門對應打開角度就是多少，但節氣閥并不一定需打開這個角度，所以不一定得到最合理的節氣閥打開角度，所以此種簡易的方式對應的控制精度相對會比較差。電子油門是通過電纜或電路切割磁力線來控制節氣門的開度，達到精確控制的效果。另外，在一些新手或駕駛不熟練的人操作不當，會將油門踏板突然踩到底情況，這種操作是不科學的，不僅不利于燃油經濟性，而且會損壞發動機。節氣門突然打開，此時是發動機的最大負荷狀態，全負荷會造成發動機燃燒不充分，同時噴油器也會加大噴油，造成燃油的浪費，此點對ETC電子油門精確控制來說就相對簡單多了。ETC電子油門系統最大的優勢，就是給車輛提供了經濟、環保、舒適、可靠的動力源，同時節省能耗，是節能減排的典型新技術之一。

2. 分析及改善方案分類總結

下面就我司生產的F343 ETC電子油門，生產過程展開簡述，同時對生產產能低，測試良品差等問題，對就作出分析及改善方案分類總結。

ETC生產流程包括，包括注塑成型、PIN針感應針沖壓、埋入射出，ETC組裝、測試。

注塑成型流程，一個完整周期如下：

周期開始，端子針沖壓成型 ==>員工取針，擺放針入B模==>滑塊回位==>A模旋轉180度，B模到位==>B模與上模合模==>A模滑塊退出，頂出產品，取件==>頂針回位，員工取針，擺放針入A模，周期結束，如此循環。

備注：A、B模指的是此立式注塑成型特有模具結構，此模具有一組定模，兩組公模，采用轉盤旋轉節省產能，即一個定模與動模A合模注塑時，另一個動模B處于空閑狀態，可同時作擺放端子針、取件等動作，提高產能。

注塑過程中，員工在擺放端子針的環節，生產良率較低，由于端子針需逐一按順序擺放到位，每個動模有四個穴位，每一穴有六根端子針，所以共24根。由于針本身的材質厚度、電鍍鍍層品質、折彎角度等累積公差，修模前，此過程注塑生產良率約為50～70%，產有低，且浪費嚴重。

經過分析，相關重點因素及改善措施如下。

（1）端子針長、寬尺寸穩定性及鍍層確認

注塑前不放入鑲針，然后成型后將一模八穴產品剖開，分開量測滑塊孔位的尺寸及檢查滑塊孔內側壁磨損情況。

（2）注塑模具滑塊配合間隙. 檢查A、B兩組動模，分別拆開滑塊主體、液壓缸、連接桿等結構，確認規格與設計值一致.

（3）注塑模具滑塊尺寸：端子針孔內尺寸

（4）沖壓模折彎行程調整

根據實際配合狀況，圖紙規格是90度折彎，經過驗證，實際過程中將此部位折彎調整為89.5度，89.7度，89.9度，90.1度，90.2度分別取樣20件，裝入模具注塑，經過測試89.7度穩定性最好。鑲針用手擺放后，滑塊合模到位，此時鑲針會有-0.2度的干涉包緊力，確保鑲針緊緊固定在模仁與滑塊上，不會產生翹起與變形。

（5）操作工作業手法

經過觀察比對，員工作業時，需在鑲針擺放完成后，用銅塊將針輕輕完全敲到底，避免因空氣阻力產生浮針等個別現象。

（6）機器穩定性及其他改善方案

注塑機本身穩定性，需要定期保養與維護支持。此項已由工程部門另行擬定機器保養與點檢手冊執行，將其他變動因素降到最低。

經過近兩個月的生產觀察及不斷調整改善，產品良率已經由50%上升到95%，有效提高了產能及生產良率。相關技術事項，已經納入公司內部技術規范，作為類似產品開發及生產階段的重要參照資料。

參考文獻：

[1]尤建新等編著. 質量管理學[M].北京：科學出版社，2008.1.

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[4]曲喜新.電子元件材料手冊[M].北京：電子工業出版社，1989.

作者簡介：

管正躍（1981-），男，籍貫：江蘇鹽城，職稱：工程師，學歷：本科，主要研究方向：機械設計及制造。

李唯霞（1979-），女，籍貫：江蘇蘇州，職稱：工程師，學歷：本科，主要研究方向：機械制造及質量控制。