俄羅斯航空市場凜冬將至？

“Winter is coming（凜冬將至）”是時下熱門美劇《權利的游戲》的著名臺詞，這句話用來形容當下的俄羅斯航空市場再合適不過了。作為俄羅斯乃至獨聯體國家最大的航空業展會，兩年一屆的莫斯科航展一直被視為這一地區的行業風向標。在西方國家經濟制裁的陰影下，今年莫斯科航展的參展規模和參觀人數上都比往屆有所萎縮，衡量航展商貿平臺作用的成交金額更是出現斷崖式下滑，從上一屆的212億美元降至45億美元。

與其他國際著名航展不同，莫斯科航展往往更側重于軍工領域，隨著近十年來，俄羅斯經濟水平和民用航空工業的復蘇，民用航空業務占比也在不斷上升。但受到近期石油價格大幅下降和國際制裁的雙重影響，俄羅斯經濟增長水平大幅下降，盧布匯率在經歷震蕩后貶值嚴重，這對俄羅斯航空公司和航空制造企業無疑是雪上加霜。

根據Flightglobal最新數據統計，俄羅斯從事民航客運的航空公司有57家，在役飛機894架，持有訂單437架，其中在役干線飛機611架，持有訂單363架。值得注意的是，波音飛機和空客飛機已經占據了這個傳統航空強國的絕大部分干線飛機市場，在役的波音飛機有284架，市場占有率46.5%，在役的空客飛機有268架，市場占有率43.9%。

經歷了蘇聯解體的巨大震蕩后，俄羅斯航空工業實力一落千丈，在世界民用航空市場中的地位更是急劇下滑，俄羅斯民用航空產品全球占有率從最高的20%跌落至最低不足0.5%。進入21世紀以來，俄羅斯對航空工業進行了多輪體制機制改革，加大國家支持力度，重組完成了數家大型航空集團，在民用航空領域啟動了多個全新機型的研制工作。其中，蘇霍伊公司設計研發了新一代支線客機SSJ，定位于80～100座級支線市場，伊爾庫特公司設計研發了新一代單通道干線客機MS-21，定位于150～200座級干線市場，這兩家公司同屬于經過整合后的聯合飛機公司（UAC）。目前，SSJ已經交付用戶，但受到印尼空難和簽派率不高的影響，國內外市場仍未完全打開，MS21則遇到了延遲交付的問題，確認訂單數量為257架。

SSJ和MC21這兩款飛機承載著俄羅斯民用航空工業復興的重任，雖然目前遇到了不少困難，但俄羅斯在航空工業領域的積淀依然不可小覷，即便是“凜冬將至”，俄羅斯依然是世界航空市場的重要力量。

出版人：肖治垣

2015年8月