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FAA開始審核泰國航空安全標準

7月15日消息，美國聯(lián)邦航空局（FAA）正在對泰國的航空監(jiān)管實施審核，以確定是否應(yīng)下調(diào)該國的安全評級，之前國際民航組織（ICAO）在年初實施的審核中發(fā)現(xiàn)了重大安全問題，泰國在為期90天的截止日期前并未解決這些問題。從國際民航組織國際航空安全評估（IASA）計劃的“1類”降級為“2類”將對泰國各國際航空公司造成重要影響，因為這將意味著它們無法新增飛往美國的任何航班服務(wù)或更改現(xiàn)有航班。

新西蘭禁止游客使用無人機航拍

越來越多的國家開始對民用無人機設(shè)限，最新的一個國家是新西蘭，有關(guān)無人機和模型飛機的監(jiān)管法律將于8月1日生效。新的法律將禁止游客在公共場所使用無人機航拍。根據(jù)新規(guī)定，如果你的無人機或模型飛機要飛過某塊土地，你需要先征得土地所有人或“占用人”（比如恰好路過這塊地）的同意。即使你得到了土地所有人的同意，你還需要征得計劃飛行區(qū)域內(nèi)的所有人的同意。當然，新的規(guī)定并非沒有權(quán)宜方法：如果你愿意支付600美元到新西蘭民用航空管理局取得飛行認證，對無人機的所有限制將被取消。

C919首臺CFM LEAP-1C發(fā)動機已交付中國商飛

CFM International已向中國商飛交付首臺LEAP-1C發(fā)動機，該發(fā)動機將安裝在首架C919上。這款配備150個座位的機型最初計劃于2014年進行首飛，但首飛時間已被推遲至2016年。CFM和中國商飛表示，首架C919將于今年年底亮相。CFM和中國商飛表示：“C919客機的研發(fā)工作已進入關(guān)鍵階段，即將完成首塊機身結(jié)構(gòu)的最終裝配。風洞試驗、鐵鳥試驗、航空電子集成和電力系統(tǒng)試驗?zāi)壳熬M展順利。隨著首臺LEAP-1C發(fā)動機和液壓系統(tǒng)的交付，很快將開始安裝機上系統(tǒng)?！?/p>

兩岸航空運輸規(guī)模再擴大

經(jīng)兩岸民航“小兩會”安排，兩岸民航主管部門近日在揚州舉行了兩岸航空運輸?shù)?1次溝通，就增加定期航點、不定期旅游包機安排等達成共識，并對兩岸航空運輸執(zhí)行情況和后續(xù)發(fā)展等深入交換意見。雙方商定，大陸將新增6個兩岸航點，使每周兩岸定期客運航班增至890班。另外，雙方同意下半年盡早舉行兩岸航空運輸溝通工作會議，根據(jù)實際需求議定2016年春節(jié)加班具體安排。

英國監(jiān)管機構(gòu)制定“無人機操作準則”

鑒于英國無人駕駛飛機（UAV）與民航客機險些相撞的事故數(shù)量與日俱增，該情況促使該國監(jiān)管機構(gòu)針對UAV操作員制定了新的行為準則。該行為準則于7月22日推出，當天還是“無人機安全知識日”。就在發(fā)布該行為準則兩天前，漢莎航空一架Embraer E-195在飛抵華沙肖邦機場上空進場時險些與一架不明UAV相撞。外界對于UAV與民航客機相撞的擔憂與日俱增。機場附近已經(jīng)發(fā)生過多起險些相撞的事件，因為當時民航客機的飛行高度和飛行速度較低，進一步加劇了相撞可能造成的影響。

EASA：準飛行員上崗前必須接受心理評估

歐洲航空安全局（EASA）表示，準飛行員在上崗前將需接受心理疾病檢查測試，之后還需進行隨機藥檢，以避免類似三月份德國之翼空難事件的再次發(fā)生。在該事件中一名有自殺傾向的飛行員駕駛飛機撞向法國阿爾卑斯山，導(dǎo)致150名乘客和機組人員遇難。EASA稱，基于對該空難事件的調(diào)查，航空公司將被要求對未來入職的員工進行心理評估，以判斷其是否具有潛在的危險信號。目前，EASA正在與心理學家等專家合作，以確定何種測試將被采納、何種規(guī)章需納入歐洲委員會和有關(guān)各方的協(xié)議入。心理測試有可能在2016年啟動，但只是針對新員工。在職飛行員雖不必接受測試，但他們需接受不公開的藥檢和酒精測試。

CNN：MH17最終調(diào)查報告認定飛機遭烏叛軍擊落

據(jù)悉，調(diào)查人員準備公開的一份最終文件已將2014年7月17日馬航MH17空難的責任方認定為烏克蘭東部地區(qū)的親俄反對派武裝。知情人士稱，由荷蘭安全委員會簽署的這份調(diào)查報告草案已被分發(fā)至數(shù)家機構(gòu)進行評估，這其中包括美國國家運輸安全委員會（NTSB）、美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和波音公司。荷蘭安全委員會此前表示，這份報告已在6月2日發(fā)給馬來西亞、烏克蘭、美國、俄羅斯、英國、澳大利亞和荷蘭的代表，最終報告預(yù)計將在10月出爐。

航空飛行員協(xié)會“白皮書”聚焦無人機和安全議題

7月下旬，航空飛行員協(xié)會（ALPA）發(fā)布了名為《旨在促進空中安全飛行計劃》的白皮書，在該計劃中提及將“無人機系統(tǒng)”（UAS）妥善整合進“國家空域系統(tǒng)”（NAS）的這一議題。ALPA敦促業(yè)界不要把經(jīng)濟考量置于安全因素之先，以至急于把無人機納入到國家空域系統(tǒng)中。ALPA表示，“除非這些無人機系統(tǒng)能夠滿足目前所有其他空域飛行器必需達到的高標準，否則就不能在國家空域系統(tǒng)中無限制地執(zhí)行飛行任務(wù)?！盇LPA希望無人機也能安裝與其他現(xiàn)行商用或通用航空飛行器所要求裝載的相同的防撞技術(shù)裝置。飛行員團體希望確保航空管制員能夠做到清楚地在雷達上確認飛行中的無人機。協(xié)會也主張無人機飛行員認證水準要高于美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）現(xiàn)有的認定水平。目前這一主張正在考量之中。ALPA還指出，“駕駛那些在融合空域飛行的商用無人機飛行員必須持有商業(yè)飛行員執(zhí)照，以確保他們擁有專業(yè)的技術(shù)和經(jīng)驗來應(yīng)對國家空域系統(tǒng)的安全。”“無人機系統(tǒng)在國家空域系統(tǒng)中的運作不允許帶來任何對美國航空絕好的安全記錄造成負面影響的危險。”