高鐵工程防水“癌變”

從2014年開始，中國鐵路總公司不再招標(biāo)使用聚脲材料。“一個非常有應(yīng)用前景的防水材料（聚脲）被毀了。”一位防水企業(yè)的技術(shù)總監(jiān)說。

聚脲，一種性能優(yōu)越的耐磨、防腐、防水材料，曾因中國高速鐵路大規(guī)模建設(shè)被大量采購。然而，隨著高鐵工程檢測發(fā)現(xiàn)：使用在橋面板的聚脲防水層性能不足，造成高鐵橋梁滲漏等隱患。滲漏，被喻為建筑的癌癥。

在高鐵橋梁的聚脲防水層出現(xiàn)病害問題后，原鐵道部組織專家進(jìn)行會診，發(fā)現(xiàn)材料質(zhì)量在縮水。改變配方是聚脲生產(chǎn)廠家自毀長城的開端。

一些廠家采用部分代替的方式，制成了半聚脲產(chǎn)品，性能遠(yuǎn)低于純聚脲，尤其在潮濕施工環(huán)境使用時。生產(chǎn)企業(yè)為什么要改變成熟的配方呢？根本目的在于降低成本。高鐵工程猛進(jìn)，眾多水平參差不齊的競爭者一涌而入，聚脲市場陷入惡性競爭。在高鐵防水材料的競標(biāo)中，有的企業(yè)投標(biāo)價格甚至低于材料價格本身。

只是防水材料的質(zhì)量不過硬，國內(nèi)建筑的滲漏問題仍不至于落人如此慘境，施工技術(shù)不過關(guān)進(jìn)一步推波助瀾。聚脲是一種液體涂料，“一分聚脲、九分施工”。不少聚脲工程的技術(shù)人員、施工人員和監(jiān)理人員缺乏正規(guī)的聚脲技術(shù)培訓(xùn)，有的連起碼的聚脲常識都不具備。上海鐵路局杭州工務(wù)段段長韓小平曾披露，通過對高鐵橋面聚脲防水層病害的調(diào)查顯示，由于施工、設(shè)計、材料和管理引起的病害所占的比例依次為48%、26%、20%、6%。施工問題是首害。

（摘自《財經(jīng)》）