汽車電控汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障診斷

王蓬勃

摘 要：在汽車使用過程中，常見的故障很多，而發(fā)動機怠速不穩(wěn)為其中之一。雖然都具備汽車故障自診斷系統(tǒng)，但車有故障出現(xiàn)，自診斷系統(tǒng)顯示卻正常的狀況也存在。而導致這種狀況出現(xiàn)的根本原因在于執(zhí)行裝置或傳統(tǒng)機械出現(xiàn)故障了。需要及時診斷和維修。

關鍵詞：發(fā)動機；怠速不穩(wěn)；原因診斷

中圖分類號：U464 文獻標識碼：A 文章編號：1006-8937（2015）24-0111-02

就汽車的怠速來看，屬于工作狀況，而非速度。它是對發(fā)動機本身運轉阻力進行克服，把機器自行運轉維持在最低轉速，這有利于在各種情況下能夠把便利的工況提供給駕駛員行駛和臨時停車。一般來講，發(fā)動機不抖動最低轉速運轉時為怠速最佳狀態(tài)。下面探討分析與診斷電控汽油發(fā)動機怠速不穩(wěn)故障問題。

1 怠速不穩(wěn)的故障分析

1.1 進氣系1統(tǒng)

一是進氣歧管或各種閥泄漏。當進氣歧管中進入了不該進入的空氣等氣體，會產(chǎn)生濃度不一樣的混合氣，發(fā)動機燃燒狀態(tài)就會顯示不正常。主要表現(xiàn)在以下幾個方面：真空管破裂或者老化，襯墊出現(xiàn)側漏。EGR閥沒有關嚴；二是積垢逐漸堆積在進氣道和氣門內(nèi)，主要表現(xiàn)在：過重的積炭堆積在節(jié)氣門內(nèi)，并在氣道處形成堆積，影響了電機的轉動；三是有故障出現(xiàn)在怠速空氣執(zhí)行元件。主要表現(xiàn)在：節(jié)氣門電機的狀態(tài)是發(fā)卡或者損壞；四是信號接收錯誤、進氣量失準后，而發(fā)出錯誤的指令，對進氣量不能準確控制。發(fā)動機出現(xiàn)不正常燃燒現(xiàn)象，是在間接上導致怠速不穩(wěn)原因。常見原因體現(xiàn)在，因為進水而使發(fā)動機控制單元插頭故障出現(xiàn)。

1.2 燃油系統(tǒng)

一是噴油器的噴油量不均勻，沒有形成良好的霧狀，導致氣缸功率的不平衡。主要表現(xiàn)在：噴油器密封不好，形成一定的堵塞，噴出的燃油呈現(xiàn)出線狀；二是噴出霧狀化的燃油霧，而其中最為嚴重的狀況是噴出油滴，因為減少了噴油量，而出現(xiàn)過稀的混合氣，使實際噴油量增加。油壓過高，會產(chǎn)生濃烈的混合氣。主要表現(xiàn)在：堵塞了燃油泵濾網(wǎng)，使安全閥彈簧彈力較小，進而出現(xiàn)了調(diào)節(jié)器故障；三是噴油量不能準確控制，或因為發(fā)出錯誤的指令，而使噴油量有誤差，是混合氣焰的狀態(tài)過濃或者是過稀。使氧傳感器失去控制；在以上傳感器線路中，出現(xiàn)斷路或短路或接地故障；由于進水使電腦內(nèi)部出現(xiàn)故障，或者是發(fā)動機控制單元插頭接觸不良。

1.3 點火系統(tǒng)

一是點火模塊故障。主要癥狀是不點火，并且出現(xiàn)微弱的高壓火花。產(chǎn)生此類問題的原因，是有故障出現(xiàn)在點火模塊處，并且接地線的沒有處于一種良好的狀態(tài)或者連接疏松。而是在高壓線處出現(xiàn)了故障，隨時降低了火花的能量，嚴重的會引發(fā)失火。主要有表現(xiàn)在：火花塞的間隙不能清晰可見，不僅火花塞電極處容易出現(xiàn)積碳，嚴重的還會損害到電極，并在絕緣處出現(xiàn)了裂紋。電壓線所形成的電阻非常大；因為損壞了高壓線絕緣外皮，而漏電現(xiàn)象或插頭出現(xiàn)漏電。三是點火時失準。因為控制單元發(fā)出錯誤的的指令，使點火提前角不正確，或產(chǎn)生較大范圍的波動。主要表現(xiàn)在：空氣流量計、進氣壓力信號、霍爾傳感器、爆震傳感器等有故障出現(xiàn)，因為進水，內(nèi)部電路被損壞。

1.4 機械系統(tǒng)

一是配氣機構出現(xiàn)就故障，顯著降低了個別氣缸的功率，導致各個氣缸不再有平衡性，主要有以下幾個方面的表現(xiàn)：正時皮帶安裝錯位，不管是開放還是閉合各缸氣門，其時間隨之產(chǎn)生波動和變化，其配氣相位產(chǎn)生了一定的誤差。無法進行正常的燃燒。同時，有越來越多的積碳集聚在氣門工作面內(nèi)，氣門密封的也不嚴格，無法形成相同的壓縮壓力。同時，在凸輪軸的凸輪處，所產(chǎn)生的磨損大小不一，使氣缸內(nèi)空氣的進入量不均衡。而在氣門相關零部件有故障出現(xiàn)，會直接磨損到氣門的推桿，使其產(chǎn)生彎曲甚至是被報廢。將氣門卡住，彈簧折斷。同時，導致儀器無法準確的判斷故障的發(fā)生部位。

另外，當發(fā)電機上安裝了液壓挺桿，同時將液壓閥安裝在油道上，當壓力大于300 kPa時，閥門就會自動被打開，而閥門被堵塞之后，會產(chǎn)生過高的壓力，會進一步伸長液壓挺桿， 使氣門關的不緊密。在進氣門背部存在著大量積炭，使冷車吸附了剛被噴入的燃油，而無法進入到氣缸內(nèi)。同時，因為混合氣過稀，而使冷車快怠速不能被穩(wěn)定。二是一旦有故障發(fā)生在活塞連桿機構，則會造成個別汽缸功率的降低。使汽缸功率無法得到平衡。主要表現(xiàn)在：汽缸襯墊被燃燒或損壞，導致有漏氣發(fā)生在兩缸之間?；钊h(huán)端隙發(fā)生大的斷裂，使活塞環(huán)失去了一定的彈性。同時，過多的積碳出現(xiàn)在活塞環(huán)槽內(nèi)，磨損了活塞與汽缸，有超差發(fā)生在圓柱內(nèi)。最后，因為水進入了氣缸內(nèi)，而彎曲了連桿，逐漸降低了壓縮比，燃燒室形成太多的積炭造成過大壓縮， 這些原因成為怠速不穩(wěn)的可能因素。

2 怠速不穩(wěn)故障的診斷與排除方法

2.1 詢問車主

接車后向車主詢問以下的問題：怠速在什么時間開始出現(xiàn)不穩(wěn)定，同時發(fā)動機顯示何種溫度？車主習慣在什么樣的道路行駛？車的行駛里程是多少？車主的駕車習慣如何？該車是進行怎樣保養(yǎng)的？對該車的維修歷史怎樣？車是否具備了充足的裝備？通過掌握和熟悉一樣的問題，能夠幫助對怠速不穩(wěn)狀況進行準確的判斷，縮短和節(jié)約了檢查的時間，同時加速檢修的效能。

2.2 外觀檢查

將引擎蓋打開進行檢查，同時詳細查看發(fā)動機抖動和運轉的程度。注意觀察發(fā)動機轉速表指針擺動幅度，看是否和怠速期望值有一定的距離；通過打開空調(diào)等，對怠速抖動進行觀察，看是屬于正常狀態(tài)還是屬于負荷狀態(tài)；看發(fā)動機外部件是否存在異常狀況；是否發(fā)生真空管脫落問題；以及漏油或漏水等；排氣管是否突然發(fā)生冒黑煙的問題，周圍是否發(fā)出一種生汽油味等；對節(jié)氣門拉線進行調(diào)節(jié)直至合適位置。電子節(jié)氣門馬達發(fā)卡或損壞是否存在。

2.3 對故障碼進行分析

讀碼和清碼，以及運行和再讀碼。詳細閱讀維修手冊中故障碼列表，進一步查詢發(fā)生和影響故障碼的原因，同時，對排除故障碼方法進行查閱。絕不能忽視偶發(fā)性故障碼，往往在出現(xiàn)偶發(fā)故障碼時怠速也不穩(wěn)定。經(jīng)過分析，可提供一定的依據(jù)，促進檢修工作的正常進行。一旦發(fā)現(xiàn)沒有存儲故障碼，則必須要全面考慮制單元不監(jiān)視元件，故障可能存在在這里。

2.4 對數(shù)據(jù)流進行分析和閱讀

發(fā)動機運轉中實時數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)流可被發(fā)電機及時提供，通過正確分析數(shù)據(jù)流，可表明診斷技術和水平。通過對那些不正確數(shù)據(jù)產(chǎn)生原因進行分析，找出怠速不穩(wěn)的癥結所在，要把發(fā)動機轉速和發(fā)動機工況以及怠速λ調(diào)節(jié)等數(shù)據(jù)讀出。以實際值或百分率把數(shù)據(jù)實時值和學習值以及調(diào)整值表示出來，用文字表示工況。

2.5 故障排除

故障的排除順序依次為進氣系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)，以及點火系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，還有發(fā)動機機械部分。診斷者需根據(jù)查詢結果，與維修手冊故障排除指南相結合，將故障認真排查后，在檢測一遍尾氣分析儀，完全排除故障被確認后，才能把車交予車主。電話跟蹤必須在3天內(nèi)一次，宗旨是對用戶車輛維修質(zhì)量完全負責，并提示用戶車輛在使用過程中的注意事項；另外一個目的是在維修筆記中記錄該車的最終情況，有利于維修經(jīng)驗的不斷積累。

參考文獻：

[1]吳新杰，彭華，朱澤軍，等.怠速工況下汽車使用乙醇汽油排放污染物的變化[J].環(huán)境監(jiān)測管理與技術，2007，（5）.