夜空中最亮的星

東旭

長于飛行世家，學于通航王國，待時機成熟，成立一家通航公司，趕上一趟末班車。這就是陳柏儒的人生。如今，星雅航空在業界冉冉升起。他卻有著超乎尋常的淡定和從容，坐于中軍帳中，揮斥方遒。

《盜夢空間》中，為了打入目標人物的夢境，萊昂納多一行從市區樓頂直接乘坐VIP型“EC135”前往機場，迎接他們的則是帶著魚骨形布局頭等艙的“波音B747”，這是一幅直升機與大航班接駁的場景。

陳柏儒在描述這幅畫面的時候說道：“在西方國家，直升機和公務機、大航班的接駁早已經是很平常的事了。對于我們來說，這也不是夢，星雅即將可以實現。”從陳柏儒的眼神里可以看出，這個年輕人對于通用航空是真的熱愛。因此，他花了大量的時間和精力在這件事上，這不，星雅也趕上了“末班車”，在目前市場條件下，成為位于一線城市基地里最后一批審批通過的“135”（非定期小型航空運輸企業）公司。

Q：您從小就有一顆熱愛飛行的心嗎？

A：小時候父親所在的民航第六飛行大隊駐扎在廣州，家也安在廣州。那時候機場的管制不太嚴格，每到晚上機場的停機坪就成了大院家屬散步的地方。大家經常就在停機坪上乘涼等著家人飛回來。我小時候在廣州民航子弟小學讀書，學校建在機場滑行道轉彎進跑道的旁邊，每天上課都要伴隨著飛機引擎加速的聲音。慢慢地，飛機的引擎轟鳴聲成了一種慣性，對我產生了潛移默化的影響。

Q：是否也受了父親的影響？

A：對航空的這種感情和我父親肯定是有著莫大的關系。我父親1970年9月在全軍范圍內選拔飛行員時投身民航事業，曾經擔任過領航員、領航教員、飛行員、飛行教員。國產運五、運七，蘇制伊爾十四、安東諾夫二十四，英制三叉戟，美制波音，歐制空中客車幾乎所有的機型他都飛過。在他40年的飛行生涯中安全飛行近3萬小時、3萬多架次。后來，中國民航政企分開，我父親又參與了民航廣州管理局成立中國南方航空集團深圳公司的組建工作；2002年9月，他又代表南航集團與國家郵電部重組中國郵政航空公司，擔任黨委書記兼副總經理。在較短時間內完成了機隊由國產運八到全波音737的轉換。我父親在航空領域的經歷還是很輝煌的，對我的影響是巨大的。父親在我10歲前就認定我的性格直率，所以他從來沒說過一定要我從事什么行業。后來，還就把我送去國外學習，要我自己闖一條路。

Q：多大年紀去的美國？為什么選擇回國發展？

A：1997年我高二的時候出的國，2002年畢業。讀書期間在美國一家做中美貿易的公司實習，時間不是太長。畢業后就開始創業，給國內的一些航空相關機構做咨詢服務，從那個時候開始和航空業產生了實質性的聯系。2002年到2010年在美國工作的時候，基本上是中國、美國兩邊飛。直到2010年，我覺得再不成立像星雅這類型的公司就晚了，這個時候心里就確定要在中國發展了。現在看來，這個分析也是對的，因為中國通航業還處于初級階段，市場很不成熟，但籌建中的通航公司卻如雨后春筍，現在申請在各一線城市國際機場做主運行基地的135公司各大管理局已經不批了。除非市場有擴充，不然局方會宏觀把控，避免惡性競爭。

Q：您在美國前前后后也待了十幾年，美國通航的優勢自不必詳解，在您看來，美國通航發展有什么教訓值得中國注意？

A：說到美國，我們肯定第一還是要學習其成功發展經驗。美國從1954年國會關于通航業進行立法改革之后，通航有了快速發展。他們在快速發展期所走的一些彎路，我們可以學習借鑒為我國的通航業發展適當做一些準備。如果要說美國的不足，可能是過度發展吧。1個機場有若干個FBO。正常應該是政府蓋好一個機場，拿若干年管理權出來競標，中標者來經營FBO，機場對FBO的所有價格、服務標準做監控，不能壟斷式的坐地起價。美國這幾年公務員編制大幅減縮，FAA的人也嚴重裁員，所以監管力度不夠。大中華及東南亞區原來FAA有3位工作人員，現在裁了2位還剩下1位，1個人做3個人的工作量，肯定忙不過來。當然，美國已經過了發展的鼎盛期，才會出現這些問題，而中國還是起步期。

Q：星雅航空為什么選擇落戶在深圳？

A：1992年南航集團成立的時候，我父親從廣州調派來深圳籌建南航深圳公司，所以我們家從1992年開始就一直住在深圳，對深圳這塊熱土有感情。深圳最近幾年發展迅猛，很大一個因素，是因為深圳靠近澳門、香港，內地很多人去這兩個地方必定要路經深圳。另外，這個城市非常不排外，從寶安國際機場出來就能看到大的廣告牌“來了就是深圳人”，在這里很容易找到歸屬感。某種角度說內部的企業文化其實是老板風格的折射或體現，而我的風格比較西方化，喜歡簡單、直接和團隊合作。

在星雅，任人唯才，任人唯能，言路通暢，有才能的同事比較容易找到自己的立足點、存在感和價值體現點，所以星雅的企業文化和城市風格也很契合。深圳市委市政府比較支持創新型的企業，深圳也有許多不同行業具有代表性的優質企業，在政府的支持下，星雅的跨行業資源整合工作做得很有特色。

Q：對星雅目前的發展是否滿意？

A：星雅是從2011年年底開始批籌的，2013年年底拿到91部開始托管業務。在國外，像我們這樣的公司定位應該是服務類公司，可是目前由于規章的要求，公司要花很大的資金成本去買飛行器，這樣的話服務類公司就會變成重資產公司，其實這也是現在很多同類型公司沒有辦法實現收益的主要原因。一架飛行器融資的利息成本、每天的折損的損耗、人員的維護成本，要做多少業務才能把這3大塊的成本覆蓋掉再產生效益？這是很難的。

這個行業里有的公司最后做不下去了，有很大的一個問題是資方和專業團隊負責人產生了信任危機。2年的籌備期是最燒錢的時間段，出資人一般是不懂專業的，不懂專業的出資最多人委派一個專業團隊來燒錢，因為幾年內難有效益，這個過程中就會出現信任危機。有了危機之后，非專業的出資人插手專業團隊的日常經營，導致專業團隊沒有辦法正常籌備。結果只有兩個：要么完不成籌備；要么籌備完成卻經營不好。星雅的不一樣之處在于，我本人具備一定的出資能力，當公司在不斷發展到一定地步需要擴大時，我再來選擇一些合適的戰略投資機構，這就保證了星雅的穩定性。到目前為止，我和父親的股份還是最主要的，專業團隊負責人具有出資能力，這是星雅走得穩的原因之一。

Q：星雅航空2014年引入了三家戰略投資機構，做這個決定是出于什么考慮？

A：今年星雅要逐步實現全國發展戰略。正在洽談的一些托管業務，必須在北京、上海、廣州、成都等地設置分公司，不然機主不敢放心把飛機托付。我選擇的三家戰略投資機構在京津冀、珠三角、長三角地區是比較有實力的，他們的主營產業在全國有一定的高端資源和影響力，星雅可以很好對接和整合這些資源。

Q：《盜夢空間》里那幅畫面星雅未來要怎么實現？

A：這不是未來，星雅8月份就要付諸實施。我們今年重點工作目標之一就是直升機和公務機的無縫對接，星雅會把這項服務項目推廣給深圳機場的大航班旅客，把公務機、大航班旅客與目的地之間的距離用直升機來接駁。星雅自購的美國貝爾系列直升機要2017年交付，我們希望在運營自己的直升機之前可以跟最好、最頂級的直升機運營公司合作，學習成熟的直升機公司在飛行、機務、地面管控等方面是怎么運行的，分析對方的成熟經驗，這等于給我們自己找一個很好的師傅經歷一個快速成長的過渡期。等自己的飛機回來之后，就可以順暢地運營了。

Q：您平常靠什么方式減壓，給我們分享一下您喜歡的消遣方式？

A：我晚上喜歡看一些時事政論節目和軍事節目。從小就是軍事迷，對艦船知識、航空知識感興趣。我小時候住的院子里很多小伙伴都是軍迷，喜歡玩模型。小時候家里擺滿了模型艦船，我記得自己拼過最大的模型得有50公分長，要把幾千件零部件拼粘在一起，拼好之后還要自己上漆。每次拼粘好之后，看著凝結著自己汗水的模型，心里會有種莫名的喜悅。現在創業也沒時間玩了，買了很多，卻沒有時間去拼組。這個愛好很費時間，因為一旦開始我就希望能盡快把它粘起來。