充滿新意

李彥灃

此前，我對海馬汽車并不看好，因為在前幾年其與馬自達脫離合作之后，推出的諸如海馬丘比特等車型有著濃重的模仿痕跡，給人第一印象并不好。而如今面對這輛海馬M6時，發現它的設計、配置與駕控都跟上了步伐。

進氣格柵與前保險杠有大面積鏤空，且有著流線設計，連裝配透鏡的前大燈也有著犀利的造型。而除此之外，其車尾還設計有雙邊排氣孔，進一步刻畫了運動特征。

外觀運動化

初見海馬M6，感覺其設計很有運動氣息。進氣格柵與前保險杠有大面積鏤空，且有著流線設計，連裝配透鏡的前大燈也有著犀利的造型。而除此之外，其車尾還設計有雙邊排氣孔，進一步刻畫了運動特征。

內飾方面，M6的中控采用了方便駕駛員操作的向傾斜設計，并搭配有運動風格仿碳纖飾板。不過遺憾的是，M6采用了有些老氣的四輻方向盤，如果采用三幅設計的話，會與其它的運動元素更搭。總體而言，其外觀比海馬之前的產品要時髦許多。

車聯網系統是亮點

配置方面，M6配有透鏡大燈、無鑰匙進入/啟動、電動天窗、自動空調等豐富配置。此外，還搭載有被稱為“Moofun”的車聯網系統。這套系統跟很多品牌的車載系統相同，可通過官方手機APP實現手機畫面映射、影音播放、同步導航、天氣路況查詢以外，還能進行遠程車輛解鎖、燈光控制、尋車等諸多功能，大幅增強了汽車的實用性與娛樂性。

動力系統出色

動力上，海馬M6配備有一臺1.5升渦輪增壓發動機，最大功率163Ps/5500rpm，最大扭矩223N·m/1800-4000rpm，與海馬的SUV車型S5略有不同。而傳動方面，除配有同級非常少有的6擋手動變速箱以外，還有南京邦奇的CVT無極變速箱可供選擇。

與同級車相比，海馬M6的方向盤有些大，操控起來需要一些力量，但好在它轉向時沒有什么虛位，所以不影響駕駛感受。

起步時，感覺油門有些遲緩，需要深踩踏板才能感覺明顯的提速。跑起來之后，渦輪在1000rpm時開始介入，緊接著能感覺明顯的動力輸出。而變速箱方面，雖然是CVT變速箱，但能感覺到類似普通變速箱的輕微頓挫。此時也能根據油門深淺來及時調整轉速，且非常平順，對動力與燃油經濟性都有兼顧。

領先的四輪獨立懸掛

M6的底盤值得一提，其配備有前麥弗遜后多連桿式的獨立懸架，這在同級車型中非常少見。實際體驗中，感覺M6對振動過濾比較到位，是那種偏舒適的調教，但損失了部分路感。而轉彎時，它的支撐又不會太軟在對舒適、運動之間有很好的平衡。