穹頂之下，綠色飛行

郭英杰

春節(jié)長(zhǎng)假后，柴靜的《穹頂之下》在短時(shí)間內(nèi)引起廣泛關(guān)注，因?yàn)槠薪榻B的霧霾與污染排放問題，和我們當(dāng)前的生活密切相關(guān)。媒體和網(wǎng)絡(luò)上對(duì)柴靜和她的紀(jì)錄片褒貶不一，但不可否認(rèn)的是，人類的活動(dòng)已經(jīng)深刻得影響了地球的生態(tài)環(huán)境，而且這種影響大多是負(fù)面的。

柴靜在《穹頂之下》提到了飛機(jī)帶來的排放污染：一架飛機(jī)一個(gè)起飛就是一噸油，一個(gè)落地又是一噸油。雖然不精確，但也的確說明了民航是個(gè)高耗能行業(yè)。作為民航業(yè)內(nèi)人士，我們可以比柴靜更加精細(xì)地計(jì)算出一架飛機(jī)的油耗和排放量：以東航于2011年12月引進(jìn)的空客A330 B-6538飛機(jī)為例，該機(jī)目前飛行了39個(gè)月，約15000小時(shí)，按照5.5噸/小時(shí)的油耗計(jì)算，共計(jì)消耗了82000多噸航空煤油，是該機(jī)最大起飛重量238噸的347倍，折合排放二氧化碳27萬噸，其中污染物還包括一氧化碳未燃烴和顆粒物氮氧化物等。而這只是一架飛機(jī)的排放量，多么觸目驚心。

航空運(yùn)輸業(yè)是個(gè)高耗能高排放行業(yè)，節(jié)能減排當(dāng)然與空管和空域劃分有很大關(guān)系，但作為飛行人員，在我們的能力范圍內(nèi)也要發(fā)揮自己的作用。空客飛機(jī)在FCOM中有“綠色操作程序”，提供了不同飛行階段的節(jié)油程序：

在駕駛艙預(yù)先準(zhǔn)備中，盡量使用地面電源，延遲啟動(dòng)APU;在駕駛艙準(zhǔn)備中，如果一個(gè)空調(diào)組件足以供氣，則關(guān)掉兩個(gè)組件中的一個(gè);如果起飛機(jī)場(chǎng)不需要使用減噪程序，并且性能允許，MCDU起飛性能頁的加速高度盡可能低;如果條件和性能允許，選擇最合適的跑道以節(jié)省滑行和/或飛行時(shí)間;滑行中，推力盡可能低，避免使用過大推力;起飛前，關(guān)閉兩個(gè)空調(diào)組件，在減爬升推力后接通一個(gè)組件，至少10秒鐘后接通另一個(gè)組件;爬升中如果沒有ATC限制，使用管理速度按最經(jīng)濟(jì)速度飛行;巡航時(shí)，在最佳高度層上飛行，及時(shí)更新風(fēng)信息（風(fēng)向改變30度或風(fēng)速改變30節(jié)）;進(jìn)近時(shí)，如果條件和ATC允許，使用減速進(jìn)近;如果著陸性能允許，選擇形態(tài)3能減少進(jìn)近時(shí)間和油耗;著陸后，如機(jī)場(chǎng)條件允許，使用單發(fā)滑行，在高推力后至少1分鐘，APU可用且直線滑行時(shí)，關(guān)閉2發(fā)。

還有一些程序雖然沒有寫在手冊(cè)中，但是也可以根據(jù)實(shí)際情況來實(shí)施，如：落地后，情況允許，使用慢車反推;根據(jù)公司政策與性能，起飛前采用單發(fā)滑行;條件允許，延遲放襟翼、起落架;條件允許，計(jì)算好下降頂點(diǎn)，下降剖面，讓整個(gè)下降過程盡量讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在較小的推力。

另外也建議公司要經(jīng)常清洗飛機(jī)，保持飛機(jī)的表面清潔;減少飛機(jī)上不必要的負(fù)重物品等措施，每年省下的燃油費(fèi)用，減少排放的效果也是不容小覷。

作為飛機(jī)駕駛員，只要我們從細(xì)節(jié)做起，參照空客FCOM中推薦的“綠色操作程序”，加上積極主動(dòng)申請(qǐng)合適的高度，盡量申請(qǐng)直飛，制定連續(xù)的下降計(jì)劃，就可以很大程度上減少對(duì)地球生態(tài)環(huán)境的破壞。我們的舉手之勞，不知要抵得上多少個(gè)“無車日”呢。