中國空軍抗日戰記

白孟宸

戰績難掩國力貧弱

中國空軍拼光家底

文/黃金生

在現代化戰爭中，空中優勢對于掌握戰爭的主動權無疑起著舉足輕重的作用。著名軍事理論家杜黑在20世紀20年代就有“空權高于一切”的驚世之言。在世界范圍內，自從航空器問世并投入戰爭以來，各國無不將空軍作為國防建設的重要內容。

全面抗戰爆發前，因為在1932年“一·二八”事變期間遭遇過日軍大規模的空襲，國民政府也意識到制空權的意義，開始積極謀劃空軍建設。但代表軍事技術發展前端的空軍裝備，畢竟是一國綜合實力的象征，所以抗戰初期，國民政府空軍與侵華日軍相比，劣勢非常明顯。即便如此，在危難關頭，中國空軍的勇士們仍然英勇奮戰，給進犯的日軍以迎頭痛擊。這些空中勇士血染長空，為抗戰的勝利立下了不朽功勛。

國民政府的空軍計劃

南京國民政府建立之際，其所謂空軍只不過是北伐時期一支由4架飛機組成的航空隊。1928年，國民政府才開始設立航空署，下轄4個航空隊，只有24架飛機。應該說，蔣介石對中國當時所處的國防形勢以及航空的國防意義是有一定認識的。1934年夏季，蔣介石建立“航空委員會”并自任委員長，派錢大鈞為主任。從此，空軍脫離軍政部獨立。1936年2月，蔣介石改派周至柔為主任，大權則操控在秘書長宋美齡手中。早在“九一八”事變爆發前的1931年4月19日，蔣介石在日記中就寫道：“現在我們中國陸海空軍處于各帝國主義者的包圍壓迫之下，交通這樣的不便，覺得國土面積格外的廣大，同時更覺得國防的格外重要了。總理常常說，我們學外國人的科學，要迎頭趕上去，這句話對于航空更是重要。”1931年5月，國民政府軍事當局草擬了《擬定空軍與陸海軍聯合作戰方針》，其中提到：“吾國東鄰日本，北接蘇俄，一旦國交決裂，則戰爭繼之……昔日戰爭在于陸面，近代則移至海上，將來必在空中。孰能在空中領先便即為國際政局之霸主。近幾年來日俄兩國對于空中之發展不遺余力，其空軍兵力日本約1000架，蘇俄約1400架，將來侵略吾國勢將以此為嚆矢，是以我國五年內之國防建設實不容再緩。”

國民政府軍事當局在1931年制定的《空軍作戰防空計劃》中就設想建設三種類型的航空隊共36個中隊，所需飛機405架。1932年“一·二八”事變期間，鑒于日本海軍航空兵在上海以及周邊地區不斷進行空襲，更加強了國民政府軍事當局防空建設的緊迫感，也加快了統一中國航空力量的步伐。1932年6月，在國民政府軍事委員會制定的《空軍五年建設及防空計劃》中，認為空軍兵額的配置應當考慮到中國領土的遼闊以及作戰的方針，同時也要考慮到國家財力的允許以及預想敵國的航空狀態。該《計劃》明確將日本的航空力量作為中國追趕的目標，但考慮到國家經濟建設的現況，提出最初五年內起碼建設56個航空隊（共672架飛機）的規模才不致使日本空軍橫行無忌。

這個計劃以及1933年軍方制定的空軍三年建設方案，反映出當時中國對日本侵略越來越強的憂患意識，不過其設定的建設目標遠遠超出了國民政府所能承受的范圍。當時國際上軍用飛機與附帶裝備每架平均為12萬美元，五年內要實現672架飛機的目標，就當時國民政府的財力而言顯然非常困難。事實上，國民政府積極發展空軍的計劃在實踐中遇到的困難還不止這些，首先是中國自己并不具備飛機的自行研制和生產能力，從國外采購又受到經費的制約。此外，航空人才的培養能力也嚴重不足，航空委員會主任周至柔對此總結道：“中國航空建設步驟之先后，較之歐美頗有不同，歐美航空先進國家，均先有器，而后施于用，我國則先欲致其用，因以求其器，故其建設之計劃，不能盡如預計，而苦多紛更，其進展之過程，不能盡合預計，而苦多周折。”

到全面抗戰爆發前，全國共建有航空工廠5處，其中最早創辦的是1934年與美國合資經營的中央杭州飛機制造廠（中文簡稱“中杭廠”，設于杭州筧橋）。該廠在正式投產后的三年間，修理、組裝和制造了包括“道格拉斯”教練機、“霍克”戰斗機、“弗利特”教練機、“雪力克”截擊機和“諾斯羅普”輕型轟炸機等機型的飛機共235架，成為戰前國民政府修造飛機最多的廠家。其所修造的飛機在抗日戰爭初期發揮了重要作用。

此外，戰前國民政府建立的飛機制造廠還有4處，分別是：中國和意大利合作建立的南昌中央飛機制造廠、中國和德國在江西萍鄉合辦的中國航空器材有限公司、廣東韶關飛機制造廠和海軍部上海高昌廟飛機制造廠。中外合資的飛機制造廠家在技術上存在很強的對外依賴性，重要的部件基本上全靠進口。對此，周至柔這樣總結：“十年以來，對于航空器之制造，雖無明顯之成就，然而未雨綢繆，政府早注意經營，學術研求，更不遺余力。”

中日實力對比

1936年8月，蔣介石政府進行了空軍大整編，將航空部隊統編為6個空軍軍區、9個大隊、30個中隊。其中第1、2、8大隊為轟炸機大隊，第3、4、5大隊為戰斗機大隊，第6、7大隊為偵察機大隊，第9大隊為攻擊機大隊。而實際上，抗戰前夕成立的只有南京第一、武昌第二空軍部。總計約有600架飛機，而真正列入編制的只有296架，有機場100多個。飛機大多從西方進口，主要從美國、意大利、德國、法國等國購進，其中有的機型已經過時，有的性能很差，面臨淘汰。當1937年宋美齡以中國航空委員會的名義，聘請美國空軍退役軍官陳納德來華考察中國空軍的狀況，以幫助中國制定航空發展計劃時，陳納德評論當時的中國空軍是“一個繩索的盡頭”，而笨拙的中國飛行員駕機在空中，猶如“射擊游戲中沒有上發條的鴨子”，只有挨揍的份。

中國空軍的主力機種是美制“霍克三型”（60余架）與“霍克二型”戰斗機（10余架）。從二戰后期的機種劃分看，這種機型只是一種“地面攻擊機”。蔣介石政府買這種飛機主要考慮用作攻擊地面目標，例如對付紅軍，等到與日本戰斗機進行空戰時，就顯得笨拙了。

日本在強烈的擴張欲望驅使下，傾其全力，加速航空業的發展，三菱、川崎、中島、石川島、川西、愛知等一大批飛機制造公司應運而生。日本的軍用飛機原來都從英、法等國購入，本國的飛機制造業大體上在20世紀30年代初成型，此后日本從仿制、改制、穩步發展到半國產化再過渡到完全國產化，能根據自己獨立設計的圖紙批量制造軍用飛機，并以“皇紀”為自己制造的軍用飛機排序號。1935年是日本皇紀2595年，他們制造的軍用飛機就稱為“九五式”，前面則常冠以開發和主要制造廠廠名，如“川崎”“中島”“三菱”等。三菱公司在20世紀30年代前期連續推出性能優良的九六式中型陸上攻擊機、九三式雙發動重型轟炸機、九六式艦載戰斗機、蛇式四發超重轟炸機等。其中九六式艦載戰斗機最大時速450公里，在同代艦載戰斗機中是最快的。中島和川崎兩家公司也生產出了九一式和九二式兩種陸軍戰斗機。自“七七”事變到1940年5月初，日軍所用的飛機主要是“九五式”“九六式”兩個系列的軍用飛機。此后，戰斗機“零式”登場，一直用到戰敗。日本軍事評論家平田晉策非常驕傲地評論道：“航空工業雖可稱為空軍之母，可是日本從前卻只能羨慕歐洲各國和美國的繁盛。到了現在，日本的制造技術終于漸漸地追上了歐美各國，而達到軍需工業獨立的地位了。”

1937年8月13日淞滬會戰前，日本空軍即日本的陸海軍航空兵可用于作戰的飛機約為2300架，預備飛機約280架，航空工業的制造能力約每月產60架。軍用飛行人員現役為1500名，每年可培養400—500名飛行員。更加重要的是，日本憑借其工業基礎和技術設備不斷改進飛機性能和及時補充戰機。

從總體上看，在1937年，中國飛機數量僅為日本的1/7，而且不論是質量、裝備的保障潛力，還是飛行員的技術水平，都與日本陸、海軍航空部隊差距甚大。

筧橋空戰與“四大金剛”

日本在侵華過程中，航空兵自始至終充當著重要的先鋒角色。全面抗戰爆發之初，在華北戰場，日本陸軍航空兵出動飛機200架；在華東戰場，日本海軍航空兵出動飛機240架，任務是支援地面部隊進攻，消滅中國空軍，轟炸中國的重要政治、經濟目標。中國空軍裝備雖然落后，但絕大多數的飛行員都是在國難當頭、民族危急的時刻懷有一腔報國之心而投筆從戎的青年。因此，這支年輕的空軍隊伍在抗擊民族之敵的戰爭中，表現得特別英勇、頑強。

中日空中開戰之初，中國飛行員都是沒有空戰經驗的新手，戰術、技術水平還十分稚嫩，但他們面對裝備精良、訓練有素的日本空軍卻有一種初生牛犢不怕虎的精神，在空中與之拼起了“刺刀”，大挫日本空軍的銳氣。

1937年8月13日，淞滬會戰爆發。當天下午14時，國民政府便下達了“空軍作戰命令第一號”，并將主力向華東集結，重點保衛南京和上海。14日晨，中國空軍奉命出擊，正式開始對日作戰。

空戰爆發后，第一個升空迎敵并首開中國抗戰期間空戰擊落敵機紀錄的，是第四大隊大隊長，有著“空軍軍魂”之稱的高志航。

空軍第四大隊轄第21、22、23中隊，有美式霍克-Ⅲ型戰斗機36架。14日上午，日軍派9架九六式轟炸機朝筧橋機場猛烈轟擊。中午，高志航率領的空軍第四大隊剛剛飛抵杭州筧橋機場，就接到日軍9架轟炸機突然來襲的消息。還沒來得及補充油料的中國戰機立刻升空迎敵。這時，杭州上空一帶受臺風影響，能見度極差。高志航率部在云層中穿梭，耐心尋找，在發現日軍轟炸機后，立即加大油門猛撲過去。驕橫的日機并不示弱，也迎頭沖來。眼看兩機就要相撞，膽寒的敵機立即躲避。就在這一瞬間，高志航成功“咬”住了敵機的尾巴，迅速瞄準后猛烈開火，敵機應聲爆炸，變成一團火球墜落下去。這是中國飛行員在中日空戰中擊落的第一架敵機。親眼看見大隊長擊落敵機，中國飛行員信心大增，很快與日機混戰一團。同時，中隊長李桂丹也發現了日機，他與兩架僚機相互配合，居高臨下，輪番發起攻擊。不一會兒便擊落敵機一架。第22分隊隊長樂以琴以平時練就的過硬功夫上下翻飛，彈無虛發，很快一架日機就冒著黑煙栽了下去。其戰友、印尼華僑出身的梁添成也擊落敵機一架，中國空軍出師大捷。15時40分，燃油耗盡的中國飛機撤出戰斗，“比分”鎖定為6比0，中國空軍首戰告捷。

8月14日這天，中國空軍還多次襲擊了淞滬地區的日本海軍艦艇及陸軍據點，并以6比0的戰績取得了中日空戰的首次勝利，一舉粉碎了日本航空兵不可戰勝的神話。為此，在延安的中國共產黨發表了《英勇的中國空軍萬歲》的贊文。1940年，國民政府把8月14日定為“空軍節”。

8月15日上午9時，日軍45架艦載轟炸機從“加賀”號航空母艦上起飛，分頭撲向浙江的4個機場，企圖報復中國空軍。前日作戰后僅休息了兩三個小時的第四大隊全體指戰員聞“機”起舞，隊長高志航又是身先士卒，打下兩架敵機。樂以琴則用其嫻熟的技術打掉4架敵機。年輕氣盛的梁添成少尉也創下了擊落2架敵機的佳績。因過于興奮，梁添成在返航著陸時竟然忘記放下起落架，來了個“機腹迫降”。在大家奔向飛機時，他從駕駛艙內跳出來大聲喊道：“我干掉了兩架！”令所有在場的人哭笑不得。

空戰爆發時，年輕的閻海文還只是名見習飛行員，所以剛開始并沒有安排他升空作戰，經他本人再三要求，才給予批準。8月17日清晨，指揮部命令閻海文所在的第24中隊即刻派6架飛機，各攜一枚500磅炸彈，轟炸江灣、北站一帶敵軍陣地。在執行任務時，閻海文的飛機被日軍高炮擊中，他被迫棄機跳傘，不幸被風吹至敵人陣地。當敵人蜂擁包圍上來時，閻海文沉著地用所佩手槍連續擊倒5名日本兵，隨后用最后一發子彈射入自己頭部，在場的日本兵被這一壯舉驚呆了。后來，日本海軍在大場附近特意為閻海文建墓厚葬，墓碑上刻有“支那空軍勇士”碑文。

劉粹剛是空軍第四大隊第24中隊隊長，他性格豪爽、耿直，做事雷厲風行，是一個典型的關東大漢，被譽為“中國的紅武士”。他在航校學習時就非常出色，在1933年試飛意大利飛機時，機身突然起火，他臨危不懼，硬是把飛機降落下來，為國家保護了一筆不小的財產，也因此一舉成名。

8月20日，劉粹剛駕駛他的戰機首開紀錄，擊落日軍戰斗機、偵察機各一架。23日，第24中隊在掩護友軍轟炸日軍運輸艦時，遇到對方5架飛機阻止。劉粹剛率先殺入敵陣，左沖右突，擊落日機3架。10月，日軍在中國戰場投入了最新式的九六式驅逐機，這種飛機活力強、善爬高、速度快，駕駛這種飛機的也都是日本空軍的王牌飛行員，但他們很快就領教了劉粹剛的厲害。12日，在南京上空，他打下了第一架九六式飛機。接下來，劉粹剛愈戰愈勇，又打下十余架日本飛機。不幸的是，劉粹剛在10月25日轉場遠征的途中，因氣候惡劣，飛機失事而身亡。直到現在，臺灣的空軍軍官學校子弟小學，仍然名為“粹剛小學”。

中國空軍第四大隊在上海空戰中創造了輝煌的戰績，七天之內竟擊落敵機60余架，高志航、劉粹剛、樂以琴、梁添成（一說為李桂丹）被譽為中國空軍的“四大金剛”。淞滬會戰后不到十天，日軍精銳的“木更津”和“鹿屋”飛行隊就被中國空軍殲滅過半，日軍海軍航空兵大佐石井義被迫剖腹自殺，以向日本天皇謝罪。

抗戰爆發后的3個月里，中國空軍在沒有外援的情況下，不畏強敵，迭挫敵鋒。但是不停地征戰，損耗劇增，中國空軍力量因為難以得到補充，隨著在作戰中大部分飛機的消耗殆盡，到1937年底，僅剩30架可用于作戰，面臨著十分嚴峻的局面。而日本以其堅實的航空工業基礎為支撐，在侵華戰場上始終保持飛機總數700余架，在數量、質量上均占有絕對優勢。這種狀況直到蘇聯向中國伸出援手才有所改觀。

“中國航空之母”

說起中國空軍的發展，不能不提到有“中國航空之母”之稱的宋美齡。1936年，宋美齡就任隸屬于軍事委員會的航空署秘書長，實際上成了國民黨空軍的司令。1937年8月13日，中國航空委員會發布“空軍作戰第一號令”和1938年5月20日中國兩架轟炸機飛到日本本土撒傳單之令，均是經宋美齡批準下達的。宋美齡對空軍情有獨鐘，一生最喜歡佩戴的胸飾即為空軍飛行徽章。很長一段時間里，她習慣將國民黨空軍稱為“我的空軍”。據宋美齡的侍從副官夏公權回憶，在宋美齡晚年居住的紐約蝗蟲谷寓所的客廳里，一直懸掛著抗戰初期她與空軍功勛飛行員們在南京大校場停機坪的巨幅合影照片。宋美齡深知空軍在現代戰爭中的重要地位，1937年3月12日，她在發表的《航空與統一》一文中說：“一切促進中國統一的新發展，或許要推飛機的功績最偉大。”1938年春，宋美齡因健康原因辭去航委會秘書長職務，由其兄宋子文接任，實際負責人則為錢大鈞，但宋美齡始終對空軍的人事、采購甚至訓練和作戰都掌握大權。

蔣介石在萌生建立一支強大的空軍的想法后，一直苦于沒有合適的人選。雖然宋美齡之前對飛機和空軍都完全不了解，但她多年留學美國的生活使其諳熟國情、文化等方面的事物，還有她高超的語言能力，這些都便于她在購買飛機時做必要交流。而且她和孔祥熙、宋子文都沒有大的矛盾，最重要的，是能夠保證蔣介石對空軍的絕對控制。美國一位女作家認為，蔣愿意由宋美齡出面主持“搖籃時期”的國民黨空軍，顯示“蔣介石的看法有一點是頗為明確的，即國民政府需要現代化中國的軍力，尤需戰斗機。然而，購買飛機涉及大筆款項，蔣介石無法決定他那批貪污成性的幕僚中，究竟誰能負起這一重任。他知道自己的妻子可以信賴，因此，只受過音樂、文學和社會美德教育的宋美齡，便把許多時間花在有關航空理論、飛機設計和比較各種飛機零件優劣的技術刊物上。她和外商洽談，訂購了價值兩千萬美元的產品。她從采購商搖身一變成為中國空軍‘總司令，對婦女而言，這是史無前例的”。

宋美齡這個秘書長的職務絕非掛名的閑職，她為了做好工作，閱讀了大量關于飛機設計的雜志，并且對各種機型做了認真比較，積極籌措資金購置作戰飛機。她發動社會捐款獻機，發起“獻機祝壽”運動，接受了105架獻機；她還爭取到擔任財政部長的大姐夫孔祥熙的幫助，多方籌措經費。據資料統計，從1937年到1944年，中國為購買汽車火車、購買工業用品、購買材料及機器、建筑鐵路等，多次向國外借款，其中就有專供宋美齡購買飛機用的“中美飛機公司借款”1500萬美元。

籌措到經費后，立即將之用于建立航校、機場。有了飛機，還要培訓飛行員并建設航空配套設施。為此，宋美齡專門從黃埔六期學生中挑選出一批人，成立航空班，并在南京、洛陽、杭州、南昌成立航校，力圖培養一批精干的飛行員；在南昌設立飛機制造廠，并且選派人員到意大利學習飛機制造；大力培養、訓練大批空軍地勤人員；在西安、洛陽、南昌、開封、武漢、長沙、成都、昆明等地開辟飛機場，在全國各地建設軍用機場、儲備大批航彈、航油。抗戰前夕，中國共有機場262個，飛行員700多人，航空建設初具規模。

與此同時，宋美齡還親自寫信，邀請美國的陳納德來中國當空軍顧問，信寫得很具體：月薪1000美元，外有各種津貼，配備專用司機、轎車和譯員，并有權駕駛中國空軍的任何飛機。原在美國因病離開軍職的陳納德就這樣于1937年4月1日由舊金山搭乘“加菲爾總統”號，以赴華考察農業之名，6月初到達上海。在初次與宋美齡見面后，陳納德對宋美齡頗有好感，稱“她永遠是我的公主”。原來陳納德只準備干3個月，結果一干就是他的后半生。1937年7月，陳納德正式在宋美齡手下投身中國抗戰，他參與了上海、南京、武漢的對日空戰，在昆明訓練了大批優秀的飛行員，后來成為聞名遐邇的美國志愿空軍“飛虎隊”的組織者和領導者，為中國抗戰做出了重大的貢獻，也成為美國人心目中的二戰英雄。

夜襲陽明堡：

八路軍殲滅日機的典范

文/李崇寒

一直到現在，太行山區還流傳著這樣一首歌謠：“萬里長城萬里長，雁門關下古戰場，陽明堡里一把火，日寇飛機一掃光。”

1937年10月19日，八路軍一二九師先頭部隊七六九團夜襲陽明堡機場，擊毀日軍飛機24架，斃傷日軍百余人，創造用步兵殲滅日機的典范，有力緩解了日軍在忻口前線造成的空中威脅，支援了忻口會戰。衛立煌曾高度贊譽“陽明堡燒了敵人24架飛機，是戰爭歷史上從來沒有過的事情”，并代表在忻口正面戰場作戰的國民黨將士對八路軍表示感謝。

作為八路軍在抗戰初期取得的三個勝仗之一（另外兩個是一一五師平型關大捷和一二○師雁門關伏擊戰），陽明堡之戰不僅得到蔣介石頒發的特別“嘉獎令”，還收到國民政府軍事委員會2萬元的現金獎勵。經此一役，“小鋼炮”陳錫聯在對日作戰中愈戰愈勇，他帶領的七六九團由此成為“抗戰四大名團”之一。

“別光在天上逞兇，有種的

下來和老子較量較量”

1937年平津失陷后，日軍兵分三路：一路沿平漢路南犯，進窺河南；一路沿津浦路南下，直指山東；一路沿平綏路西犯，進攻晉、察、綏，并將戰略重點放在山西。10月初，日本軍部正式向華北方面軍發布攻取太原的命令。上旬，日軍突破山西省北部國民黨軍防線，攻占代縣、崞縣。國民黨軍隊一退再退，在太原以北忻口地區組織防御，抵抗日軍南侵保衛太原。

為配合國民黨軍作戰，八路軍總部根據中央軍委的指示，對八路軍各師進行戰略部署，一二九師的任務是在原平東北側擊雁門關向忻口進擊的日軍。為在一二九師主力到達前摸清敵、我、友三方的情況，一二九師前方指揮所和七六九團組成先遣隊，由師長劉伯承親自率領，先行從富平出發。

火車開到太原時，劉伯承因要去五臺山八路軍總部參加會議，便將七六九團團長陳錫聯叫來，小心叮囑：“你帶七六九團單獨行動，要抓住戰機，主動殲敵。……部隊獨自行動，要在上級總的意圖下，根據千變萬化的情況，獨立自主，果斷行事。可以先報告以后再打，也可以打了以后再報。情況不清楚可以隨時發電報來問。”并表示，出師抗日的初戰勝利特別重要，它不但影響到士氣，還影響到共產黨、八路軍的威望，因此，“第一仗可以打小一點，但這第一炮一定要打響。……一定不要辜負全國人民對我們的期望。”

在劉伯承的指示下，23歲的陳錫聯率七六九團抵達代縣以南的蘇龍口村一帶，那是滹沱河東岸一個不小的村莊，順河南下便是忻口。雖然已是敵后，陳錫聯依然能聽見從南邊傳來隆隆不斷的炮聲，夾雜著在公路上運輸的日軍汽車聲和涂著太陽旗標記的日軍飛機的轟鳴聲。飛機接二連三地從七六九團戰士們頭上掠過，有的擔負空運人員、物資的任務，有的負責對忻口前線狂轟濫炸，囂張至極。七六九團戰士們氣得跺腳大罵：“別光在天上逞兇，有種的下來和老子較量較量！”

別看陳錫聯只有23歲，可他的軍齡和黨齡足夠長，14歲參加紅軍，15歲加入共產黨，不僅參加過鄂豫皖蘇區歷次反“圍剿”戰爭，還在反三路圍攻、反六路圍攻等作戰中屢建奇功，被李先念稱贊“打仗數第一”。在成為七六九團團長之前，陳錫聯是紅四軍第十師的師長。經驗豐富、機智過人的他結合日機出沒時間和高度，判斷日軍飛機場可能就在蘇龍口村附近，便找當地的老鄉一問，隔河10來里外的陽明堡鎮果然有個機場。聽此消息后，各營干部戰士紛紛向團部請戰：“下命令吧，干掉它！”

打還是不打？陳錫聯決定把敵情徹底搞清楚后再做決定。

刺探敵情，制定作戰方案

聽老鄉說起蘇龍口村附近有一個國民黨晉綏軍的團長與日軍交過手，前兩天剛帶著少數部隊從大同方向退下來，陳錫聯決定去會會他，一來可以打聽與日軍作戰經驗，二來順道了解陽明堡機場及周邊情況。陳錫聯走遍了蘇龍口附近的村莊，好不容易在一個偏僻的山腳下發現目標，怎料，陳錫聯剛說明來意，晉綏軍的團長便談虎色變地說：“哎呀！日軍實在厲害呀！天上有飛機，地下有大炮，他們的炸彈、炮彈都像長了眼睛一樣，我們的電臺剛一架上，就遭轟炸了！”

“那你們是用什么方法打日軍的呢？”陳錫聯好奇地問道。這位國民黨團長竟答道：“我們還沒有看見日軍，隊伍就垮了下來，現在敝部只剩下一個連了……”從國民黨團長那弄不到情報，陳錫聯只好帶著三個營長去陽明堡附近進行實地偵察。

多年后，當陳錫聯講述起這段偵察經歷時，依舊激動萬分，“我們順著一條山溝走近滹沱河，登上了河邊的一座山峰。極目遠眺，大家立刻被眼前的景色所吸引：東面是峰巒重疊的五臺山，北面內長城線上矗立著巍蛾的雁門關，西面的管涔山在霧氣籠罩中忽隱忽現……突然，二營長叫道：‘飛機！，我們不約而同地舉起望遠鏡，順著他手指的方向看去，果然發現對岸陽明堡的東南方有一群灰白色的敵機整整齊齊地排列在空地上，機體在陽光的映照下，發出閃閃耀眼的光芒。”

正當七六九團的干部們仔細觀察陽明堡機場內外情況時，一 個蓬頭垢面、衣衫襤褸的農民從河邊走來，走近一問，才知這位老鄉就住在機場附近，被日軍抓進機場做苦力，每天不僅吃不飽還經常挨打受罵，老鄉實在受不了折磨就偷偷從機場里逃了出來。陽明堡機場本是由閻錫山于1935年開始籌建，至1937年9月初步建成，目的是想建成晉北防線的戰略后方基地和空運物資中轉站，結果日軍一來，“閻錫山的飛機早已逃之夭夭，飛過了黃河。機場的一切設備都沒有破壞，就拱手送給日本人作了進攻中國人民的空軍基地。”

據老鄉回憶，機場里共有24架飛機，呈3列停放，每列8架。白天起飛去忻口、太原轟炸，晚上全部返回機場。陳錫聯了解到，“守衛部隊是日軍的一個聯隊，大部分住在陽明堡鎮，機場里只有一小股警衛部隊和地勤人員，約200人，集結在機場北端。飛機集中排列在警衛部隊的東南側，防御工事粗糙，僅有一些簡單的掩體和掩蔽部。日軍對進入機場的公路要塞警戒很嚴，盤查很細，但對機場周圍疏于戒備。”

忙于奪取忻口的日軍肯定不會想到有人會繞到其背后襲擊警戒疏忽的陽明堡機場，只要七六九團的戰士們隱蔽潛入機場，抓住這個千載難逢的機會，出其不意給日軍以突然襲擊，取得勝利是不在話下的。回到駐地后，陳錫聯與副團長汪乃貴、參謀長范朝利商議后決定采取夜間行動，打他個措手不及。具體部署是：以三營為突擊隊，襲擊機場、摧毀敵機；以一營破壞崞縣至陽明堡之間的公路和橋梁，牽制、阻擊崞縣可能增援之敵；以二營（欠第七連）為預備隊，保障三營側后安全；以團迫擊炮連在滹沱河東岸占領陣地，支援三營戰斗。

要知道，七六九團三營在改編之前可是響當當的紅軍團，它能攻善守，尤以夜戰見長，營長趙崇德作戰勇敢，體恤下屬，有“打仗如虎，愛兵如母”的美譽，難怪陳錫聯將如此重大的突擊任務交到了三營身上。

終于找到打飛機的竅門

1937年10月19日下午，七六九團各營、連紛紛召開支部大會和軍人大會，進行戰前動員。會上，三營營長趙崇德說，“黨和上級把上前線第一次戰斗任務交給我們三營，我們要堅決打好上前線的這第一仗！”他還把自己長期積存的五元錢交給了汪副團長，激動地表示，“如果我在戰斗中犧牲了，這就作為我交的最后一次黨費。這是我向黨表示決心！”沒想到，趙崇德竟一語成讖。

10月19日晚7點多鐘，部隊從蘇龍口村出發，“走了一里多地就到了徒涉點，我們一個接一個跳下河，水齊腰深，大家手挽手結成一條鏈，沖著水浪往前走。滹沱河水不但很深，且流得很急，沖得我們搖搖擺擺。河底的淤泥特別深，一停腳就有陷進去的危險；好些人把鞋襪都陷掉了，赤著腳上了岸。大家拖著濕透的棉衣棉褲，直奔飛機場。”時任七六九團政治處組織干事的余述生后來回憶道。

三營的戰士們進入機場后，立即分成兩組行動。趙崇德率十連走在前頭，插入機場西北角，襲擊日軍守衛部隊和崗樓，拖住他們并監視代縣方向日軍可能來的增援，十一連則直奔機場中央，專打飛機。

當十連前進到距飛機約30 米時，突然被日軍哨兵發覺。十連、十一連同時發起攻擊信號，十連殲擊日軍警衛分隊，十一連迅速撲向機群。雖說八路軍戰士們過去經常遭受日本飛機轟炸掃射的折磨，但如此近距離地接近飛機卻是所有人都沒有經歷過的，他們一撲到飛機面前，便忍不住感嘆機身之大，有的戰士干脆連槍都不打了，邊說邊用手摸，有的索性爬上機翼，全然忘了此次戰斗的目的。好在十一連連長及時提醒，戰士們才醒悟過來，紛紛跳下飛機，端著步槍、機槍、沖鋒槍對著飛機一頓亂掃。

眼看掃射效果不怎么樣，幾個戰士拿起手榴彈對著飛機扔去，瞬時，整個機場充斥著手榴彈的爆炸聲與密集的槍聲。十多分鐘后，雙方對抗變得更加激烈起來，反撲的日軍開始與八路軍戰士貼身肉搏。日軍第一次反撲失敗了，接著是第二次、第三次……十一連的戰士們一面打擊日軍的反撲，一面繼續炸飛機，“正在打擊敵人第三次反撲的時候，一架飛機的氣缸被手榴彈命中了，一股濃密的黑煙卷著紅火沖了幾丈高，火舌舐著機身，頃刻間，整個飛機被熊熊烈火吞沒了。這一下，可找到竅門了，連著第二架、第三架……所有二十幾架飛機都燒起來了，機場成了一片火海，強烈的汽油味混著濃密的火藥硝煙味直嗆喉嚨。”二十多年后，余述生仍能回憶起這場動人心魄的戰斗經歷。

眼見飛機燒得差不多了，三營戰士決定一邊迎擊日軍反撲，一邊準備撤出戰斗，就在趙崇德帶領部隊退出戰斗時，日軍的幾挺機槍向部隊撤退的方向掃射過來，23歲的趙崇德不幸中彈犧牲。經過一個小時的激戰，七六九團付出傷亡30余人的代價，擊毀24架日機，殲滅日軍警衛部隊100余人。

接到夜襲陽明堡機場的捷報后，八路軍總司令朱德十分高興，他不僅向當地群眾宣布了這一好消息，還請他們和他算了一筆賬：一架飛機值多少錢？這些錢能買多少小米？這些小米又能讓多少人吃一年？賬一算完，群眾熱烈歡呼，慶祝八路軍取得的又一次重大勝利。劉伯承后來在對陽明堡之戰作總結時，稱贊其“偵察清楚，部署周密，動作突然干脆”。

當年在七六九團三營十一連的賈曙光回憶時說，“當時，我們同閻錫山的部隊同時在一個村駐防。他們見八路軍的裝備差，看不起我們，更不相信我們能襲擊日寇的飛機場，當我們襲擊日寇機場戰斗打響后，他們還派人進行了暗地觀察。我軍的勝利，給晉軍很大震動。他們對我軍立即投來尊重的眼光。”

陽明堡之戰后，當那些在忻口前線正面作戰的官兵們發現陣地上空突然沒了日本飛機蹤影時，滿是欣喜，在報紙上還能找到關于夜襲陽明堡機場的報道。此戰在全國引起了強烈反響，上海、延安、太原等地的群眾團體紛紛募集款項慰勞八路軍戰士，2.75萬元的募集款項加上南京軍事委員會獎勵的2萬元，八路軍總部決定將上述獎金按以下方式分配：1.全軍指戰員各發慰問金1元；2.參加陽明堡戰斗指戰員各發2元；3.襲擊陽明堡受傷干部發養傷金10元，受傷戰士發養傷金6元。

在陽明堡戰斗勝利的鼓舞下，地方黨組織趁勢發動青壯年積極參軍入伍，掀起了一股參加八路軍的熱潮。得益于這次戰斗，陳錫聯與母親重新聯系上。原來陳錫聯14歲在家鄉參加游擊隊后就輾轉各地，與母親斷了聯系。有一天，陳錫聯的母親從報紙上看到關于陽明堡戰斗的報道，其中提到“團長陳錫聯”，便想著這會不會是她失聯的兒子，抱著試一試的心態，她給八路軍總部寫了一封信。陳錫聯收到信后悲喜萬分。悲的是，母親仍然過著吃苦受累、饑寒交迫的生活；喜的是，數年別離后，終于有了母親的音訊。迫于時局，陳錫聯并沒有在回信中向母親說明自己的真實身份，只告訴她自己在外面經商，生活還好，等形勢安定些再回家探望。

守南京 襲臺灣 戰武漢蘇聯空軍雪中送炭

文/解宏乾

抗戰進行到1937年10月底的時候，中國空軍幾乎消耗殆盡，基本上已經無力阻止日本飛機對中國城市的狂轟濫炸。在日本宣布封鎖中國海岸后，無論出于什么目的，蘇聯空軍的支援對于孤立無援的中國軍民來說，無疑是雪中送炭。

蘇聯的秘密援助

1931年，日本在中國的東北地區精心策劃了“九一八”事變，發動了侵華戰爭。因日本對蘇聯遠東地區的邊境安全造成威脅，以至于兩國的矛盾日益尖銳。蘇聯政府于9月23日向日本駐蘇大使廣田弘毅提出強烈抗議。在這種形勢的促使下，中蘇兩國于12月12日恢復了1929年7月中斷的邦交關系，進一步走上了聯合對日的道路。這無疑是對中國抗戰的支持和鼓舞。

10月，蘇聯航空志愿隊秘密趕赴中國。22日，蘇聯第一批飛機抵達中國，包括蘇聯空軍第一志愿隊一個殲擊機大隊、一個轟炸機大隊，空、地勤人員254人。此后，蘇聯志愿航空隊的兵力不斷擴充，最高峰的時候達到戰斗機、轟炸機各4個大隊。

1938年初，中國空軍已建立了3個飛行大隊，其中規模最大的第一飛行隊以及第三飛行隊都是在蘇聯提供的飛機和武器裝備的基礎上建立起來的。只有第二飛行大隊的裝備靠的是美、法、英、意等各國提供的飛機。1939年至1942年底，中國政府從蘇聯購買飛機1285架，其中驅逐機777架，CB中程轟炸機328架，ДB遠程轟炸機30架，TB-3重型轟炸機50架和教練機100架。此外還有發動機、航空彈藥、油料和航材等。蘇聯援助的轟炸機全部由蘇聯空勤組駕駛，從阿拉木圖起飛，沿一條既缺少機場，又沒有導航設備的艱險航線，經新疆迪化（今烏魯木齊）、哈密飛到蘭州；或從伊爾庫斯克起飛經蒙古到蘭州。殲擊機則分解開，通過汽車運送至新疆，再裝配起來。

與此同時，蘇聯政府還向中國派遣了軍事專家和志愿飛行員參加中國的抗日戰爭。

伊-15、伊-16的“雙機空戰”

南京淪陷后，國民政府被迫遷都重慶，但是國民黨政府軍事委員會和一些機關仍然留在武漢。日軍占領南京之后，就擬訂了進一步溯長江西進，攻占武漢三鎮的作戰計劃。中蘇空軍并肩作戰，給予日軍迎頭痛擊，打了不少漂亮仗。

直到1938年初，蘇聯志愿飛行員都是獨立作戰。中國飛行員在設于新疆伊犁的艾林巴克航校，蘭州、成都和另外的飛行學校中受到培訓后，中蘇軍方開始嘗試混編作戰。為了能有效地對抗日機轟炸，國民政府決定中國飛行員加入蘇聯志愿飛行大隊一同作戰，同時也有讓中國指揮員領導蘇中混合轟炸機飛行員編組的意圖。從這時起，中國空軍和蘇聯志愿航空隊開始駕駛蘇制殲擊機并肩戰斗。在南昌，中蘇聯合重組第四空軍大隊，這為中國空軍的迅速成長創造了條件和鍛煉學習的機會。

1938年2月18日，日軍開始對武漢進行大規模的空中襲擊。中午12時許，日本海軍12架轟炸機，在26架新型戰斗機的掩護下，分別從南京、蕪湖兩地機場起飛，在安徽和江西的交界處會合后，擺著長蛇陣直撲武漢。很快日軍來襲的消息迅速傳至設在漢口機場的中國空軍第四大隊指揮所，19架伊-15和10架伊-16驅逐機分別從漢口、孝感機場升空攔截。這是中蘇混編作戰后的第一次空戰嘗試。起飛后，蘇聯飛行員看到地面情報指出的日軍襲擊的方向，飛了10分鐘后來了一個180度的大轉彎，很快就發現在低于自己1500—2000米的高度上有3個日本轟炸機密集編隊。幾乎同時，在云上的日本殲擊機也出現了。發現蘇聯飛機后，日本殲擊機俯沖下來。此時日機居高臨下，掌握了主動權。蘇聯飛行員杜申遭到3架日本九六式艦載戰斗機的攻擊。但他并不示弱，輪番向3架日本飛機射擊，打穿了一架敵機，但飛機并沒有起火。兩架日本殲擊機夾擊杜申。危急之時，布拉戈維申斯基駕駛的伊-16趕來救助，倆人將伊-15和伊-16機配合的優勢發揮得淋漓盡致。

據第四大隊飛行員龔業悌回憶：“伊-15戰斗機的特性是轉彎很靈活，所以就利用這種靈活的特性和日機纏斗。原以為日本的九六式戰斗機也很靈活，但遇到伊-15后才發現，它的機動性不如伊-15。這場空戰中，被擊落的12架日軍飛機，差不多都是伊-15擊落的。伊-16的任務在更高空待命，一有機會就下去打。例如敵機被伊-15纏斗一陣已經沒油，準備撤退，伊-16就負責追擊，伊-16的速度追上九六式戰斗機是綽綽有余的。”古邊科將這種戰術稱之為“雙機空戰”，有時也先派出伊-16追擊和攔截敵機，等伊-15趕到與敵機進行纏斗。

空戰歷時12分鐘，第四大隊擊落日機12架。日本空襲編隊指揮官金子隆司被擊落身亡。中國空軍損失飛機5架，大隊長李桂丹在掩護隊友攻擊日機時，不幸被一架從后面飛過來的日機擊中，當場陣亡。當日，中隊長呂基淳和飛行員巴清正、王怡、李鵬翔4人也血灑長空。

2月21日上午，漢口各界民眾4萬多人舉行空前的集會和游行，并打出了“慶祝空捷，追悼國殤”的橫幅。中共中央和第十八集團軍代表周恩來、陳紹禹、秦邦憲、董必武、葉劍英、羅炳輝等出席集會并敬上挽聯。中國共產黨向全國公開發行的機關報《新華日報》也在同一天刊登兩封標題為《向中國空軍致敬》的信，表達對中國空軍的敬意。

這次空戰是中國空軍自南京失陷以后，與日本交手的第一次勝利。對連月來生活在戰爭陰云籠罩中的中國人民來說，無疑是個振奮人心的消息。

無名的勇士

武漢三次空戰后，中蘇空軍在華中再次與日軍展開殊死搏斗。為了奪取武漢，日軍航空部隊飛機近400架屢次發動對武漢的空襲。此時，經過長期消耗，中國空軍僅剩飛機126架，蘇聯志愿航空隊約有飛機120架。在數量上處于劣勢。

在武漢及華中會戰期間，中蘇空軍共炸沉敵艦船23艘，炸傷67艘；擊落敵機62架，擊傷9架，炸毀16架，有力地配合了陸軍的抗戰。日本方面供認，1938年5月至10月，僅侵華的日本海軍飛機就損失136架，航空官兵死亡116名。

1938年10月，武漢被日軍攻陷后，中國空軍也隨著地面戰局的失利，西撤進駐四川，保衛陪都重慶。12月2日，日軍發布345號大陸作戰令，宣稱：“以摧毀敵人的抗戰意志，為航空進攻作戰的目的，由空中入侵，對敵軍戰略中樞加以攻擊。同時進行空中殲滅戰，以炸迫降，以航空進攻作戰，最終解決支那事件。”由于重慶地面環山，日軍地面部隊無法推進，只得采用大規模航空作戰。已完全處于劣勢的中國空軍，根本無法阻止日軍飛機的狂轟濫炸。

在日軍飛機丟下的燃燒彈和爆炸彈下，重慶幾乎被夷為平地。1940年對于中國空軍是最艱難的一年，日軍攻占宜昌之后，迅速修建了便于轟炸重慶的前沿機場。此時，中國空軍的飛機越打越少。依靠先進的飛機制造工業，源源不斷的裝備補充和技術革新，讓日軍完全控制了空中戰場。

1940年7月15日，日本完成了零式飛機的試飛，9月13日的璧山空戰是中國空軍第一次與零式戰斗機交手，中國空軍被擊落飛機13架，迫降11架，剩余10架撤退到川中遂寧機場。從此蘇聯援助的飛機再也不足以與日本飛機抗衡。1940年底，歐洲戰局吃緊，蘇德戰爭一觸即發。蘇聯出于自身利益考慮，為避免兩線作戰，蘇聯志愿航空隊奉命分批撤回國。到1941年初，在中國的蘇聯空軍人員已經基本撤退完畢。1941年4月13日，蘇聯同日本簽訂了《互不侵犯條約》，同年10月，蘇聯政府正式宣布停止對中國的援助。

由于政治原因，蘇聯援華屬于秘密性質，當時中國政府對蘇聯空軍志愿隊也沒有大張旗鼓地進行報道。以1938年2月18日空戰為例，戰事結束后，中央社報道時只強調了“我空軍”將士建立奇功。《新華日報》報道：“這幾天來，武漢市面不論窮街僻巷，都在議論著18日我國空軍擊落敵機16架偉大勝利的情形。”同樣沒有提及蘇聯空軍戰士。蘇聯航空志愿隊隊員普希金1938年3月來到漢口參戰。他在回憶錄《莫斯科——漢口》中提到：“我們在中國打仗都是用的假姓，例如機組都是姓‘鳥的名字：索洛金、拉斯多奇金、奧爾洛夫（在俄語中，意思是喜鵲、燕子和鷹）。”

雖然中國空軍接收了蘇聯志愿航空隊遺留下的裝備及飛機，但面對日本的零式飛機依然無力挽回敗局。為了保存有限的實力，航空委員會命令空軍聽到防空警報就進行轉移。僅存的蘇制飛機，因沒有零配件維修也無力對抗日機的進攻。陪都重慶面對日機的大轟炸，幾無還手之力。到1941年12月，美國飛虎隊到達中國戰場之前，中國空軍能夠作戰的飛機已經不足百架。

轟炸日本本土第一人

中國空軍成功空投傳單

文/解宏乾

隨著南京于1937年12月被日軍攻陷，抗戰局面越來越艱難。中國空軍在經歷了淞滬會戰、南京保衛戰之后，損失殆盡。即使如此，國民政府當局依然實施了一項空襲日本本土的計劃。中國空軍飛躍東海，用“紙片炸彈”成功在日本九州的長崎、佐世保軍港和八幡等城市實施了一場宣傳示威性的人道主義空襲，堪稱日本本土有史以來遭遇的首次空襲，在國際上引起巨大反響。

人道遠征計劃

早在抗戰初期，蔣介石就有了轟炸日本本土的想法。1936年末，國民政府軍事委員會參謀本部制定1937年度的《國防作戰計劃》時，就明確提出了轟炸日本本土，爭奪制空權。但由于國民政府對中國空軍的飛機數量、特性以及飛行員的能力信心不足，加之前線更加需要爭奪制空權和對敵戰術轟炸支援，遠征日本的作戰計劃便暫時擱置下來。

1937年底，蘇聯空軍的支援使中國空軍士氣大振，但地面戰線節節敗退。國內外有不少人認為，抗戰已無勝利的希望，主張放棄抵抗向日本投降。為挽回頹勢，蔣介石覺得需要有一次重大的軍事行動來鼓舞民眾的抗日士氣。遠征日本的計劃，再次被提上日程。

1938年3月，遵照蔣介石的指令，中國空軍重新制定了《空軍對敵國內地襲擊計劃》，準備以寧波、諸暨兩機場為出發基地，于1938年5月中旬，空襲日本九州的長崎、佐世保軍港和八幡等城市。佐世保軍港是日本海軍的一個重要基地，八幡擁有日本主要的鋼鐵企業，對這兩地進行襲擊，可以對日軍起到很大的震懾作用。

當時中國空軍擁有的遠程轟炸機，包括：意大利薩伏亞、美國道格拉斯、德國亨克爾、伏爾悌V11、諾斯羅普2EC和美國馬丁139WC等各種輕重轟炸機。由于日本西南部的九州距離中國東海海岸近1000公里，往返2000多公里，因此僅有美國馬丁139WC重型轟炸機能擔此重任。

1935年，中國向美國定制了9架馬丁轟炸機，直至1937年8月才全部運抵中國。馬丁139WC是B-10B重型轟炸機的外銷型號，也是當時中國空軍裝備的最先進的飛機，與美軍裝備的不同之處，只是發動機排氣管位稍有改動。但由于馬丁機的數量有限，僅靠幾架飛機投彈轟炸，無法起到震懾的效果，還有可能遭到日本大規模的轟炸報復。于是，國民政府當局決定，派出兩架馬丁轟炸機用宣傳單代替炸彈，在日本本土拋灑，以啟發日本民眾反戰的情緒，并造成國際影響，也顯示出我全民抗戰的決心。時任航空委員會秘書長的宋美齡將這一次遠征日本本土稱作是人道遠征。

蔣介石核準《空軍對敵國內地襲擊計劃》之后，中國空軍進入了準備階段。由于中國空軍飛機沒有遠程通信和導航設備，且中國飛行員的技術有限，更沒有跨海作戰經驗，執行轟炸任務的人選一直懸而未決。畢竟當時中國政府財力有限，每一架轟炸機對于中國空軍來說都是相當珍貴的。

為了榮譽主動請戰

1938年初，由于原中國空軍第二大隊第14中隊飛機損失殆盡，便將原來由美、英、法、荷等國的多名志愿飛行員組成的外援隊改為直屬空軍司令部的國際第14中隊，馬丁139WC轟炸機就屬于該中隊管轄。由于馬丁139WC轟炸機及相關資料都掌握在第14中隊外籍人員手中，蔣介石外籍顧問端納建議派美籍飛行員李爾德上尉擔當人道遠征駕機任務。但沒想到，李爾德獅子大開口，要求10萬美元作為酬勞。

得知此事后，徐煥升覺得這是一次揚我國威、提升中國國民士氣的特殊任務，需要中國人自己完成。因此，他主動請戰，通過宋美齡推薦，最終蔣介石同意了。徐煥升自中央軍官學校第六期畢業后，被選入中央航空學校，第一期受訓結束，又前往德國航空學校、意大利空軍專科學校深造6年，學成回國后任航空教官，蔣介石專機駕駛員。經過縝密部署，航空委員會決定把這個機密任務交給中國空軍新編的神鷹中隊的中隊長徐煥升上尉。

為了接管馬丁轟炸機，又不讓李爾德等外籍飛行員泄密，徐煥升頗費了一番周折。1938年3月，他利用日機來襲的虛假情報，將14中隊調往成都。降落后，便通過地面部隊的配合，將馬丁機控制起來。直至第二天外籍飛行員返回機場，他才出示了相關證明文件，并說明將由中國飛行員完成遠襲日本的空襲任務。原以為即將獲得10萬美元豐厚酬金的外籍雇傭飛行員們，聽到這個消息非常氣憤，一個名為吉鵬的飛行員直接掏出手槍向徐煥升射擊，但沒有擊中。沖突過后，外籍隊員們自知失去了要價的條件，也只好接受遣送漢口的安排。航委會立即以作戰不利、軍紀渙散為由，解散了這支雇傭兵。第14隊重新恢復為純粹中國人的編制序列。

為了保證任務的順利完成，航委會又從第八大隊第19中隊以及中央航空學校調來數名優秀飛行員，參加集訓。最終，挑選了8名精英，包括徐煥升、佟彥博、蘇光華、劉榮光、蔣紹愚、雷天眷、吳積沖、陳光斗，成立特別轟炸中隊。由徐煥升為正駕駛員，駕駛編號為1403的長機，佟彥博駕駛編號為1404的僚機，計劃在5月中旬選擇一個月夜執行遠征任務。

首抵日本本土

5月正值長江流域的梅雨季節，氣候不利于當時僅靠目視飛行的中國空軍完成任務。徐煥升提前飛抵寧波觀察推測氣候變化。1938年5月19日下午2時，航委會接到徐煥升從寧波發來的電報，請示立即執行任務。特別轟炸中隊接到命令，立刻從漢口的王家墩機場起飛，先向南直飛避開長江沿岸日軍的耳目之后經由南昌、衢縣飛抵寧波櫟社機場。

當晚23時30分許，徐煥升和佟彥博分別駕駛馬丁1403、1404號轟炸機，從寧波櫟社機場起飛，沿舟山群島南端避開日機防空警報系統，直指日本方向飛去。兩架馬丁轟炸機發來的電報描述：“云太高，不見月光，完全在黑暗中飛行。凌晨兩點四十分，云層出現裂縫，新月高懸，星光初朗，遍地燈光依稀可見。”

在云海中航行了近3個小時的徐煥升和戰友們終于到達目標上空。此時的日本列島還在沉睡當中，飛機降至3500米時一份份傳單像白色的雪花一樣，從艙板下的方形射擊孔投出，紛紛揚揚地飄向日本的領土。機上報務員向國內發報：“空中沒有阻攔，地面發出警報，燈火管制了，我機安全飛離。”由于油料有限，兩架馬丁轟炸機在日本本土盤旋半個多小時，把帶去的紙彈全部投完后，飛機掉頭向西南沿原路返回。此后的情況如航空委員會給蔣介石的報告中所說，“我機傳單散畢，任務完成，于7時20分抵浙江海岸，8時45分降落南昌機場。加油后于11時返漢口，人機無恙。”

當日的漢口空軍基地舉行了盛大的歡迎儀式，歡呼的群眾以及各國記者蜂擁而至，以迎接8名中國空軍勇士。5月22日，周恩來、王明、吳玉章代表中共中央和八路軍辦事處親自到國民空軍司令部，對凱旋的中國空軍人員進行慰問，并敬獻錦旗，上書“德威并重，智勇雙全”。周恩來還發表了講話，贊揚他們的成績和英勇行為，并與徐煥升和佟彥博合影留念。

這一次成功的空襲，雖然對日軍起到了一定的震懾作用，也增強了中國人民抗日的決心，鼓舞了軍隊的士氣，但并沒有阻止日本軍國主義侵略中國的步伐。美國《華盛頓郵報》、蘇聯《莫斯科新聞》等，紛紛發表文章大贊中國空軍飛臨日本散發傳單的壯舉，日本政府可謂顏面掃地。二戰后，美國《生活》雜志刊登了世界著名的12位飛行員的照片，徐煥升位列其中，照片上表明，徐煥升是先于美軍杜立特將軍轟炸日本本土的第一人。

“飛虎隊”傳奇：

每擊落擊毀7.7架

日機損失1架美機

文 /王曉云

“第十四航空隊，是美國駐海外空軍中最小的一支部隊，由從前的飛虎隊逐步成為一支戰功卓著的空中生力軍，西起緬甸，東至臺灣海峽，從長江以南延伸到喜馬拉雅山脈，他們已經控制了大片的江南地區。在長江以北，中國的空軍健兒還在英勇地與日軍激戰。”

陳香梅女士這段飽含熱情的贊譽，用來總結“飛虎隊”這段歷史無疑是非常恰如其分的。在第二次世界大戰的中緬印戰區，第十四航空隊譜寫了一段獨特而無法重現的不朽傳奇。

中國空軍最黑暗的時代

1940年，抗日戰爭已經進入最為艱難的第四個年頭。棗宜會戰中宜昌淪陷，日軍以此為基地開展對陪都重慶的大轟炸；9月，日本海航最新型的零式戰機進駐漢口機場，一次空戰就擊落擊毀中國空軍34架老式蘇制驅逐機中的24架，一批經驗豐富的中國飛行員壯烈殉國。隨著《蘇日中立條約》的突然簽署和蘇日媾和，曾經發揮重要作用的蘇聯空軍支援人員及裝備也開始撤離，使得已經消耗殆盡無法補充的中國空軍陷入絕境。

在半年時間里，重慶遭受了數千架次的轟炸。“日本轟炸機像加拿大天鵝在春天從路易斯安那州飛向北方一樣，擺著漂亮的V形陣……數百枚銀光閃閃的燃燒彈灑落，大火晝夜不息。”這一切都被退役少校陳納德目睹。作為前美軍航空戰術學校教員，他目睹了這支小型空軍逐漸被消耗的全過程。

20世紀30年代，受意大利人杜黑的“制空權”理論影響，“轟炸機制勝論”在歐洲頗為盛行，英國首相鮑德溫等政客都公開為之搖旗吶喊。美軍也把重點放在水平轟炸技術上，力主戰斗機俯沖轟炸的陳納德郁郁不得志。但在中國，他卻得到了蔣介石及宋美齡的信任，重操舊業承擔起飛行員訓練的老本行。1940年冬，在昆明航校擔任顧問的陳納德受委托前往美國，協助外長宋子文和駐美大使胡適，接洽美援航空武器的問題。陳納德利用其個人人脈和多方斡旋，終獲羅斯福總統授權，效法“不列顛之戰”中的“老鷹中隊”，以非官方渠道秘密組建一支500架飛機的志愿軍，幫助中國盡快恢復已經消耗殆盡的空軍。

這支部隊完全是燃眉之急下的急就章，第一批運抵的戰機是100架原本經澳洲運往英國北非戰場的P-40戰機，飛機匆匆涂上中國軍徽，但仍然保留了英國沙漠黃和橄欖綠的迷彩，還有少數洛克希德赫德森和道格拉斯A-20也是截留的英軍飛機。而與“老鷹中隊”從社會青年中招募人員不同，第一志愿大隊的100名空勤人員，全部是有經驗的美軍飛行員。按照國際中立規則要求，所有的美籍飛行員均需先辦理退役手續，與美軍官方厘清關系，然后再與中國中央飛機修理公司簽署合同，成為該公司的雇員，并持民間護照以游客的身份前往中國。自此，這些美籍空勤人員將不再聽命于美國軍隊的指揮，他們的正式身份將成為中國空軍美籍志愿飛行隊員——也就是后來的“飛虎隊”。

志愿大隊從建立到解散，在7個月的空戰中出現了19位王牌飛行員，擊落日機229架，而自己只折損了22名飛行員和地勤人員，接收的129架P-40戰機損失了78架，和盟軍其他陣線相比有著較高的交換比。

牛鞭末端的航空隊

“飛虎隊”的輝煌很快被美國本土用來正面宣傳。在日軍凌厲的攻勢下，珍珠港的裝甲戰艦被打斷脊梁翻沉港內，麥克阿瑟丟下幾萬菲律賓的駐軍敗走澳洲，香港和新加坡在短暫的抵抗之后都紛紛淪陷，而這支活躍在滇緬地區的小型孤軍的表現卻顯得格外突出。

珍珠港事件三個月后，《生活周刊》某期雜志里曾經展現過這樣的鮮活真實的40年代。翻過一篇講童星秀蘭·鄧波兒成長煩惱的八卦新聞，接下來是大幅的圖片報道：芒果林中簡陋的中央飛機修理公司，摔得稀爛的日本飛行員，涂著鯊魚頭的掉漆戰機，開吉普叼煙卷的老美。報紙廣告上用整版展示陳納德給通用汽車的書信：“在滇緬戰場上我們用貴廠發動機驅動的戰機擊落200架敵機，沒有因為發動機故障丟失過一架飛機，望再接再厲，中國陸軍美籍航空志愿飛行隊，陳納德中校。”

“飛虎隊”已經成為美國人民的明星，但此時的志愿大隊也到了無法作戰的低谷。然而，以寡擊眾的最艱難時期已經過去，美國的戰爭機器全面啟動。實際上，珍珠港事件的當月，美國軍方已經決定將這支編外的“志愿軍”重新歸建。

空襲臺灣是中美空軍多年的愿望。“第一次飛臨日本上空的，是中國空軍。而第一次空襲臺灣的，也是中國的空軍。”早在1941年，陳納德就曾策劃由“飛虎隊”來空襲日本本土，如果那次獲得成功，則后來杜利特也無須冒險空襲東京了。

第十四航空隊突襲臺灣新竹基地，是一場將陳納德的轟炸戰術發揮到極致的硬仗。P-38偵察機對臺灣進行了600多次照相偵察；江西遂川的秘密基地儲備了足夠的炸彈和油料；新式的P-51野馬機也進入了第十四航空隊。在大衛·希爾的指揮下，先起飛一批老式的P-40戰機作為佯動欺騙日軍，主力的B-25機群和護航的P-51、P-38機群則從遂川起飛，低空飛行近1200公里，成功對新竹基地進行轟炸，將日軍海航基地及其空中訓練的若干戰機擊毀。

這次轟炸直接導致了1944年日軍的“一號作戰”，日軍以40萬兵力猛攻從湖北到華南的中美空軍前進機場，并奪占了威脅最大的江西贛州與遂川、廣西桂林和柳州等基地。如果說日本海軍的“神風特攻”是美國海軍節節逼近下的頑抗，“一號作戰”則可以視作在第十四航空隊直接威脅日本本土的情況下，日本陸軍的孤注一擲。在“一號作戰”中，第十四航空隊的戰機在惡劣的天氣和低能見度情況下，依靠簡單翻譯成英文的粗略地圖，冒著日軍的防空炮火反復出擊，重創了湘江流域的日軍地面部隊。

每當第十四航空隊的戰機出現在上海、南京等敵占區中心城市，在中山陵燕子磯上空與日機接戰，涂有星徽的戰機繞城低飛時，城區市民不加躲避地在屋頂觀戰，江上船夫亦大膽站在船頭招手。飽受戰爭摧殘的國人明白，日本人的日子不長了，我們的軍隊很快就要打回來。中美航空部隊已經不再是一支單純的戰術單位，而變成中國和盟國的象征。

到太平洋戰場勝利之日止，第十四航空隊保持了1∶7.7的優勢交換比，即每擊落擊毀7.7架日機才損失一架美機。在中緬印戰場上有超過4000架日本戰機被摧毀，110萬噸的日軍運輸船被炸沉江海，1000多臺鐵路機車和近5000輛各式運輸車輛被中美空軍戰機打成廢鐵，此外還摧毀了數百座橋梁。其中摧毀2054架日機和超過一半對地攻擊的戰果來自第十四航空隊。中國空中最困難的時期已經成為歷史。

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步兵如何打落飛機

抗日戰場防空作戰

在二戰戰場上，步兵最頭疼的一般是敵軍的坦克，而比坦克更讓人束手無策的，是敵軍的飛機。無論是在西歐、蘇聯還是中國或者太平洋島嶼上，絕大多數的步兵，哪怕你是堂堂的將軍，看著敵軍飛機呼嘯而來，投彈掃射之后再揚長而去，也只能仰天長嘆。對于那些工業強國的陸軍官兵，此時還可以憤怒地咒罵沒有及時出現的戰斗機和高射炮。而對于中國戰場上的抗日軍民，大多數時候，連可以期盼的空軍和防空軍都沒有，唯有哀嘆。

但這一情況在中國越來越多的抗戰劇中，發生了變化。觀眾們發現，在編劇的生花妙筆之下，抗戰戰場上中國步兵打飛機的難度越來越小。從最開始的重機槍、輕機槍擊落日本飛機，到如今的狙擊手一槍擊斃飛行員，甚至用木柄手榴彈一擲，日本飛機在爆炸中隨之墜地，國產影視劇的情節越來越向著“神話”的方向發展。

那么，步兵到底有沒有可能憑借手中武器擊落敵人的飛機，中國抗戰戰場上又涌現過哪些值得記住的防空作戰戰例呢？

“紅膏藥”栽下來了

山東老八路初冶平曾回憶，1943年的元宵節，他所在的東海獨立團二營，在山東榮成市的崖頭鎮與前來襲擾的日本轟炸機斗法的故事。據這位老八路回憶，前來襲擾的日本飛機是從威海方向飛來，每次都在機翼下攜帶4枚炸彈。在發現中國軍民后，喪心病狂的日機總是先用機槍掃射，恐嚇缺乏經驗的老百姓臥倒，然后向人群最密集處投擲炸彈。

在初冶平的回憶中，日本飛行員既殘忍又自大，面對八路軍步槍手的射擊，反而飛得更低，“低得眼看要擦著屋脊樹梢了，機身上的‘紅膏藥徽一清二楚，機艙里的日本兵也能看清眉目。”眼看日軍飛機屠殺百姓，初冶平氣憤地用“老掉牙的老套筒仰身向空中開了兩槍”，當然沒有效果，只能是“恨得牙根發癢，卻有勁使不上，焦躁氣憤自不必說”。由此看出，面對日軍飛機的俯沖襲擊，哪怕敵機降到300米左右，單個步槍手也幾乎不可能對其造成一絲威脅。

初冶平回憶說，咱的武器比日本兵的武器差遠了，“槍一響，‘紅膏藥更瘋狂地投彈掃射。”但是，中國的抗日軍民，從來都相信武器不是決定戰爭勝負的唯一因素，關鍵要看人怎么發揮武器的作用。判斷日軍飛機回威海補充彈藥后一定會再次前來襲擾，初冶平所在的營決定展開防空作戰，從各連挑選老戰士，散開埋伏在日本飛機可能來襲的方向。果然當日本“紅膏藥”再次飛到崖頭上空時，包括初冶平在內的戰士從不同方向同時瞄準射擊，結果“大家清楚地看見機身周圍有許多‘白煙花出現，果然它不敢像前兩趟那么放肆。”

對步兵部隊而言，能夠將敵機驅離，已經完成了防空作戰的任務。由于日軍的飛機總是會充當敵人的眼睛，初冶平所在的營決定黎明前轉移，但是仍然在崖頭附近的山頭上安排了射擊組。這支部隊的指揮員與日本飛機斗爭的經驗相當豐富，做事也很穩妥。結果，第二天天未亮，初冶平隨營主力剛走出崖頭不到二里地，便聽見飛機聲嗡嗡響起，隨后有一顆“亮星”由遠及近，但速度較慢，“幾乎像停在空中似的”，八路軍的對空射擊組突然開火，四周槍聲驟起。初冶平回憶，他眼瞅著那飛機一到崖頭便俯沖下去……奇怪的是響后卻不見飛機騰起，不知哪位戰士反應敏銳，喊道：“打中了，‘紅膏藥栽下來了！”

后來，初冶平到現場參觀了日本飛機的殘骸，日機前座駕駛員被皮帶困在座位上當場燒死，后座投彈手雖然跳傘但卻因為傘包出現故障而摔死。初冶平還回憶，機上的機關炮已經燒毀，日機機頭有一架長單管望遠鏡完好，飛機的蒙皮為絲質的。據推測，這是一架三菱生產的九九式襲擊機，這種飛機可攜帶4枚50公斤重的炸彈，駕駛員前方有筒形瞄準具，后座有一挺7.7毫米的機槍。不過，在山東解放區的官方戰史中，這個戰果的時間與初冶平的回憶有出入，官方戰史中記載為“1943年5月1日，膠東軍區部隊于榮成縣崖頭鎮附近擊落日機1架。”

明知不可為而為之

從八路軍防空的成功戰例中，可以分析出中國戰場上步兵防空作戰的特點。首先，在中國戰場上，日軍長期掌握各戰區的制空權，因此中國軍隊，尤其是缺乏制式防空武器的八路軍和新四軍進行防空作戰的目標，并不是擊落敵機，而是盡量減少其對地上戰斗的影響。這就決定了地面部隊的防空作戰，重點在防，而不在打，更不奢望擊落。

其次，中國軍民進行的地面防空作戰，首要的方式是隱蔽和欺騙。當然，防空作戰中，隱蔽、疏散、偽裝等方式，雖然能夠保護軍隊和人民，減少敵機的危害，但仍屬于消極防空。而在敵機低空飛行時集中輕重機槍、步槍有計劃有組織地進行對空射擊，這才是積極防空。只有積極防空才能取得戰果。所以，八路軍和新四軍部隊大多會盡量利用地形地物把自己隱藏起來，使敵機看不見摸不著，但一有機會，仍會組織部隊對空射擊甚至消滅敵機。不過，在抗戰初期，八路軍和新四軍在遭遇敵機時，竟然會無組織地自發射擊，結果使部隊暴露行蹤，同時浪費了寶貴的彈藥。

因此，可以說，中國軍民的防空知識，并不是來自于系統的傳授，而是在戰爭實踐中一點點摸索出來的。實際上，在后來的朝鮮戰場上，美國空軍曾發現中國人民志愿軍對于在敵軍控制制空權的戰區，如何進行預警、疏散、隱蔽和偽裝，似乎有著極為豐富的經驗。美軍經過研究后發現，原來志愿軍早已將抗日戰爭和解放戰爭中的防空經驗，進行了系統總結，并且制成教材發到各部隊。

那么，對于一支缺乏制式對空射擊武器的步兵部隊，應該怎樣進行防空作戰呢？八路軍和新四軍，首先考慮的是兩個問題，第一，盡量獲得更先進更有效的對空射擊武器，第二，建立有效的對空預警體系。早在1939年以前，中國的抗日軍民就已經在琢磨著利用手中現有的裝備改裝對空射擊武器。在這方面，陜甘寧邊區做得最為出色。1938年11月，延安兵工廠完成了兩挺改裝高射機槍的制造。與此同時，大部分的敵后根據地還沒有建立起系統的軍事工業，不可能自行制造和改造高射機槍。但是，無論是延安，還是其他各敵后根據地，到1939年左右，已經開始總結防空作戰經驗，發動群眾參與到防空預警工作中來，利用消息樹、消息煙和敲鐘敲鑼等方式，代替防空警報，最大程度地為疏散和隱蔽爭取時間。當時在延安寶塔山和清涼山上的古鐘，都被征用作為“警報鐘”使用。

因此，到1939年，八路軍和新四軍雖然缺乏專用的防空武器，但是已經建立了一套較為有效的防空預警體系，這套體系的反應速度和可靠性，甚至不亞于國民政府在1940年后通過有線電話和無線電話武裝起來的防空瞭望網絡。接著，各部隊開始普及防空知識，這些知識，既包括在敵機來襲時如何疏散、隱蔽和偽裝，也包括通過聲音來判斷來襲敵機的類型。據一位老八路軍戰士回憶，雷鳴的是運輸機，聲音忽高忽低的是戰斗機，轟炸機的聲音平穩而厚重。另外，這位老八路軍戰士還提到有一個腦袋的（單發機）飛得低，但是比較快，而且火力猛，有三個腦袋的（雙發機）很可能會扔大炸彈等。普通官兵和百姓在了解了這些知識后，能夠較好地辨別來襲敵機。

當時的部隊，大多系統地總結了面對敵機如何進行偽裝。從最簡單地在身上捆扎天然植被，到利用淺溝吸引敵機注意，使其不能找到真正的塹壕等。當附近有日軍的機場時，日軍飛機經常四處偵察襲擾，八路軍的指揮員就會派出幾名戰士，將多個稻草人搬到遠離部隊陣地的無人山頭，再套上醒目的白布，冒充觀察哨。結果日機經常對那座山頭狂轟濫炸，徒然浪費彈藥。這些欺騙敵人掩護自己的手段，以后在朝鮮戰場上，也有效地幫助了志愿軍在美軍飛機眼皮底下隱蔽甚至行軍。

打飛機也有講究

實際上，在抗日戰爭時期，無論是八路軍還是新四軍，或者是國民黨軍，都沒有形成一套全軍整齊劃一的對空射擊操典。這主要是因為各戰區敵我強弱對比不同，各部隊彈藥和裝備情況不同。一般而言，中國步兵部隊，極少使用重機槍進行對空射擊，無論是中國制造的民24式（馬克沁）重機槍，還是日軍的九二式重機槍，都有專門的對空射擊模式，但由于重機槍收放不易，轉移困難，因此中國軍隊更喜歡輕機槍和步槍，利用其便于隱蔽的特點，對日軍飛機進行突然襲擊。

步兵使用步槍和輕機槍打飛機，首先需要尋找合適的戰場，這主要是為了利用地形降低日軍飛機的機動性，便于預先瞄準。其次必須集中相當的武器。當時八路軍部隊，如果下定決心準備打擊日機，必定會集中一個排以上的射擊好手，再集中三挺甚至更多的機槍，組成一道攔阻射擊網。所謂攔阻射擊，是對空射擊兩種辦法中的一種，即預先瞄準敵機航線上的某一點，當敵機到達時同時射擊。既然是預先瞄準，就需要計算提前量。根據測算，三八式步槍對空射擊時，在敵機和槍口距離為100米時，瞄準點距敵機現在位置應該在兩個機身長左右。如果敵機和槍口距離提高到200米，那么就必須預留4個機身長的距離。而對于步兵而言，敵機和槍口的距離，只能通過目測或者耳聽的方式。據親歷戰場的老兵回憶，如果能看清日機駕駛員的臉，那么敵我距離約100米，在600米距離上，能夠明顯地辨別機身機頭等。但是這種測距方式的誤差可能在幾十米左右，加上射擊提前量也會有誤差，這就導致了單兵對空射擊的命中率幾乎可以忽略不計，即便組成對空攔阻射擊網，命中敵機的可能性也是微乎其微的。

根據戰報統計，在中國軍隊地面防空作戰中，國民黨方面，專業高炮部隊從1938年到1941年，累計擊落15架日本飛機。而八路軍和新四軍的步兵部隊，在官方戰報中共擊落了14架日本飛機。由此可見，只要步兵部隊準備充分，組織有效，還是有可能使用步槍和輕機槍對敵機造成打擊的。

在近年來的抗戰影視劇中，曾出現過手槍擊落敵機的情節。在歷史上，使用手槍對空射擊的情況屢見不鮮，美國名將巴頓也曾經做過類似的事情。據一位老將軍回憶，戰況激烈時，敵機來了，就有八路軍的指揮員掏出六輪子（左輪手槍）向日本飛機射擊。這種情況對于對敵機深惡痛絕的我抗日軍民而言，是可以理解的，但是，這樣的射擊，基本上連警告的效果都很難達到。

〔本刊責任編輯 吳 俊〕

〔原載《國家人文歷史》

2015年第8期〕