現在，你就是波音737的駕駛員

黎 明

飛機種類很多，差別也很大，因此駕駛操作也各不相同，如有的是電傳控制，而有的則是液壓控制：有的是盤式操縱，而有的則是桿式操縱……因此，對應飛行駕照，只能駕駛與駕照相一致的飛機。前幾期介紹的《千里挑一的飛行員》讓同學們都躍躍欲試，想成為飛行員，好吧，現在給你一個機會——手把手，教你成為波音737的駕駛員。

波音737，一款同學們最為熟悉的飛機，它被戲稱為“天上的街機”，也是目前國內外保有量最多的機型之一。要駕馭它，首先帶你參觀一下波音737的駕駛艙。進了駕駛艙，你是否有點眼花繚亂？那么多的儀表、開關，都對應什么功能，又是怎么操作？這就要求我們對飛機的主要構成部件有一個詳盡的了解。波音737上搭載的一些重要飛行設備如下：

發動機

波音737裝備有兩臺渦輪風扇發動機，具備反推能力。發動機啟動，依靠“輔助動力單元”即APU單元來完成，APU其實就是一臺小發動機，在主發動機啟動之前，為飛機設備提供電力。而APU則由蓄電池啟動（與汽車類似）。

燃油系統

波音737有三個油箱，兩個機翼下面各有一個，機身中間還有一個。電子控制系統將燃料輸往各個發動機。每一個油箱都有兩臺油泵，互為備份。

液壓裝置

配有三套冗余液壓系統（系統A、系統B和備用系統）。液壓系統驅動著飛行控制系統（升降舵、方向舵和副翼等），控制飛行姿態。液壓系統還支持著起落架、襟翼、前緣縫翼、推力反向器等。

供電系統

每臺發動機（包括APU）都有自己的發電裝置，可以為飛機上的電器設備供電（燈光、電子系統、配餐室、娛樂設施等）。當發動機關閉的時候，飛機使用蓄電池供電。當主電池出問題的時候，還有一套備用電池。此外，飛機停靠時還可以通過外接電源供電。

引氣控制系統

引氣控制系統（從兩具引擎吸入）支持著飛機空調和除冰系統，并為液壓系統和油泵提供壓力。飛機有兩套分開的溫度控制區域，各有不同的溫度設定。飛機也可以通過移動氣源車，給飛機供氣。

供氧系統

波音737有兩套獨立的供氧系統——一套給駕駛員，一套給乘客。當出現機艙失壓的情況，氧氣面罩就會掉下來，氧氣罐開始給乘客和機組人員供氧。

導航和通信系統

波音737配備兩套獨立衛星導航系統（GPS）和三套慣性導航系統（IRUs）。這兩類導航系統各有特點：GPS定位精準，但容易受外部因素干擾：IRUs定位精度較低，但因為是機械裝置，因此可靠性很強。裝有三部通信電臺（COMM）和三部導航電臺（NAV）。COMM用作飛行員與塔臺及空管聯系。NAV用作飛行員利用地面導航基站導航。另外，還有一部氣象雷達，讓飛機探測前方云雨。

介紹完幾大最重要的飛行設備后，現在我們回到駕駛艙，這里是真正的駕駛員的空間。操作波音737為雙人駕駛制，一般左座為正駕駛（又叫機長），右座為副駕駛，兩套駕駛操縱設備對稱設置，操作功能基本相同。

儀表顯示

儀表顯示系統采用電子顯示屏。飛行員面前有兩部主顯示器，分別是主飛行顯示器（ PFD）和導航顯示器（ND）。機長和副駕駛各有這樣一組顯示屏，在兩人中間，還共享一組上下排列的顯示模塊（DUs），可以各自顯示不同的信息。一塊主飛行顯示器替代了傳統的六個飛行儀表。PFD的左側顯示著空速刻度尺，中間則是飛行姿態指示器，右邊是高度尺，最右側是升速計，上部是自動導航模式，底部是航向指示器。ND上顯示著當前的航向信息和輸入飛行管理系統的指令。在DV和ND之間，是一塊備用飛行顯示裝置，萬- PED壞掉了，飛行員仍1日可以通過這塊備用顯示器獲得飛行的關鍵數據。

飛行操縱盤

起落架操縱桿，往下壓，放下起落架，往上提，收起起落架。上面三組指示燈分別指示三組起落架，紅色代表起落架正在收放或者沒有正確放下，綠燈表明放下并鎖定。通過控制副翼和水平尾翼的角度來改變飛機的水平、俯仰姿態，即向后拉操縱盤，飛機抬頭：往前推操縱盤，飛機俯沖：向左壓操縱盤，飛機向左傾斜并左轉彎：向右壓操縱盤，飛機向右傾斜并右轉彎。操縱桿中央，有操作檢查對照表，邊上有個黃色的游標，用來標記當前檢查項目的進度。邊上的兩個大按鈕為配平擋，用來調整飛機的水平狀態（即松開操縱盤，飛機應能保持水平）。側面的按鈕是解除自動駕駛。另一側數字顯示器用來提醒飛行員別忘了自己的航班號。

油門控制臺

正中間的就是飛機油門，往前推就多給油，反之就收油（兩個把手分別控制兩臺發動機）。每個發動機都有一個反推桿，在飛機降落的時候讓發動機反噴，起到減速的作用。抓手上的黑色按鈕可以關閉自動油門模式，讓飛行員手動控制油門。油門下方的一對拉桿是緊急斷油桿，在緊急情況下切斷發動機油路，也是正常關閉發動機程序中的一部分。

黑色的大圓盤是配平輪，如果飛機在飛行員脫開操縱盤時，機頭上翹，那么配平輪就往前轉，增加前部配平，反之亦然。用配平輪讓飛機在沒有飛行員操縱的情況下，可以保持平飛。配平輪邊上是配平刻度。緊挨著配平輪的是停車剎車桿，相當于汽車的手剎，停機時使用。在它后面是一個相應指示燈。配平輪邊上有一個減速擾流板拉桿，拉下就會掀起擾流板幫助減速，在飛機降落接地時使用。

油門桿右邊是襟翼操縱拉桿，用來調節襟翼的位置。襟翼在起降過程中起減速、提高升力的作用，巡航中不能使用。襟翼操作桿下方是一組配平穩定開關，一個用來在自動駕駛狀態下自動配平，另一個是飛行員手動飛行模式下的電動配平。如果系統自動配平出問題，可以關掉它們，用配平輪來穩定飛機。飛行員左右腳下各有一塊踏板，用來調整飛機航向。左腳蹬舵，飛機向左偏轉；右腳蹬舵，飛機則向右偏轉。駕駛艙側面的環形手柄是舵輪，像汽車的方向盤，用來控制飛機在地面滑行時的方向。

通信系統

左上方是COMM1通信電臺的控制面板。左邊的小窗口顯示當前的通訊頻道：當飛行員插入耳麥時就可以通話了。右邊是待命頻道，飛行員可以隨時切換到這個頻道通話。當飛行員準備在兩個頻道間切換的時候，按下兩個屏幕間的按鈕就行。在兩個屏幕下方還各有一個on/off按鈕和一個測試按鈕。中間下部排列的六個按鈕，用來切換通訊波段：包括三個VHF、兩個HF和一個AM。HF電臺是一種超遠程通信系統，當飛機飛離陸地很遠的時候，需要細調HF電臺的靈敏度，所以這里有一個HF SENS旋鈕。再往右是COMM2通信電臺，和COMM1的配置一模一樣。

COMM1下面是NAV1電臺控制面板。它和COMMl -樣，但是不是用來通話的，而是用于無線電導航，引導飛機飛向某個導航臺。NAV1上有個測試按鈕，可以讓NAV1的指針指向一個已知的方向，如果指針方向正確，說明NAV工作正常。NAVI下面是音頻選擇面板。

三套慣性導航儀在駕駛艙的頂部，起飛后，可以輸入所需要的高度、空速、航向等數據，讓飛機自動駕駛。

波音737駕駛艙介紹，基本就是這些了。

面對這些繁雜的設備和系統，如果你仍沒有打退堂鼓，那么恭喜你，你離成為一名合格的飛行員又近了一步。現在就好好學習文化知識，不久的將來，再次面對這些面板、顯示器、操作臺，你一定會熟絡于心。