沂南，一個和電動車產業一起成長的地方

余海峰 阮俊文

編者按：沂南，近日被中國輕工業聯合會、中國自行車協會命名為“中國電動車產業基地，這不僅是沂南當地的一件大事，也是整個行業的大事，它將為行業整合、產業升級提供機會和平臺，也為其他產業基地提供借鑒和經驗。為了培育沂南產業基地，中國自行車協會、山東自行車電動車行業協會曾給予極大的關注和支持，馬中超理事長、李忠科理事長等多次去沂南考察、指導工作，沂南當地政府更是將電動車作為支柱產業，為其提供良好的政策、資源和服務，傾注了極大的熱情和心血。為詳細了解沂南產業基地情況，近日中國自行車編輯部多名記者到沂南進行采訪，分別訪問了沂南縣政府分管領導、沂南電動車檢測中心和綠源、新大洋、澳柯瑪、格侖特、宏迪、恒大等在沂南的企業，力求對沂南基地做一個客觀的、全方位的報道，讓讀者更好的了解沂南電動車產業基地的情況，以下是這次采訪的全部內容。

提起沂蒙山，人們自然會浮想聯翩，沂蒙山山麓的沂南縣，曾經是智圣諸葛亮的故里，也是沂蒙山紅嫂的家鄉，戰爭年代這里發生過中國人家喻戶曉的“乳汁救傷員”故事，當年的紅嫂們用汗水、乳汁和鮮血喂養革命。沂南，是一個讓人肅然起敬的地方。

10年前，這里還是一個比較貧困的地區。記者曾經在2004年隨新大洋公司團隊去沂南，當時縣城里沒有一家像樣的商店，土路、矮房是留給我的深刻印象。臺州新大洋有幾位第一批隨公司去沂南創業的骨干們，在那里杲了二十多天實在杲不下去了，原因之一竟是從黃巖帶來的袋裝榨菜吃完了，而當地卻買不到。

然而，近年來，沂南發生了巨變。經過多年發展，全縣培植壯大了電動車、制鞋、機械制造、精細化工、優質建材、農產品加工等6大特色產業集群。轉眼間沂南突變為“全國科技進步縣”“中國特色產業百強縣”“國家級生態示范縣”“全國休閑農業與鄉村旅游示范縣”。

如今身居沂南，有行在森林里、住在美景邊的感覺，這里的道路寬敞，空氣清新，處處都有怡人環境，而大商店里更是應有盡有，與十多年前完全不同了。據了解，沂南縣十分重視綠色環保產業發展，把電動車產業作為縣域經濟發展的首要產業和特色產業進行精心培育，發展成為全國主要電動車生產基地之一。沂南電動車產品從小型的獨輪平衡車到大型的“移動警務室”，涵蓋了一輪、兩輪、三輪、四輪，六輪電動車，可謂門類齊全，這在其他地區實屬鮮見。今天的沂南，已有電動車企業130家，年電動車產量180萬輛。2014年沂南，被中國輕工業聯合會正式認定為“中國電動車產業基地”。

昔日紅色沂蒙蘊育了一大批紅嫂，今日紅色沂蒙也蘊育了中國的電動車產業。

姜寧縣長：支持產業革命，如同支持當年巾國革命一樣

沂南縣委副書記、縣長姜寧說，沂南盡管通過幾任領導和家鄉人民的努力，有了較快速的增長，老區人民的生活水平也有了很大的提高。但是，沂南的支柱產業是什么？什么樣的產業適合在沂南落地、生根、開花？這是幾代縣政府多年思考的問題。在山東省自行車電動車協會和中國自行車協會的不斷幫助下，沂南找到了自己的支柱產業，那就是電動車產業。

近年來，沂南縣致力于電動車產業的健康發展，把電動車作為新型工業強縣的支柱產業，從要素保障、政策環境等各方面大力培育、支持，不斷擴大規模，提升層次，推動產業集群向高端化、國際化發展，電動車產品研發和技術創新保持了較高水平。沂南電動車產業的發展有七個特點：

一是發展速度快，從2002年，縣里引進了澳柯瑪電動車開始起步，到2014年整車生產企業達到20家，產銷量180萬輛，實現產值81.63億元、利稅6.95億元，每年增幅都高于20%，為全縣提供了大量的就業崗位，對經濟發展起到了巨大的支撐和帶動作用；

二是品牌建設好，新大洋知豆微行電動汽車榮獲“中國綠色汽車微型車大獎”，綠源持有“中國馳名商標”、“國家免檢產品”，澳柯瑪擁有“國家免檢產品”、“中國電動車行業消費者滿意第一品牌”、“最受消費者喜愛的電動車品牌”，新大洋電機、德洋電子智能控制器、全福鞍座、萬事達車架等電動自行車部件大都是行業內優秀品牌；

三是企業集中度高，全縣電動車產業90%以上的企業集聚在電動車產業園和沂南經濟開發區電動車產業園兩個專業園區，集聚效應明顯。

四是產業鏈長，整車的發展，也帶動了一批零配件企業和相關行業的發展，配套企業達到100多家，形成了以綠源、澳柯瑪、新大洋等龍頭企業為核心，眾多中小企業配套，上下游帶動延伸較為完整的產業鏈；

五是款式品種齊，電動車企業的新品開發能力強，既有簡單款式、豪華款式二輪電動車，又有四輪微行純電動車、流動警務室、巡邏電動車、游覽觀光車、高爾夫球車、電動三輪車等多功能型產品，產品款式達200余個，較好的滿足了不同的消費需求；

六是市場范圍廣，覆蓋長江以北大部分省市，并出口到歐洲、美洲、大洋洲、亞洲等地10多個國家；

七是檢測能力強，由政府投資的山東省唯一電動車產品檢測中心已全面投入使用，在被認定為省級檢測中心的基礎上，今年又被中國輕工業聯合會確定為國家級檢測中心。

下一步，我們將利用“互聯網+”，打造高端電商平臺，打破傳統營銷模式，提升產業在全國輻射能力。依托科技進步，提高自主創新能力，推動電動車產業向高端化、智能化、鋰電化和功能多樣化邁進，滿足消費者個性化需求，力爭十三五期間，實現產值突破300億元，進一步叫響“中國電動車產業基地”和“國家火炬特色產業基地”品牌。

姜縣長充滿自信的講話，讓我們看到了沂南父母官十足的“精氣神”，看到了沂南政府對于電動車產業未來發展的規劃和姿態，有了這種姿態，沂南電動車產業基地未來的輝煌也就可以預期了！

孔慶德主任：電動車產業為沂南插上騰飛的翅膀

沂南電動車產業，從澳柯瑪公司開始

2002年，原來與西班牙合資做踏板摩托車的華日集團停產。但是廠房已經建起，生產設備也完成了一部分，于是澳柯瑪公司出手接下了華日的攤子，借用華日原有廠房、生產設備，和技術工人，以及原有的銷售渠道、銷售人員等資源，開始生產電動自行車。由于當時正是國內電動自行車產業快速發展時期，澳柯瑪電動車很快就進入正常生產，經營狀態，在行業中發展也是名列前茅。

澳柯瑪公司為何到沂南來投資？這里也有一個歷史原因，因為當時公司的老總在文革期間曾經在沂南下鄉，對沂南了解，也非常有感情。當我們縣委領導邀請他加入沂南建設時，他很快就答應了。他認為老區人民非常樸實，也非常勤奮。由于華日、澳柯瑪都屬于國有企業，我們將華日的資產，土地廠房無償地劃給了澳柯瑪，這樣就減少了重新投資的麻煩，可以快速組織生產。

一開始，澳柯瑪發展正如大家愿，進展很順利。當然這跟澳柯瑪原有的品牌效應也是有關的，再說澳柯瑪是一個有基礎、有實力的企業，包括管理水平、熟練工人比例等比當時的私營企業要高得多。澳柯瑪主要生產工序是組裝，大部分零部件從南方如臺州等地采購過來，而臺州的新大洋生產電機，也跟澳柯瑪配套。

2004年，澳柯瑪公司開年會，新大洋公司總經理鮑文光參加了會議，縣委楊書記接待了鮑總，楊書記提出，歡迎鮑總到沂南來建廠，鮑總當即就答應了。當年的沂南確實很落后，但是當地人很淳樸，政府領導又很重視，給予很多政策支持，這樣才讓鮑總下了決心。作為配套企業，新大洋選了澳柯瑪邊上的一塊地，作為建廠的基地。當時沂南幾乎沒有幾家企業。看到新大洋新建的辦公室、廠房，我們都覺得很漂亮、檔次很高，很多重要客人來訪我們都會把他們帶到新大洋參觀。

從2002年到2004年是沂南經濟最困難時期，一批集體經濟企業破產，民營經濟還沒有發展起來，職工大批下崗，工業蕭條，基礎設施也不行。現在看到的寬敞的“澳柯瑪大道”在當時還是一條土路。另外地方服務也跟很差，小商店一到晚上或節日就沒關門了。一些外來的建設者一到節假日就沒地方住宿、吃飯了。這里冬天很冷，大約在零下10度，沒有供暖、沒有空調。但縣委縣政府把外來建設者當著親人來呵護，全力以赴幫他們解決困難，共度難關。

2006年，澳柯瑪總部領導班子更換，原澳柯瑪電動車公司總經理李明華從澳柯瑪出來，創建了格侖特電動車公司。

沂南是一個農業大縣，有92萬人口，勞動力成本很低，這成為我們的優勢。之后幾年，新大洋、格侖特發展非常好，格侖特也成為山東省名牌，由此沂南的影響力也隨之擴大。

綠源公司進入，使產業實力大增

又一家國內知名企業綠源成功進駐，使沂南電動車產業如虎添翼。我們曾經問倪捷總經理，為何選擇沂南？倪總回答：我就是看中沂南人好！其實我認為到沂南投資沂南還有幾個優勢：有一定產業基礎，發展空間較大，另外政府在土地、財政政策上有很大優惠。當然綠源公司對我們也有很大貢獻，2008年動工，2009年7月4日，第一批電動自行車就開始下線。現在在工業企業繳稅額已經排在前10位。

隨著整車企業的逐步進入，沂南又引來了一大批為之配套的零件企業，包括電機、涂裝、車架等。當時山東省政府搞了20個優質產品基地，第1站就來到沂南考察電動車。考察人員給出評價是，“電動車發展潛力大、前景好，但是與山東很多成熟產業比較差距還很大”。為了扶持這個產業，省里把沂南電動車產業列為20家重點產業之中，評為“優質電動車生產基地”、“山東省電動車特色產業集群”。現在沂南共有規模以上整車企業5家，零件、配套企業20多家，合計25家。如果再把小企業全部加上去，企業總數要到達100多家。

為了產業發展，政府認認真真地做了幾件事

第一，成立沂南縣電動車產業管理委員會。2009年，從政府各部門調了6個專職人員，成立了沂南縣電動車產業管理委員會，縣委相關部門都參與其中，專門為這個產業服務。比如綠源公司剛來時，由于對很多方面不了解，我們就專門派人幫他立項，辦理土地、環評、消防手續，費用能免的就免，除了必須交給國家的，交給地方的費用我們就不收了。還有像招工、員工孩子上學等，后來，來的企業多了，我們就在每個鄉都設立了這樣的辦事機構，為新來的企業處理難題，這在縣政府逐步形成了一種政治氛圍，從領導到部門到群眾形成了共識，并讓所有人都知道，這個產業對大家都很重要。

第二，建設兩大電動車園區。一是新大洋、澳柯瑪、格侖特集中的園區，一個是綠源園區，包括宏迪等公司。

第三，建立公共服務系統。辦了職業學校，并和臨沂大學合作，為企業培訓技術工人，提供人才支持，建設了電動車檢測中心。下一步還準備搞一個電商平臺。省經信委在全省建15個電商平臺，其中電動車平臺放在沂南，目前已經簽約，我們投入20%資金。下一步我們要借助電商把信息中心建起來。

第四，優惠政策予以扶持。政府在人才和財政土地等有效資源上給予了很大的支持，把好的土地給電動車企業，如新大洋一次就是120萬m2，綠源一次就是73萬m2，宏迪、格侖特一次都是7萬m2；在財政稅收上，該減的減，該免的免；我們還建立了5000萬元的“過橋資金”，幫助企業短期救急用。

在運作上，像澳柯瑪、新大洋、綠源公司都很正規，每件產品都要開票，沒有逃稅問題。

在品牌建設上，我們引進對象都要求檔次要比較高的，不搞低檔產品，比如澳柯瑪公司的管理能力是在不斷提升，綠源公司智能電動車研發的速度是最快的，新大洋公司從兩輪車的電機轉到四輪車整車，其產品在全國同類產品中排名第二。另外我們還和臺灣企業一起，研發了一款新型材料的純電動轎車，沒有鋼板、不用焊接，包括底盤也都是復合材料的，符合節能環保，國內目前還沒有這種產品。

當然沂南基地建設跟各級自行車協會的支持也是分不開的，2011年馬中超理事長為了籌建沂南電動車產業基地，一年來沂南3次，山東協會李忠科秘書長一年來了9次。在共同努力下，沂南電動車產業才能取得如此好成績！

共同的努力，改變了沂南的面貌

電動車產業的發展對我們當地的貢獻非常大，比如綠源公司第2年上繳稅收就超過1000萬元。當時全縣超過1000萬的企業只有5～6家，到了2003年綠源的稅收達到3000萬元，成了利稅大戶。其他像澳柯瑪公司，稅收基本上在1700～1800萬元左右。新大洋公司前兩年轉產，但今年預計稅收可以達到3000～4000萬元水平。目前電動車產業的稅收占整個縣的8%左右，GDP占4%左右。還有就業，電動車產業從業人員大約有1萬多人，新大洋大約有2000多人。

政府對沂南電動車產業發展專門制定了“十三五規劃”，總的思路是要把電動車規模進一步擴大。一是讓現有的企業繼續做大，重點是放在純電動四輪車上；還有讓孵化項目產業化。二是我們要把產業鏈建設好，因為當企業做到一定量以后，需要配套項目的跟進，用這種方法來擴大規模。三是繼續上智能化產品，目前新大洋、格侖特、綠源公司都有智能化產品，但這些產品大都是“拿來主義”，自己研發的不多。我們努力的目標是把一些獨立的技術整合起來，讓它形成一個完整的高智能化的整體，形成屬于自己的新技術，就像格侖特老總說的那樣：我們要讓產品有自己的靈魂，而不能像一個驅殼，智能化就是產品的靈魂。我們要生產既時尚，又有個性化，還要有內在智能化的產品，這樣才符合潮流。這就需要把現在互聯網技術、智能技術、大數據都要用上去。這些技術要適合社會人群的需求，比如我們在考慮建一個能夠反映人的身體狀況的電動車，與網絡平臺保持實時聯系，對老年人或其他特殊人群進行監控，為人的健康提供保障。

總之我們做產業基地一定要走在時代的前面，不要跟在別人后面，這樣的產業基地才有生命力，可持續發展。

孔主任最后請我特別轉告廣大讀者：沂南電動車產業需要發展、需要擴大規模，對于符合國家產業發展思路的優秀企業，我們會積極歡迎它來，政府將按照目前的稅收政策給予最大優惠，讓其在沂南這塊沃土上健康發展！

張偉局長：政府就是要為企業提供實實在在的服務

在電動車檢測方面，原來山東省是一項空白，沂南電動車產業剛剛起步的時候，我們就到省局科技處去積極爭取，當時還有濰坊、青島都在努力爭取，經省局綜合權衡，最后決定將省檢測機構設在沂南，2010年5月沂南的山東省電動車產品質量監督檢驗中心成立。

在當時沂南縣財政仍然相當困難的時候，縣財政預算撥出2000多萬元，為中心添置設備、廠房、人員，到目前為止，實際已經花費了3000多萬元，這筆費用主要由沂南縣政府出。

中心的首要功能是服務，沂南幾家企業的技術力量是比較雄厚的，特別是像新大洋、綠源這些企業，非常重視質量管控，綠源質量控制則直接對董事會負責，而不受當地分公司制約。其次要起到橋梁紐帶作用，在我們中心籌建中，得到了國家自行車質檢中心（以下簡稱國檢中心）的大力幫助，由于我們起步階段沒有經驗，又不熟悉標準，對于檢測設備的了解更是空白，所以我們請天津國檢中心幫助籌建實驗室，建立起良性互動關系。作為縣級檢測站，人才方面比較匱乏，跟國家級的檢測機構合作，一是可以有機互動，我們有什么需要可以請他們幫助，最關鍵是他們能夠帶動我們產業提升。

中心建造的時候參照了天津、無錫兩個國家實驗室方案，在規劃布局、設備引進相對都比較全面，目前硬件條件基本到位，遇到的最大難題是人才缺乏，再說啟動時間還比較短。近期我們準備請天津再派一個團隊過來，讓他們幫我們提升水平。整體的管理交給他們，然后我們在當地再招聘一部分人才。檢測中心規定對于當地企業，前五年提供免費服務，實驗室設備可以與企業共用，如果我們對企業某一款產品心里沒有底，可以和企業一起利用我們的實驗室分析數據，而對于企業的要求基本上可以做到有求必應。免費服務是基于企業剛開始，需要政府拉一把，讓他們減少這方面的支出，企業成熟了，最后也是共贏的。

沂南的電動車產業完全是依靠政府支持發展起來的，山東處于天津和江浙的中間，輻射中原，交通位置也在中間，所以檢測中心的起點也是比較高的。中心目前已經上的檢測項目包括兩輪、三輪車，還預留了四輪空間。

各具特色的沂南電動車企業

綠源 打造簡易款生產基地，爭做北方市場的龍頭企業

綠源電動車（山東）有限公司（以下簡稱綠源）的員工大約為1500人，年產電動自行車約為60～80萬輛，盈利情況良好，公司的目標是成為中國北方市場的龍頭企業，綠源山東電動車基地要成為中國北方簡易車市場的生產基地。

綠源在沂南的優勢其實很明顯，公司擁有堅實的生產基礎和品質管理水準，為了制造出好產品付出了相當多的投資，無論在生產設備、還是在產品品質的管理上都付出了巨大的努力，確保綠源電動車的最高性價比與品質。

綠源雖然在電動車行業當中已經有了技術研發的優勢，但在宏觀經濟環境大趨勢之下，他們在產品的創新研發上將投入更多的力量，爭取在電動行業產品中引領趨勢。

綠源的領導層認為，一個優秀企業的標準就是看這個企業中層管理者的能力和水平，因而，培養與綠源企業文化相一致以及與綠源能力相匹配的可靠的中層管理者，這是綠源在未來競爭中的最大挑戰。

新大洋 政府支持渡難關，電動四輪車市場曙光初現

山東新大洋電動車有限公司（以下簡稱新大洋）致力于把沂南工廠打造成四輪電動車的生態產業園，以“智豆”為龍頭品牌帶動沂南所有配套廠商共同發展，定位于全國電動四輪車的示范基地。四輪電動車是一個投資非常大的項目，在發展初期尤其需要政府支持，而且四輪電動車生產投入到產出的周期較長，需要幾年的時間，對企業是一個嚴峻的考驗，政府的支持力度的大小，往往會影響最終的結果，所以新大洋初戰告捷，其中也凝聚著沂南政府巨大付出。

目前電動四輪車生產所有的零部件都是新大洋自己加工制造。去年市場銷售7400輛，而今年1～5月底已經銷售8000輛，今年的目標是確保5000輛，爭取60000輛。市場打開以后，企業產能也在迅速提高，從去年上半年一天生產100輛還要加班，到下半年新的生產線一天正常可以生產200輛，工人熟練程度，零部件配套能力都大大提高。

新大洋的四輪車產品主要以內銷為主，外銷約占1/5。而外銷方面主要銷往意大利。

通過這幾年的發展，新大洋也開始回報社會，與沂南縣政府合作打造新品試點工程。據公司介紹，無論是產品復線的調整過程，還是剛開始是制造兩輪車配件，后來往四輪車轉型，都達到預期效果。

澳柯瑪 蓄勢待發苦練內功，保持企業自身健康

作為上市公司，澳柯瑪（沂南）新能源電動車有限公司（以下簡稱澳柯瑪）在業務操作上比較規范，去年電動車行業的不太景氣，也影響到企業發展。但是作為一個品牌企業，公司依然十分注意規范運作，依靠品牌優勢，保持健康發展態勢。

澳柯瑪是2002年建立的，目前，主要生產兩輪車，車型在不斷地升級，設備方面自動化也在不斷地升級。從去年上半年起，澳柯瑪就開始學習、研究提高勞動效率的方法，大量采用自動化設備、機器來代替人工，大大的提高了生產效率，減少人工成本支出。這項舉措取得明顯效果，去年，澳柯瑪的員工數量已從900人縮減到500人，生產效率明顯提升，而員工的福利待遇、人員的穩定性也提高了，操作工技能越來越熟練。另外，由于自動化程度提高，使得制造成本、管理成本都有所降低。

目前，澳柯瑪有98%職工都來自于本地，為了提高員工隊伍素質，公司每年都會自主舉辦一些有關質量、效率、合理化建議等內容的活動，作為內部挖潛的一項重要任務，通過評選“裝配能手”、“質量能手”等稱號，促進企業整體素質的上升。這也成為澳柯瑪在去年全國電動車裝配技能大賽上取得好成績的原因。

格侖特 獨辟蹊徑，拓展警用車新領域

由于受到市場競爭加劇的影響，2009年山東格侖特電動科技有限公司（以下簡稱格侖特）的兩輪電動車產量開始下滑。為了走出困境，2011年，公司與東風汽車集團合作，生產四輪車。

當時格侖特歷經干辛萬苦，尋找到一個市場需求的產品：制造“流動警務室”，這是警車的一種，主要是為了便于民警流動警務值班用。不久公司與東風集團合作開發了第一輛“流動警務室”。

2012年底，流動警務室已經銷售到全國各地，公安部在了解了格侖特的生產標準后，以此為基礎，訂立了《移動警務室標準》，并將企業納入公安部警用裝備特供中心名單，進入了這個體系后，公司訂單明顯增加。

目前格侖特主要產品為電動觀光車、移動警務室和改裝警務車等。做這種車與原來營銷模式完全變了，公司現在屬于一個特殊群體，即公安用車生產群體，企業資金是零風險。但是全是墊資生產，負擔較重。產品銷售地區以山東為主，另外江蘇、東北三省、山西、內蒙古、甘肅、新疆等全國大部分地區都有銷售，公司去年產值近3億元。

警用裝備有其特殊性，和民用產品有很大區別，為了彌補在生產高質量的車輛時當地技術力量不足的缺陷，公司從外地抽調了大部分技術骨干，確保產品質量和性能能夠完全符合要求。

目前警用產品市場競爭壓力相對比較小，因為供貨單位都是上目錄企業，采購針對性較強，穩定性較好，與兩輪車行業區別明顯。

宏迪 追求卓越，做精“高價車”

2012年山東宏迪機車科技有限公司（以下簡稱宏迪）來沂南投資建新廠，2013年8月份開始正式生產產品，主要生產電動三輪車，現在銷售主要集中在山東地區，年產量在3萬輛左右，公司有員工將近400人。現在生產三輪車的中小企業壓力很大，大企業在控制價格、壟斷性方面都比較強勢，宏迪所走的是生產高品質產品的路，以質量為中心，在市場上給消費者的印象是“高價車”。

宏迪擁有自己的噴涂線，售后方面對外承諾“大車架保終身”，即如果車架斷裂的話，不論幾年都可以更換。配套產品較多采用國內外的知名品牌，按照宏迪的高標準來做配套，電機是采用過載能力比較強的產品。另外，公司擁有自己的檢測設備，可以確保出廠產品達到標準。

現在公司能保持年銷量3萬輛左右，主要歸功于25年來宏達公司積累的口碑，在山東地區，消費者對宏迪這個品牌已經有一個較高的評價。近期宏迪已經加大在全國范圍宣傳力度，最遠的客戶在廣西。

全福 開發時尚鞍座滿足不同市場需求

山東全福鞍座有限公司（以下簡稱全福）是由天津全福鞍座有限公司在沂南投資設立的，目前主要為沂南產業基地的電動車廠家做配套。市場兩輪電動車目前發展勢頭減弱，而三輪電動車處于高速成長期，四輪電動車屬于起步階段，這些車型在沂南都有。全福現在的主要產品包括兩輪、三輪的鞍座、座椅。對于四輪車的座椅，公司也在開發之中。為了掌握市場主動權，全福努力研發能夠適合新市場需求的產品，目前，公司在研發上已經投入了100多萬的資金。

鞍座已經不單純是功能性的部件，其裝飾的作用也受到了人們的重視。現在全福可根據人體工程學設計一些適合現代人騎行的座形，這些產品更追求時尚的外觀。

全福將技術研發實力、過硬的產品質量、及時的供貨能力作為核心競爭力，并確保提高送貨的及時性，以滿足整車企業對于配套廠商產品零庫存要求。

電動自行車更適合中國人

——山東恒大車業科技有限公司馬平川董事長談“全民租車計劃”

6月6日，山東恒大車業科技有限公司在沂南舉行了公司正式啟動儀式，這不僅是沂南，也是整個行業近期唯一成立的一家較有規模的企業，在兩輪電動車市場銷量相對減少，許多企業縮減規模的今天，如要維持目前的規模尚屬不易，而新建企業如果沒有新的特色，拿什么來來贏得市場份額？記者帶著這些疑問對恒大公司作了一些了解，并采訪了恒大車業董事長馬平川先生。據了解，山東恒大車業科技有限公司成立于2014年12月26日，主要從事自行車、電動車以及電動獨輪平衡產品的技術研發和生產銷售。而公司的一大亮點在于其新近推出的“全民租車計劃”。

所謂全民租車計劃以記者的理解，就是逐步在全國范圍內推廣電動自行車租賃，形式與公共自行車相似，只是用電動自行車替代自行車，目前這種模式在全國還沒有出現過，屬于創新項目。自行車和電動自行車在使用和管理上略有差異，但其代步的功能是相同的，從自行車租賃到電動自行車租賃，應該是一個進步。據公司介紹，推出以租代購的形式，旨在讓老百姓“不花錢騎好車，你騎車我買單”。為了確保這項所謂“全民租車計劃”成功實施，公司還制訂了細則。為使讀者更多了解相關情況，現將記者與馬平川董事長的采訪刊登如下。

Q：記者A：馬平川

Q：今天恒大車業正式開業了，首先向您表示祝賀！但作為行業中人，我想問的是，在目前電動自行車消費市場處于相對飽和的情況下，恒大作為后來者，將以何種方式搶占新的市場份額？

A：除了恒大公司開業以外，我們馬上還要推出“公共電動自行車租車”計劃，就是在沂南展開公共電動自行車服務。沂南有很多公共自行車，基本方法是在1小時內免費，第2小時起收費，用戶按時歸還即可。據了解現在全國基本都是公共自行車租賃，而電動自行車的租賃現在還沒有。

Q：那就是說，您想從沂南開始這項工作，做一個新的嘗試？

A：是，今天我跟沂南縣縣長、書記談過這事，縣領導表示，可以給予場地等方面的支持。

Q：能得到政府支持很關鍵，這是毫無疑問的，但您為何先在沂南推廣這項工作，因為我們認為，沂南的人流量相對較小，以后電動自行車的使用頻率是否會達到預定數量？

A：選擇沂南作為我們第1個試點地區，這是因為，第一沂南開展公共自行車租賃時間比較早，經驗比較豐富；第二沂南民風比較淳樸，到現在為止，前1000輛自行車中只出現1輛丟失，說明群眾對此還是比較認可的，無論是從愛護車輛程度來講，損耗情況來講，沂南的環境都是不錯的；第三是市民認可度較高，現在投放的1000輛自行車，已經有10000多人辦理租車手續，近期自行車還要增加300到500輛，發展前景挺好。所以我們也想利用這里的有利條件，把這件事辦起來。

現在自行車正逐漸被電動自行車所取代，人們對電動自行車需求還是比較大的。

Q：請問公司投放的電動自行車會有哪些特點，產品出來了嗎？

A：電動自行車目前正在研發，預計本月（6月）中旬可以出品，整車配置比銷售的電動自行車要略低，因為我們考慮它僅僅是滿足十幾km的代步距離，速度設計在20km/h，最長行駛距離20km，這是根據沂南地區的地理情況設定的。

我們曾對租車人的適用需求做過分析：一般2～3km，他會選擇騎自行車，10km以上他可能會用汽車，只有3～10km才會選擇用電動自行車，而再大續行里程可能不需要。我們還在停車架上設置了快充方式解決充電問題，這樣可以不需要另派專人充電維護。

Q：那您的盈利模式是怎樣設定的？

A：我們想把參加租車活動成員做成一個“恒大會員”的模式，通過在短期內大量發展客戶以后，推出我們新產品銷售。比如說消費者可以選擇擁有2輛電動自行車，一輛是自己買的，一輛是租來的，因為可能家里會有2人同時需要用電動自行車，這樣我的品牌牢固度就會增強。

Q：我的理解是通過租車業務將品牌知名度提升，在租車人中發展自己的銷售用戶？

A：對，而且對于部分人群，如學生來說，租一輛車其實是最方便的，他可能上初中時離家遠一點，需要租一輛車，等他上高中時，離家很近了，就不用租車了。到時候把車退了就行，不用像買車那樣，放在家里可能沒用了。

Q：自行車和電動自行車有所不同，電動自行車結構復雜，對于不熟悉的使用者可能更容易損壞，使用方法也比較復雜一些，這方面有何保障措施？

A：目前我們只在車子丟失情況下不予退款，但在車輛損壞方面還未做任何說明，以后會根據情況進行調整。

Q：現在貴公司實際上承擔造車、租車兩個功能？

A：其實我們租車也是為了賣車，很多租用我們恒大電動自行車的人，他能產生的效果可能是不可估量的，我們想要的就是“全民租車活動”產生的互動效果。

Q：您這么年輕，是如何想到做這么件大事的，過去您是如何創業的？

A：我過去在天津是做地產業的，近幾年國家對房地產管控非常嚴格，感覺越來越難做，市場風險也越來越大，所以想不妨做一個實業。我一直覺得電動車是一個朝陽產業，處于上升階段，有很大發展空間。中國人離不開代步需求，而汽車不可能很快、大面積普及，自行車也不能滿足越來越大的生活、活動范圍，摩托車污染嚴重，選擇電動自行車出行，符合多數人的需求。

O：市場考察情況如何？

A：考察情況很好，很多地方的經銷商已經來找過我們，但目前我們不急于開拓這些市場，因為其中還有很多事要做，售后服務要跟上，再說一時我們還沒有這么大精力。目前首先是要把沂南的點做好，積累必要的經驗。沂南會作為我們人才培養的基地，今年下半年可以把這個模板復制到全臨沂市，明年上半年再向全國推廣。