城市快速路智能交通通信系統(tǒng)建設(shè)與應(yīng)用探討

陳晶

摘 要：城市的發(fā)展離不開交通道路的運(yùn)載，城市道路的控制、管理、以及安全對(duì)于城市道路的發(fā)展有著重要意義。文章主要通過對(duì)通信管道的設(shè)計(jì)以及應(yīng)用的探索對(duì)城市快速路進(jìn)行分析，為更好的建設(shè)通信系統(tǒng)奠定基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：智能交通；設(shè)計(jì)；通信系統(tǒng)；城市快速路；通信管理

中圖分類號(hào)：U495 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-8937（2015）24-0076-02

通信系統(tǒng)是智能交通可以正常運(yùn)行的保障，其在交通系統(tǒng)中具有非常重要的位置，網(wǎng)絡(luò)的暢通才是進(jìn)行智能交通的首要前提。其可以提高對(duì)警力的調(diào)動(dòng)，以及反應(yīng)能力，智能交通的通信系統(tǒng)可以通過計(jì)算機(jī)技術(shù)、定位技術(shù)、圖像技術(shù)應(yīng)用無線或者有線技術(shù)對(duì)城市的道路交通進(jìn)行信息反饋和指揮調(diào)動(dòng)。

1 城市智能交通現(xiàn)狀

城市快速路的發(fā)展趨勢(shì)便是建立交通智能的通信系統(tǒng)，智能交通所運(yùn)用的通信系統(tǒng)是自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)、交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析定位系數(shù)等對(duì)交通運(yùn)行系統(tǒng)的改善和情況具體分析，目的就是為了對(duì)其現(xiàn)有的交通情況堵塞進(jìn)行解決，提高交通效率、行車安全，減少交通事故、行駛時(shí)間，降低環(huán)境污染。建立良好的交通環(huán)境使城市快速路更高效、管飽、舒適、邊界、安全。

城市的未來發(fā)展趨勢(shì)就是建立智能交通系統(tǒng)，從其他發(fā)展趨勢(shì)來看，對(duì)交通道路維護(hù)和解決其緊張的辦法，已經(jīng)不僅僅是對(duì)交通設(shè)施的簡(jiǎn)單建設(shè)了，對(duì)智能系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用才是解決交通緊張的最有效的辦法，由目前國外的發(fā)展現(xiàn)狀來看，智能交通系統(tǒng)就是交通誘導(dǎo)系統(tǒng)、智能化分析、定位系統(tǒng)、自動(dòng)控制、通信網(wǎng)絡(luò)以及信息系統(tǒng)的綜合運(yùn)用，以此來改善交通問題。

2 通信網(wǎng)

建立良好的智能交通系統(tǒng)，首先需要考慮通信網(wǎng)。先進(jìn)的交通指揮管理調(diào)度以及警務(wù)系統(tǒng)、駕駛員信息的管理、交通警衛(wèi)跟蹤管理顯示信息系統(tǒng)、事故報(bào)警管理系統(tǒng)、停車調(diào)度管理、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)、路況視頻檢測(cè)、交通違法抓拍系統(tǒng)等都是建立城市智能交通的必要因素。

城市的交通系統(tǒng)智能化管理是基于交通管理信息的先進(jìn)采集發(fā)布系統(tǒng)、交通信號(hào)控制管理系統(tǒng)的先進(jìn)管理系統(tǒng)來進(jìn)行智能交通的管理操作的。

3 通信管道設(shè)計(jì)

通信管道的設(shè)計(jì)原則主要有以下幾個(gè)方面：一是通信管道首先要符合公安部門和交警以及其他相關(guān)部門的基本需求，符合國家交通道路有關(guān)的法律法規(guī)；二是通信管理需要暗埋，通過具體的實(shí)際建設(shè)對(duì)此敷設(shè)。所以應(yīng)與道路同時(shí)進(jìn)行建設(shè)；三是管道的容量方面應(yīng)有適當(dāng)?shù)挠嗔浚@樣可以滿足未來建設(shè)道路的需要以及發(fā)展形勢(shì)，與道路建設(shè)相呼應(yīng)，以免造成該管道等其他二次建設(shè)造成額外成本開支；四是在電信以及供電箱變等公司的通信點(diǎn)為標(biāo)準(zhǔn)來作為引點(diǎn)依據(jù)在高架橋梁下引點(diǎn)；五是路網(wǎng)的管道設(shè)計(jì)需要具備系統(tǒng)性。智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離，見表1。

[表1 智能交通管道地面的其他地下管線、建筑物和通信管道的最小凈距離] [

后敷設(shè)主干排水管時(shí)，其管道間的平行凈距離與施工溝應(yīng)大于1.5 m。當(dāng)排水管下部有管道穿越時(shí)，交叉的凈距離應(yīng)大于等于0.4 m，并對(duì)通信管道進(jìn)行包封處理，自排水管道和包封長(zhǎng)度兩側(cè)都應(yīng)長(zhǎng)出2 m。在2 m范圍內(nèi)的交越處燃?xì)夤芏沤^做附屬設(shè)備和結(jié)合裝置。如遇到上述情況且無法避免時(shí)，應(yīng)對(duì)通信管道做好包封處理。在電力電纜進(jìn)行防護(hù)施加保護(hù)管時(shí)，其交叉凈距離為0.15 m即可。

4 通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)

4.1 設(shè)計(jì)原則

通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合現(xiàn)階段的通信需求進(jìn)行多方面的考慮，對(duì)通信接口進(jìn)行適當(dāng)?shù)念A(yù)留，避免發(fā)生沖突而導(dǎo)致的二次施工以及管線變更等情況發(fā)生；通信系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)應(yīng)設(shè)計(jì)為模塊化結(jié)構(gòu)，使未來的通信擴(kuò)容方便快捷；兼容公安和交警以及其他相關(guān)部門，符合其相關(guān)條例和需求；隨著時(shí)代的變更，應(yīng)逐步進(jìn)入光進(jìn)銅退的進(jìn)化，通信系統(tǒng)盡量用光纜進(jìn)行通信。

4.2 接入特點(diǎn)以及其業(yè)務(wù)

城市快速路的通信系統(tǒng)分為數(shù)據(jù)以及視頻圖像兩類。視頻圖像主要來自視頻監(jiān)控的子系統(tǒng)，其對(duì)視頻數(shù)據(jù)量較大的實(shí)時(shí)傳輸，造成了較大的傳輸壓力。數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)主要為入口匝道控制、交通參數(shù)控制、違法取證、交通信號(hào)控制、信息誘導(dǎo)發(fā)布的子系統(tǒng)所產(chǎn)生的相對(duì)較小的數(shù)據(jù)信息量。

4.3 組網(wǎng)分析

高速公路的通信網(wǎng)主要有以太網(wǎng)、ATM以及SDH等應(yīng)用技術(shù)。城市快速路所應(yīng)用的通信系統(tǒng)主要有數(shù)據(jù)傳輸、進(jìn)行視頻的以太網(wǎng)技術(shù)以及點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的光端機(jī)傳輸。通過光纖傳輸?shù)亩伎梢员唤凶龉舛藱C(jī)，PCM是時(shí)分復(fù)用設(shè)備，有光纖傳輸和E1傳輸兩種方式，E1接口傳輸時(shí)，一般叫做PCM復(fù)用器，PCM的主要是電話接口，在光纖傳輸時(shí)，普遍稱之為電話光端機(jī)。光端機(jī)有數(shù)據(jù)光端機(jī)、視頻光端機(jī)以及復(fù)用光端機(jī)。

以太網(wǎng)技術(shù)常用的交換機(jī)有千兆交換機(jī)和百兆交換機(jī)。進(jìn)行信息傳輸時(shí)用以太網(wǎng)技術(shù)，可以保證其可靠性以及實(shí)質(zhì)性，其存在可維護(hù)性等優(yōu)點(diǎn)。工程的實(shí)際應(yīng)用中往往運(yùn)用以太環(huán)網(wǎng)，即通過光纖連接將以太網(wǎng)交換機(jī)連接成環(huán)。

視頻信息的信息量在較小的情況下可與數(shù)據(jù)信息進(jìn)行傳輸，這樣便組成了數(shù)據(jù)視頻復(fù)用的通信網(wǎng)絡(luò)。

5 通信系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)以及建設(shè)模式

通信系統(tǒng)是由城市的交通部門進(jìn)行處置突發(fā)事件和事故以及指揮調(diào)度、管理疏導(dǎo)交通、警務(wù)政務(wù)管理、視頻檢測(cè)的違章記錄等。我國的通信系統(tǒng)并不是很發(fā)達(dá)，但是在短短的時(shí)間中發(fā)展到如今水平，已經(jīng)對(duì)我國的交通有很大的幫助，與此同時(shí)，通信事業(yè)的滯后現(xiàn)象目前制約了智能交通的發(fā)展，交通管理需要考慮很多因素，比如，智能交通的規(guī)模性和系統(tǒng)的發(fā)展，科學(xué)性、網(wǎng)系化、規(guī)模化、智能化、現(xiàn)代化等。

原有的通信方式不能適應(yīng)和滿足現(xiàn)代的通信需求，前端工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成光纖環(huán)網(wǎng)來傳輸高清視頻、圖像等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)各種控制器和設(shè)備間的長(zhǎng)距離通信并支持快速冗余，確保在出現(xiàn)一個(gè)網(wǎng)絡(luò)斷點(diǎn)的情況下自動(dòng)恢復(fù)網(wǎng)絡(luò)的連接，是通信發(fā)展的必要趨勢(shì)。

通信與計(jì)算機(jī)的結(jié)合，是信息發(fā)展的全新階段，計(jì)算機(jī)是人工操作的數(shù)據(jù)傳輸通信網(wǎng)，其應(yīng)用與開發(fā)是通信發(fā)展的一個(gè)全新概念，對(duì)新鮮事物的應(yīng)用和結(jié)合有助于智能交通的發(fā)展進(jìn)步。

5.1 運(yùn)行光纖系統(tǒng)的必要性

未來的智能交通所存在問題在于智能信息量的增大和膨脹導(dǎo)致信息無法正常運(yùn)作，所以，要對(duì)光纖系統(tǒng)進(jìn)行充分的研究與認(rèn)識(shí)，將其運(yùn)用到多種有線通信的方面，讓光纖系統(tǒng)的運(yùn)行優(yōu)勢(shì)在智能交通中的發(fā)揮更加淋漓盡致。

5.2 充分認(rèn)識(shí)通信與計(jì)算機(jī)相結(jié)合的新概念

通信發(fā)展的新階段就是與計(jì)算機(jī)相結(jié)合，計(jì)算機(jī)是人工無法比擬的通信指令主體，計(jì)算機(jī)是數(shù)據(jù)傳輸?shù)男滦停獙?duì)其新型的概念有絕對(duì)充足的認(rèn)識(shí)，應(yīng)用新概念使智能交通系統(tǒng)更好的發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用。

5.3 有線無線的互通互補(bǔ)

在城市交通的管理工作中對(duì)有線通信和無線通信相互通信的應(yīng)用，是對(duì)智能交通系統(tǒng)的一種保障，使其更好的運(yùn)行是科學(xué)技術(shù)發(fā)展對(duì)交通管理的重要標(biāo)志。通信網(wǎng)需要實(shí)現(xiàn)無線轉(zhuǎn)有線、有線轉(zhuǎn)無線、無線和有線互通、不同頻率的自動(dòng)轉(zhuǎn)換、智能化轉(zhuǎn)接等互通互補(bǔ)的多樣方式轉(zhuǎn)接，給無線局域網(wǎng)和有線局域網(wǎng)帶來新的技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域和技術(shù)革命。

5.4 跟蹤定位技術(shù)的應(yīng)用

交通的管理是以動(dòng)態(tài)形式呈現(xiàn)的，其管轄范圍大、活動(dòng)范圍廣并且具有復(fù)雜的保障管理任務(wù)，交通管理應(yīng)用衛(wèi)星定位技術(shù)是理想的通信手段，也是今后的發(fā)展趨勢(shì)，隨著智能交通的發(fā)展以及各種新型技術(shù)的融合，使交通管理的更加通暢。

6 結(jié) 語

我國通信系統(tǒng)技術(shù)還存在一些弊端，即便如此，目前我國的應(yīng)用實(shí)踐情況已經(jīng)為交通的順暢提供了基礎(chǔ)保障，本文通過對(duì)具體實(shí)施方案以及應(yīng)用中的具體事項(xiàng)進(jìn)行總結(jié)，為更好的發(fā)展道路交通奠定基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)：

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