中國車市遭遇寒流新的春天在哪里？

凡志喜

汽車買賣的暴利時代已一去不返，曾有專家斷言，未來5年是汽車市場重新洗牌的關鍵時期，許多綜合實力較弱的4S店必然在這個過程中銷聲匿跡，如何破局、轉型已經成為當下車企的生死抉擇

上半年，一汽旗下整車企業可謂“哀鴻遍野”。以在A股上市的兩家自主品牌車企為例，一汽轎車8月28日晚間公布的2015年半年報，報告期內凈利潤1.64億元，同比減少48%，整車銷售12.08萬輛，較上年同期減少11.60%。

有人說，中國汽車市場正在向買方市場全面轉型，不論是汽車企業還是經銷商都沒有做好過冬的準備，或將出現4S店倒閉潮。

狂掀降價潮

今年上半年，北京現代出現銷量下滑，雖然小型車——瑞納、朗動、名圖的銷量未出現下滑，但被寄予厚望的中高端SUV全新勝達和曾經火爆的ix35，卻因為受到豪華SUV價格下探和自主SUV集體上攻的雙重擠壓。

8月3日，北京現代宣布旗下SUV車型ix35的官方指導價全系降價2萬元，這是北京現代繼上個月對年度改款新勝達指導價做出最高下調3萬元之后的又一款降價車型。

顯然，現代希望通過官降實現銷量的快速回升，進而幫助經銷商短期內改變經營現狀。

面對銷量的不斷下降，各大汽車廠商祭出的最重量級的法寶就是降低價格。與以往不同的是，面對持續下滑的市場，汽車廠商并未采取讓經銷商自行降價促銷的辦法，而是高調地宣布降低車型的官方零售價。

這是一場空前的降價風暴，也是市場重新洗牌的前哨。上海大眾推倒了第一塊“多米諾骨牌”。4月5日，長達6年沒有進行官方價格調整的上海大眾突然宣布對旗下多款車型進行降價。

有評論認為，這一次上海大眾采取直接降價的方式根本意圖是要顛覆當下車市競爭的格局，不給或者減少后來者居上的機會。

第一個接招的是長安福特，之后，北京現代、一汽大眾等紛紛加入戰局。5月12日，上海通用宣布對旗下三大品牌共計40款車型的市場零售價進行全面調整。如此大手筆迅速引爆了市場，將車企間激烈的價格競爭推向了新階段。

然而，受到傳統淡季和投資熱潮雙重因素的影響，車市價格戰雖硝煙四起，但終端銷量卻事與愿違。在這樣的情況下，車市價格戰愈演愈烈，新一波降價潮已悄然來襲。

北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝認為，從現在車企的競相降價已經可以看出新一輪價格戰的趨勢。其他合資廠商進行官方降價或是采取其他促銷手段進行跟風是不可避免的。

但他同時認為，豪華車市場并不會出現大規模的官方售價下降，更大的可能是由各零售商在銷售終端分別進行價格的調整和促銷。

“官降只是一種短期內的救市行為。”一位不愿透露姓名的分析人士認為，降價雖然能短期內維持本品牌市場份額不被競爭產品所搶占，但并未解決根本問題，從市場終端表現來看，目標恐難達成。

牽手電商度寒冬

中國汽車工業協會發布的數據顯示，今年6月份，全國汽車產銷分別完成185.08萬輛和180.31萬輛，比上月分別下降5.8%和5.3%，與上年同期相比產銷量分別下降0.2%和2.3%。這是繼5月之后，中國車市再度出現產銷環比和同比雙雙下降，而其中乘用車產銷月度同比（扣除兩節因素外的月份）自2008年12月以來第一次出現雙雙下降。

業內人士表示，在當前汽車行業巨大的銷售壓力之下，汽車4S店需要優化資源配置，將更多的資源，集中在更有效率、更利于自身優勢發揮的領域。

而汽車廠商將所有產品都放在4S店進行銷售，對4S店的資金、人力資源、銷售線索等資源都會造成一定程度的分散和浪費，從而影響整體的銷售效率。

因此，業內預計，或有更多的汽車廠商與電商合作，而4S店將采購車輛這一環節釋放出來的資金和人力，更多的投入到維修、保養、金融等利潤更高的領域，將有利于其運營效率的提升。

對此，汽車之家電商業務負責人關巍表示，廠商與電商合作模式，對于廠商而言可以有效地掌控產品發展計劃，建立良好的價格秩序，而且一口價的銷售方式，也節約了博弈的成本，提升了效率。

業內人士表示，在國內汽車銷售壓力加大的同時，電商銷售或是一個突破口，但效果如何，則有待市場檢驗。實際上，從去年以來，國內汽車廠商就已經紛紛加快了與汽車電商的合作。