從《貴州省志·交通志》看明朝貴州的驛道交通

何卯

一、明朝時期貴州的驛道線路

貴州地處西南中間部位，四周銜接四川、湖南、廣西和云南，其地理位置顯得尤為重要。在古代修筑加強西南地區管理的各要道中，在貴州境內的甚多。而明朝時修筑的驛道表現得很突出。其線路主要有以貴陽為中心的湘黔、滇黔、桂黔、川黔四條省際干線。

（一） 貴州——云南驛道。《省志》交通篇里記載了該條驛道的具體線路。由貴陽起至威清（今清鎮）、至平壩、至普利（今安順）、至安南、至普安、至盤縣、至亦資孔、出平彝（今富源）、達昆明。這是明朝時期設置的由貴州到云南的一條要道，明政府在沿線設置了驛站和鋪遞，有貴州驛、威清驛、平壩驛、普利驛、安莊驛（今鎮寧安莊坡）、關嶺驛、查城驛（今關嶺縣永寧）、尾灑驛（今晴隆）、新興驛（今普安）、湘滿驛（今盤縣西北）、亦資孔驛（今盤縣亦資孔）。并設有貴州站、威清站、沙作站、普利站、安莊站、北口堡站、北水堡站、查城站、南口堡站、尾灑站、新興站、湘滿站、亦資孔站等13站。

（二）平溪——鎮遠——播州——水西——烏撒干道。此道的起源要從南宋理宗算起，公元1257年十一月，朝廷下詔京湖帥臣在黃平、清朗、平溪置戌以備元軍，其軍事路線即是利用了播州經水西及黃平、平溪之間原有的通道。而此道的最終形成則是在元朝時期，至元十一年（公元1274年）元大將宋國保攻克鎮遠，十三年（公元1276年），元廷派大將出馬湖達敘州（今四川宜賓），并立烏撒路。十七年（公元1280年），羅氏鬼國反元，造成思、播道路不暢，朝廷派大量官兵進行修復和開通。十九年（公元1282年）亦溪不薛反元，元廷調集四川、云南、湖廣兵進討。湖南兵自平溪至播州，經打鼓寨（今金沙）、會寧關（金沙黔西之間）至墨特川（今赫章）。其后，設置了亦溪不薛宣慰司，戍守其地，并開通了由水西至云南的驛道，連通了湖南經平溪、鎮遠、黃平、播州、水西（今黔西一帶）至烏撒的另一條東西交通要道。到明朝時期，此道分為三段：遵義經余慶至偏橋驛道、遵義至水西驛道和貴陽經水西至畢節驛道，并在沿線設置了驛站和鋪遞。

（三）貴州——四川要道。此道也是通過一系列的軍事活動所開辟的，最初是在唐朝僖宗年間（公元874-879），楊端應募入黔，率軍由南州達播州（今遵義），開通了渝播間的要道。到南宋時期，宋元戰爭中，宋擊敗元軍于石洞峽，渝播間發展為干道。至元朝時，四川平章政事曩嘉特反，元軍渡烏江作戰，至此，渝、播間干道發展為能行萬人的大道，并且此驛道發展為與貴陽相連接。元朝在改線設置驛站，明朝以降，在沿線增設可大量的驛站和鋪遞，在前朝的基礎上，此道得到巨大的發展和完善。

（四）貴州——廣西要道。西漢武帝元封元年（公元前110年），置牂牁郡，郡治且蘭，郡南的毋斂縣有路相通。東晉時，新設新寧縣和丹南縣（今廣西南丹縣），道路延伸到廣西的南丹境內。宋朝，征討廣右（廣西右江），進軍都勻，平定黔桂邊境，由播州經都勻至柳州一線辟通。元、明、清三代，與黔湘驛道共同使用貴陽至平越間龍里、新添、平越三驛。明朝在沿線設有驛站，通獨山州、荔波縣而達廣西慶遠府（今宜山）。這是貴州通往廣西的古要道路線。

二、明朝貴州驛道運輸物資

（一）四川、湖廣運糧至黔。明朝以來，貴州境內戰事不斷，造成了貴州境內軍餉的不足，每當遇有戰事，就不得不從外省輸入大量的糧食以供軍需。明朝政府指定從四川和湖廣運送糧食，其數額龐大：“洪武流年（公元1373年）二月，貴州衛稱歲計軍糧7萬余石，本州及普定、播州等處發征糧12000石，軍糧不敷，永樂十年（公元1412年）五月，四川按察使周南稱貴州都司各衛所得于重慶民倉支給糧米，弘治十二年（公元1499年）五月，四川布政司運米8萬石濟貴州。”

明代糧食運輸數額龐大，而其運輸線路，根據《貴州省志·交通志》的記載，主要有8條：貴州四川驛道，“由重慶經遵義至貴陽豐濟倉”；貴州湖廣驛道，“由湖廣沅辰船行經沅江，潕水至鎮遠倉轉陸行至興隆衛倉”；瀘州永寧畢節烏撒交水驛道，“從四川各地沿長江、永寧河至永寧衛倉，轉陸行沿畢節、烏撒驛道，供應西北部各衛所”；貴州云南驛道，“從云南經交水至普安州（今盤縣）普濟倉，并沿貴州云南驛道轉運沿途各衛所” 重慶興隆衛驛道，“由重慶經遵義、湄潭、白泥（今余慶）、黃平州（今黃平縣舊州）至興隆衛倉，轉運附近衛所”；（湖廣）沅辰銅仁水道，“由湖廣沅州、辰州溯沅江、辰水至銅仁府”（湖廣）沅辰銅鼓水道，“由湖廣溯沅江、清水江達銅鼓衛倉”靖州銅鼓驛道，“從湖廣靖州經永坪、石家、西樓、三星、江團、鐵爐驛至銅鼓衛倉（今錦屏縣附近），設有銅鼓衛倉。”

（二）四川、廣東、云南及兩淮運鹽至黔。貴州自古就不產鹽，境內所需食鹽，都是依靠四川、廣東、云南及兩淮供給，因此，食鹽的運輸量甚大。當時關于食鹽的運銷內容有嚴格的規定，貴州境內各個地方所食的鹽，來自不同的地方。“永樂年間（公元1403-1424年），鎮遠等六府改隸貴州，食用川鹽”“萬歷年間改行綱法，規定只有名列綱冊的鹽商才有營業運銷的權利”可知當時食鹽大宗商品是受到國家的嚴格管控的。貴州每年從外省運輸進來的食鹽數額龐大：“故每年從省外輸入貴州的淮、浙、川、滇鹽約20萬噸。”

（三）國家資源：滇銅黔鉛運輸。作為國家重要資源的銅礦和鉛礦在明朝顯得尤為重要，當時市場上流通的銅幣的原材料大多數來自于云南，故需從云南運銅至京師。云南是產銅礦之大省，在明朝的詔令下，大量的銅礦被開采及運往京師，其運輸路線主要分為兩條：“一由東川入川至瀘州；一由尋甸經威寧、畢節至永寧、船運瀘州轉運北京。”從兩端路線發現，其中威寧、畢節兩個驛站是所經之路。而其中的運輸方式和辦法是“陸路以馬馱為主，劃定路段由沿途州、縣價雇夫馬包運，武裝護送。其中黔鏡可渡河至赤水河一段，歷經改休平直，省行一站（原為15站）”。

貴州甚產鉛礦，明清時期，其鉛也是中央所需的資源，每年大量的從貴州境內輸往中央。根據《貴州省志·交通志》里的記載，其數額龐大且運輸路線繁雜，“貴州產鉛鋅礦，清廷規定黔鉛（鋅）進貢及各省采購量歲額470余萬斤。凱里永興寨產鉛沿湘滿驛道陸運至鎮遠換水運至京師；威寧州屬蓮花、馬街、媽姑、可樂、黑泥、三家灣、羊角、新發、白巖及水城廳屬福建，大定府屬水峒帕、興發等地所產的鉛，集運于威寧、畢節兩地、循運銅道路以馱運至四川永寧，水運瀘州轉北京”。

明朝驛道驛站的設置無疑是貴州交通史上的一次重大轉折點，驛道交通的發展，有利于中央王朝加強統治，有利于各民族團結和交流，增強民族凝聚力，有利于實現各地區之間資源優化配置。古代交通的設置和發展對于現今中國交通事業具有不可忽視的作用，對于中國古代要道的研究和探索，希望能為中國的交通運輸起到借鑒的意義。

參考文獻：

[1] 貴州省地方志編纂委員會.貴州省志？交通志[M].貴陽：貴州人民出版社，1991.

[2] 白壽彝.中國交通史[M].武漢：武漢大學出版社，2012.

[3] 楊正泰.明代驛站考[M].上海：上海古籍出版社，2006.

（作者系云南大學人文學院中國經濟史專業在讀研究生）

（責任編輯 劉冬楊）