地鐵車輛調(diào)試工作探究

江現(xiàn)昌

摘要：本文詳細介紹地鐵車輛調(diào)試前期的準備工作，調(diào)試流程、調(diào)試內(nèi)容、首列車型式試驗、調(diào)試管理等具體內(nèi)容，并對車輛的調(diào)試工作提出優(yōu)化措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；調(diào)試；優(yōu)化

引言

地鐵車輛調(diào)試是指從車輛部件驗收、整車組裝、功能調(diào)試至車輛供求雙方簽署FAC（車輛最終驗收報告）的過程。本文詳細介紹地鐵車輛運營現(xiàn)場調(diào)試前期的準備工作，調(diào)試流程、調(diào)試內(nèi)容、首列車型式試驗、調(diào)試管理等具體內(nèi)容，并對車輛的調(diào)試工作提出優(yōu)化措施。

1.調(diào)試前期準備

1.1人員、組織

地鐵車輛是聚機械、電氣、通信等于一體的綜合性設(shè)備，車輛調(diào)試需要熟悉車輛設(shè)備，通曉設(shè)備的功能作用，檢查調(diào)試方法的檢修操作、工藝人員，需要熟知設(shè)備常見的故障特點，能預(yù)判故障趨勢及規(guī)律，能及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備存在的缺陷，提供相應(yīng)的改進方法技術(shù)管理人員，需要通曉調(diào)試作業(yè)安全隱患、制定安全規(guī)章的安全管理人員，需要熟悉項目管理、車輛調(diào)試流程，精通商務(wù)溝通技能項目管理人員。車輛調(diào)試人員的技能水平直接關(guān)系列車調(diào)試的人進度和質(zhì)量，因此，車輛調(diào)試前運營商需要做好調(diào)試人員的儲備及培訓。

1.2調(diào)試制度、流程

車輛到達運營現(xiàn)場前，雙方以車輛采購合同為依據(jù)，首先確定調(diào)試制度和流程，明確現(xiàn)場調(diào)試項目及驗收標準，以保證調(diào)試工作有本可依。同時，雙方根據(jù)調(diào)試項目，確立以O(shè)CI檢查、靜態(tài)調(diào)試、動態(tài)調(diào)試、PAC檢查與驗收以及FAC驗收的流程。

1.3設(shè)備設(shè)施準備

在開始車輛調(diào)試前，車輛需求方確保調(diào)試現(xiàn)場滿足車輛調(diào)試條件，包括檢修平臺、安全設(shè)備裝置、車間電源以及調(diào)試所需要的工器具和物料等，同時調(diào)試線路軌道、接觸網(wǎng)等專業(yè)需滿足車輛調(diào)試條件，確保所有設(shè)備狀態(tài)良好，保證后期的調(diào)試進度及調(diào)試質(zhì)量。

2.調(diào)試過程

列車到達運營現(xiàn)場后，車輛供求雙方根據(jù)調(diào)試流程，組織車輛OCI檢查，靜態(tài)調(diào)試，動態(tài)調(diào)試，PAC檢查與驗收，調(diào)試人員在車輛調(diào)試各階段注意收集現(xiàn)場調(diào)試存在的各種問題并及時進行整改，同時建立列車調(diào)試文檔資料和編寫車輛調(diào)試報告，在確定車輛符合各項技術(shù)參數(shù)規(guī)定的前提下，雙方簽訂PAC（車輛預(yù)驗收報告）。通過長期試運營，待雙方確認車輛各系統(tǒng)、設(shè)備狀態(tài)穩(wěn)定的情況下，簽署FAC（車輛最終驗收報告）。

2.1OCI檢查

列車到達運營現(xiàn)場后，根據(jù)車輛調(diào)試流程，首先由運營商組織，車輛供應(yīng)商配合進行OCI檢查，OCI檢查主要對車輛各部件的外觀，安裝情況進行檢查，對于發(fā)現(xiàn)的問題，經(jīng)車輛供求雙方確認，組織進行整改。

2.2車體尺寸檢查

列車動態(tài)調(diào)試前，需要組織對車體靜態(tài)尺寸進行測量，確保車體高度，地板面高度等尺寸在規(guī)定的范圍內(nèi)，同時，還需要使用工程車拖動車輛緩速通過車輛限界框，檢查是否存在侵限，確保車體不會發(fā)生侵限，車輛地板面與站臺平齊。

2.3靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試

在雙方確認沒有遺留存在影響車輛靜態(tài)調(diào)試開口項的情況下，由車輛供貨商組織、運營調(diào)試人員配合進行車輛靜態(tài)調(diào)試，主電路電氣設(shè)備運營試驗，工作條件和舒適性試驗，保護裝置使能試驗，空氣制動系統(tǒng)靜態(tài)試驗，牽引和電制動靜態(tài)性能試驗，緊急和快速制動靜態(tài)功能試驗，照明試驗。車輛供貨商根據(jù)調(diào)試情況、數(shù)據(jù)，向運營商提供靜態(tài)調(diào)試報告并提出動態(tài)調(diào)試的申請，在運營商確認列車狀態(tài)后，申請動態(tài)調(diào)試作業(yè)計劃，車輛動態(tài)調(diào)試主要進行牽引和電制動動態(tài)試驗，空氣制動系統(tǒng)動態(tài)試驗，緊急和快速制動動態(tài)性能試驗，確保車輛各系統(tǒng)的性能。

2.4PAC驗收

在車輛供貨商現(xiàn)場靜態(tài)、動態(tài)調(diào)試完畢后，確認車輛各系統(tǒng)性能穩(wěn)定，由供貨商現(xiàn)場調(diào)試負責人向運營方提交PAC檢查申請，由運營方組織進行PAC檢查，PAC檢查包括車輛部件外觀性能，車輛各系統(tǒng)的靜態(tài)功能，車輛動態(tài)牽引制動性能（包括旁路功能）及200km試運營測試系統(tǒng)穩(wěn)定性。在車輛符合各項技術(shù)參數(shù)的前提下，雙方根據(jù)調(diào)試報告，相關(guān)試驗數(shù)據(jù)及開口項（車輛在調(diào)試過程中發(fā)生暫不能處理而作為預(yù)驗收遺留項目）整改情況，確認車輛狀態(tài)滿足上線運營條件，簽訂車輛預(yù)驗收合同。

2.5FAC驗收

在雙方簽訂PAC驗收報告后，車輛通過一定時間的正線運營，在雙方確認車輛各系統(tǒng)狀態(tài)穩(wěn)定情況下，由供貨商組織提供車輛可行性報告，經(jīng)過運營商確認后，雙方簽署車輛FAC報告。

3.調(diào)試管理

3.1安全管理

3.1.1建立安全責任制，調(diào)試負責人對整個調(diào)試組成員負責、各班組長對本班組員工負責，實行安全事故一票否決制。

3.1.2制定安全規(guī)章制度，安全管理措施及安全操作流程，所有員工及外單位作業(yè)人員必須接收三級安全教育，熟悉作業(yè)的安全關(guān)鍵點，特殊工種持證上崗。

3.1.3科學組織，合理安排調(diào)試作業(yè)，杜絕出現(xiàn)涉及安全關(guān)鍵點作業(yè)交叉作業(yè)。

3.2質(zhì)量管理

3.2.1培訓調(diào)試人員，調(diào)高調(diào)試作業(yè)人員的技術(shù)水平，做到作業(yè)操作人員熟悉調(diào)試作業(yè)內(nèi)容，調(diào)試方法。

3.2.2制定調(diào)試工藝，明確調(diào)試的操作方法、注意事項，安全關(guān)鍵點。

3.2.3建立調(diào)試作業(yè)責任制，所有的調(diào)試作業(yè)必須做好紙質(zhì)存檔，調(diào)試作業(yè)人員必選簽名確認，對于涉及列車安全關(guān)鍵點的作業(yè)，必須進行復(fù)檢。調(diào)試組不定期組織專業(yè)人員對調(diào)試作業(yè)進行抽查，確保作業(yè)質(zhì)量。

4.車輛調(diào)試優(yōu)化

4.1調(diào)試項目

扭力校核：為預(yù)防新車出現(xiàn)部件松動、脫落現(xiàn)象，列車到達運營現(xiàn)場后，在列車動態(tài)調(diào)試前將組織對轉(zhuǎn)向架，車底懸掛件、受電弓等關(guān)鍵部件的緊固件進行扭力校核，對于存在松動的緊固件按規(guī)定扭力重新緊固，確保正線運營不會發(fā)生部件脫落影響安全運營的現(xiàn)象。

車門普查：針對調(diào)試列車上線運營初期，客室車門易出現(xiàn)車門尺寸超差故障，影響正線服務(wù)質(zhì)量，在列車上線運營前，組織對車門尺寸及參數(shù)進行普查和調(diào)整，車門的故障率有了明顯的降低。

查線核圖：為方便檢修、預(yù)防車輛故障，在車輛正式上線運營前，將組織對整車的接線進行檢查，對于發(fā)現(xiàn)存在接線錯誤，松動、漏芯、線號不清晰的問題，重新進行校核，確保車輛狀態(tài)。通過地鐵多年的調(diào)試工作，每列車的查線均能發(fā)現(xiàn)與接線表不一致的地方，通過整改，降低了車輛的風險。

5.總結(jié)

根據(jù)作者地鐵多年車輛調(diào)試經(jīng)驗，通過不斷優(yōu)化調(diào)試項目、提高調(diào)試管理，可以有效的調(diào)試列車的質(zhì)量，保證車輛運營的穩(wěn)定性。