我們是新能源的重要載體

全國自行車工業(yè)信息中心

中國自行車協(xié)會理事長 馬中超近日在臺州參加會議時，向臺州地區(qū)的電動車生產(chǎn)企業(yè)發(fā)表了題為《我們是新能源的重要載體》的主旨講話。講話透過分析當(dāng)前形勢，指出行業(yè)超常規(guī)發(fā)展勢頭的終結(jié)。講話結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、轉(zhuǎn)型、新能源等話題，談了對行業(yè)前途和發(fā)展的觀點，提出“放眼全中國、面向全行業(yè)，把握宏觀大勢，堅持改革創(chuàng)新、注重 提質(zhì)增效，為行業(yè)做出新的貢獻”的要求。為了讓讀者了解馬理事長的講話內(nèi)容，好地把握發(fā)展大局，本刊將馬理事長在臺州的講話內(nèi)容作—個摘要回顧。

1 電動自行車行業(yè)發(fā)展回歸理性

數(shù)據(jù)顯示：電動自行車行業(yè)去年首次出現(xiàn)負增長，電動車的產(chǎn)量3551萬輛，宣告行業(yè)18年以來的持續(xù)高速發(fā)展在去年終結(jié)。然而去年電動自行車出口超過100萬輛，首次突破百萬大關(guān)。鋰電自行車產(chǎn)量首次超過300萬輛，電動三輪車首次突破1000萬輛。行業(yè)發(fā)展的“三化兩提高”中的輕量化、鋰電化和智能化這“三化”中的鋰電化比例提高了。

今年1-5月份，規(guī)模以上企業(yè)電動自行車產(chǎn)量比去年同期增長了1.6%。浙江今年1-5月份，出口額增長了20%以上，出口量增長了21%，估計今年上半年全行業(yè)的電動車產(chǎn)量可以維持在1 500萬-1700萬輛之間。而電動三輪車的產(chǎn)量則更多一些。

在簡要介紹了行業(yè)經(jīng)濟形勢后，馬理事長指出，行業(yè)的發(fā)展回歸了理性，回歸了常態(tài)。除了出口比例提高，電動車出口單價最高的可以賣到1000美元，平均單價達到450美元，遠高于自行車出口單價；東南亞地區(qū)出口的出口量可以與歐美的出口量相媲美，各占50%。

2 從一輪到四輪，企業(yè)“混搭”引發(fā)行業(yè)“跨界”

馬理事長指出，從行業(yè)經(jīng)濟運行情況看，我們應(yīng)該有幾個其識：一是行業(yè)超常規(guī)發(fā)展的勢頭終結(jié)了；二是我們的利潤空間在縮小；三是行業(yè)智能化進程加速；四是我們行業(yè)出現(xiàn)混搭跨界現(xiàn)象。

在新常態(tài)下，行業(yè)到底如何定位，關(guān)系行業(yè)的發(fā)展。馬理事長認為應(yīng)該有個新的定位：除了傳統(tǒng)的自行車以外，行業(yè)應(yīng)該囊括一輪、兩輪、三輪、四輪電動車，統(tǒng)稱為新能源電動車。因為我們的行業(yè)是在自行車基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，自行車的延伸產(chǎn)品就是電動自行車。電動兩輪又往三輪、四輪上發(fā)展。這成為我們行業(yè)和企業(yè)發(fā)展的路徑。

馬理事長認為，今后國家的新能源汽車領(lǐng)域也一定會有我們行業(yè)的一席之地。其實有的會員企業(yè)已經(jīng)率先進入這個領(lǐng)域，新能源電動車解決了三四線城市居民、學(xué)生短途代步的低速交通出行的需求，顯示了旺盛的生命力。

馬理事長說，山東一家企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)布會上，300多個經(jīng)銷商簽下了近2.5億元的訂單，約為1萬輛新品電動車，狀況十分喜人。另外在四川，有2家企業(yè)在布局電動四輪車，并做好了下一步發(fā)展的前期準備。因此可以認為，一、兩、三、四輪電動車的整體行業(yè)布局，是把中國電動自行車引向了更加寬廣的未來。

馬理事長認為，在目前情況下，有條件的可以根據(jù)自身情況選擇車型，企業(yè)能夠提供產(chǎn)品的門類越多，說明企業(yè)越有實力、有能力、有水平。所以，在新常態(tài)下，應(yīng)該弱化、淡化行業(yè)的原有模式。

3 目前的痛點：轉(zhuǎn)型，找死；不轉(zhuǎn)型，等死！

針對企業(yè)在新常態(tài)下出現(xiàn)的問題，馬理事長總結(jié)了以下幾個方面：一是多年超常規(guī)的發(fā)展，企業(yè)自主核心的技術(shù)跟不上，不少企業(yè)產(chǎn)品仍舊賣得好并不等同于自主核心技術(shù)就上了水平；二是比較優(yōu)勢喪失，尤其是人工成本攀升，競爭力受限；三是由于電商和“互聯(lián)網(wǎng)+”的出現(xiàn)，渠道優(yōu)勢逐漸弱化；四是一些企業(yè)缺乏自信，邁不過轉(zhuǎn)型升級的坎兒。于是出現(xiàn)“轉(zhuǎn)型，找死；不轉(zhuǎn)型，等死”的擔(dān)憂。

馬理事長認為，企業(yè)要解決以上問題，必須尋求新的生存之道。新常態(tài)既是挑戰(zhàn)，也是機遇。要從“互聯(lián)網(wǎng)+”、中國制造2025、工業(yè)4.0等方面，尋求機遇和突破，力求技術(shù)上銳意創(chuàng)新，由量的擴張轉(zhuǎn)變?yōu)橘|(zhì)的突圍，徹底終結(jié)依賴于發(fā)展搭便車的時代。行業(yè)已經(jīng)到了“買車票”的階段了，上車得掏錢。這個“票”可能是技術(shù)創(chuàng)新或者是其他創(chuàng)新，必須要找到一條對行業(yè)持久發(fā)展有貢獻點的新路徑。

馬理事長說，據(jù)德國的有關(guān)機構(gòu)預(yù)測，再過20年，歐盟的電動車產(chǎn)銷量應(yīng)該在1000萬輛左右，而目前歐盟市場的產(chǎn)銷量只有近150萬輛，2050年，即“中國制造2025”第3個10年之際，電動自行車的產(chǎn)銷量將達到2.5億輛。這就是歐洲未來的市場，但是我們現(xiàn)在每年出口到歐洲的電動自行車僅有40多萬輛。電動自行車在歐洲人的眼里就是自行車，他們用自行車的文化來考量電動自行車，我們?yōu)槭裁床豢梢园盐覀兊漠a(chǎn)品多往歐洲出口呢？只簡單地走出去，從長遠來看也恐怕是最后一班車。

4 因為有低碳環(huán)保的屬性，我們是新能源的重要載體！

本刊近期曾經(jīng)刊發(fā)馬理事長談互聯(lián)網(wǎng)對行業(yè)的影響的文章。其中提到，“互聯(lián)網(wǎng)+”正好契合行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。“互聯(lián)網(wǎng)+”雖然顛覆了眾多領(lǐng)域，而對我們行業(yè)卻會成為一個改變和改良的動力。因為我們也在擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”，傳統(tǒng)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該是共生、共融、共進的關(guān)系，誰也離不開誰。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)應(yīng)該主動去“+”各個行業(yè)，傳統(tǒng)車企應(yīng)該去“+”互聯(lián)網(wǎng)，這是必經(jīng)之路。“互聯(lián)網(wǎng)+”與行業(yè)一定是混搭，必定是跨界。

處于互聯(lián)網(wǎng)時代的行業(yè)，馬理事長認為，把產(chǎn)品和服務(wù)做好一定是第一位的，產(chǎn)品為王、服務(wù)至上是我們行業(yè)看家護院的法寶。互聯(lián)網(wǎng)是一種工具，是用信息能源來激活的，對流通領(lǐng)域的影響巨大，對制造業(yè)的影響最極致的就是讓數(shù)據(jù)化來代替人工，完成整個優(yōu)化生產(chǎn)的過程。所以，“互聯(lián)網(wǎng)+”肯定會加快我們行業(yè)智能化和高端化的進程，本身就是行業(yè)發(fā)展的機遇。我們的企業(yè)和行業(yè)要主動關(guān)注、適應(yīng)、融入，互相促進，完成智能革命，而不是簡單地接受，成為IT企業(yè)的打工者。說到此，馬理事長強調(diào)指出：“我們的企業(yè)還遠沒有做好這方面的充分準備！”

馬理事長隨后向大家介紹了牛電科技的情況。牛電科技創(chuàng)始人李一男說，以往電動車給人的感覺就是低檔、草根的，消費人群普遍是那些想出行又買不起車的。他希望讓選擇騎電動車的人不再被誤解。這是他切入電動自行車行業(yè)的基本想法。牛電科技選擇電動自行車行業(yè)的原因有幾點：一是市場很大，有兩個億的電動車保有量。重點人群是18～30歲的三四線城市的居民和在校的學(xué)生。而這個行業(yè)是環(huán)保的、低碳的、綠色的，國外市場也同樣看好；二是行業(yè)寡頭時代還沒到來，400多家企業(yè)，洗牌還不夠充分，還有充足的競爭空間；三是產(chǎn)品多年來缺乏變化，同質(zhì)化千篇一律，缺乏科技元素，以致與時尚、科技、年輕人天然絕緣，真正的技術(shù)進步并沒有被應(yīng)用在產(chǎn)品上；四是傳統(tǒng)的，線下的營銷，從店鋪到電視砸廣告的方式來做營銷已經(jīng)過時了，缺乏和年輕用戶有針對性的互動，這正是互聯(lián)網(wǎng)能夠彌補的地方，品牌營銷和用戶的集聚地，牛電科技具有這方面的優(yōu)勢。

馬理事長認為，我們有些企業(yè)太自信，有些企業(yè)又太不自信，一遇到挑戰(zhàn)就缺乏信心，我們愛行業(yè)不需要理由，但需要理智。不應(yīng)在行業(yè)出現(xiàn)一些困難或發(fā)展面臨一些挑戰(zhàn)的時候，就怨天尤人、牢騷滿腹，以客觀政策和外部環(huán)境來背書。這不是智慧，更顯得缺乏勇氣和自信。我們應(yīng)該相信變革的力量。轉(zhuǎn)型升級無路可循，最后只能出局。

馬理事長最后說：“自行車是傳統(tǒng)行業(yè)，我們一路走來十分不易，它的發(fā)展得益于低碳環(huán)保的產(chǎn)品屬性，得益于是現(xiàn)代生活方式的體現(xiàn)，得益于是新能源的重要載體，更得益于新能源電動車兩年來的發(fā)展態(tài)勢。不要總講我們產(chǎn)品方便出行、是低碳的環(huán)保的，那些都過時了，要多和國家戰(zhàn)略上的“2025”去掛鉤，多和全球共同關(guān)注的碳排放、新能源去掛鉤。另外，在達到兩個億的社會保有量以后，產(chǎn)業(yè)應(yīng)該如何發(fā)展，我想必須要提出行業(yè)的二次創(chuàng)業(yè)問題。我們前20年的行業(yè)發(fā)展是一次創(chuàng)業(yè)，今后面臨的就是產(chǎn)業(yè)的二次創(chuàng)業(yè)。在二次創(chuàng)業(yè)期間，我們行業(yè)已經(jīng)進入了新常態(tài)。希望企業(yè)能夠把握以上幾個戰(zhàn)略機遇期，放眼全中國、面向全行業(yè)，把握宏觀大勢，堅持改革創(chuàng)新、注重提質(zhì)增效，為行業(yè)作出新的貢獻。”