飽含名族情結的“老上?！?/h1>
2015-05-30 10:48:04劉曉夫
汽車生活 2015年8期
劉曉夫
說到中國自主品牌車的歷史，紅旗的地位自然不用多說，但它作為中央領導人用車，對于普通老百姓而言，別說坐了，甚至是看的機會都很少。相比之下，上海牌就親民多了，在不少60后、70后心里留下了深刻印象。
敲出來的鳳凰
1958年，中國第一汽車制造廠將自主制造的“東風牌”小轎車作為禮物，為當時正在召開的八大二次會議獻禮。這臺東風牌轎車開啟了我們國家自主生產小轎車的歷史，這一消息不僅牽動了國家領導們的心，也激發了包括上海在內的全國人民的造車熱情，從那時候起，上海人便決心也要制造出中國人自己的小轎車。
1958年，上海汽車制造廠引進了一輛奔馳220S轎車，當時上海幾十個最具實力的工業企業都參與了這輛奔馳車的“解剖”過程，這種“大聯合”式的生產方式使得這輛車被拆解的“支離破碎”，幾乎每個部件都會有一個專門的企業負責研究，進行生產攻關。
此時擺在上海各大企業面前的問題，不是工人缺乏熱情、更不是政府不夠支持，而是當時的上海工業水平很低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，上海的工人師傅們只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手敲制成復雜的車身外覆件，這不僅大大降低了生產效率，也使得工人們的工作量驟增，老一輩上海汽車人提到這個場景的時候，經常會調侃地說：“還沒進工廠，就聽到叮叮當當的聲音，就像打擊樂一樣”。
憑借這么一股堅持不懈的勁頭，包括上海底盤配件廠、上海內燃機配件廠、上海鄭興泰汽車機件制造廠以及上海汽車裝配廠在內的幾十家企業，經歷半年時間，終于在1958年9月28日將上海第一輛轎車的雛形研制成功，人們為它取了一個響亮的名字——鳳凰。
接地氣的豪車
1963年，上海轎車工業重新啟動，原上海汽車裝配廠的老技術員被重新請回了工廠，并與當時上海多家頗具實力的工業企業重組成了“上海汽車制造廠”，上海工人們日以繼夜地工作，在江南造船廠和上海重型機械廠等大型企業的支持下，迅速將新車的車身外覆件制造成型，并在各部門的配合下很快造出了一款新車。
然而直到1964年2月，被迫停產近5年的鳳凰牌轎車才再次出現在人們面前，此時的它已經改頭換面，正式易名為上海牌。
當時出產的上海牌汽車只有一款上海SH760，它的外形老成持重，顏色簡潔明朗，低調的造型給人一種穩健踏實的感覺，前臉運用了大量鍍鉻件進行裝飾，在當時國內頗為“流行”的圓筒式大燈也出現在這臺車上。在那個尚未開放的時代，這樣一款上海牌汽車足以吸引人們的眼球。
上海SH760的出現正好彌補了副總理以下干部缺乏合適公務車的空白，當時在國內，副總理以上級別的領導人已經坐上了紅旗，而副總理以下級別的領導則只能乘坐老邁的伏爾加、波蘭華沙等車型，民間還曾流傳這樣的段子來調侃當時的基層公務用車：大隊書記蹬蹬蹬，公社書記130，縣委書記帆布篷，地委書記兩頭平（分指拖拉機、卡車、吉普車和上海牌轎車）。
上海牌轎車最初雖然與紅旗轎車一樣，是專為政府提供的車輛，但兩者還是有著很大的不同，由于當時紅旗轎車數量有限，只有職務、級別較高的官員才可以乘坐，普通百姓別說是買了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽車則是供給級別較低的官員使用的車輛，并且早在六七十年代便開始面向普通老百姓進行銷售，與紅旗相比，“老上?！睙o疑更加貼近我們的生活，也承載了更多老百姓的故事。
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敲出來的鳳凰
1958年，中國第一汽車制造廠將自主制造的“東風牌”小轎車作為禮物，為當時正在召開的八大二次會議獻禮。這臺東風牌轎車開啟了我們國家自主生產小轎車的歷史，這一消息不僅牽動了國家領導們的心，也激發了包括上海在內的全國人民的造車熱情，從那時候起，上海人便決心也要制造出中國人自己的小轎車。
1958年，上海汽車制造廠引進了一輛奔馳220S轎車，當時上海幾十個最具實力的工業企業都參與了這輛奔馳車的“解剖”過程，這種“大聯合”式的生產方式使得這輛車被拆解的“支離破碎”，幾乎每個部件都會有一個專門的企業負責研究，進行生產攻關。
此時擺在上海各大企業面前的問題，不是工人缺乏熱情、更不是政府不夠支持，而是當時的上海工業水平很低，沒有大型的沖壓機、鍛造機，上海的工人師傅們只能用榔頭、鐵錘敲打，依靠自己的雙手敲制成復雜的車身外覆件，這不僅大大降低了生產效率，也使得工人們的工作量驟增，老一輩上海汽車人提到這個場景的時候，經常會調侃地說：“還沒進工廠，就聽到叮叮當當的聲音，就像打擊樂一樣”。
憑借這么一股堅持不懈的勁頭，包括上海底盤配件廠、上海內燃機配件廠、上海鄭興泰汽車機件制造廠以及上海汽車裝配廠在內的幾十家企業，經歷半年時間，終于在1958年9月28日將上海第一輛轎車的雛形研制成功，人們為它取了一個響亮的名字——鳳凰。
接地氣的豪車
1963年，上海轎車工業重新啟動，原上海汽車裝配廠的老技術員被重新請回了工廠，并與當時上海多家頗具實力的工業企業重組成了“上海汽車制造廠”，上海工人們日以繼夜地工作，在江南造船廠和上海重型機械廠等大型企業的支持下，迅速將新車的車身外覆件制造成型，并在各部門的配合下很快造出了一款新車。
然而直到1964年2月，被迫停產近5年的鳳凰牌轎車才再次出現在人們面前，此時的它已經改頭換面，正式易名為上海牌。
當時出產的上海牌汽車只有一款上海SH760，它的外形老成持重，顏色簡潔明朗，低調的造型給人一種穩健踏實的感覺，前臉運用了大量鍍鉻件進行裝飾，在當時國內頗為“流行”的圓筒式大燈也出現在這臺車上。在那個尚未開放的時代，這樣一款上海牌汽車足以吸引人們的眼球。
上海SH760的出現正好彌補了副總理以下干部缺乏合適公務車的空白，當時在國內，副總理以上級別的領導人已經坐上了紅旗，而副總理以下級別的領導則只能乘坐老邁的伏爾加、波蘭華沙等車型，民間還曾流傳這樣的段子來調侃當時的基層公務用車：大隊書記蹬蹬蹬，公社書記130，縣委書記帆布篷，地委書記兩頭平（分指拖拉機、卡車、吉普車和上海牌轎車）。
上海牌轎車最初雖然與紅旗轎車一樣，是專為政府提供的車輛，但兩者還是有著很大的不同，由于當時紅旗轎車數量有限，只有職務、級別較高的官員才可以乘坐，普通百姓別說是買了，就是看上一眼也不容易，而上海牌汽車則是供給級別較低的官員使用的車輛，并且早在六七十年代便開始面向普通老百姓進行銷售，與紅旗相比，“老上?！睙o疑更加貼近我們的生活，也承載了更多老百姓的故事。
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