邁向無(wú)人駕駛的康莊大道

吳慶康

2015年初始，無(wú)人駕駛的汽車成了熱門(mén)話題。馬賽地和奧迪顛覆了美國(guó)電子消費(fèi)展一貫的科玩重點(diǎn)，無(wú)人駕駛汽車技術(shù)已日趨成熟。這種以往在科幻電影中經(jīng)常看到的畫(huà)面，已離我們?cè)絹?lái)越近。

年初在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的年度電子消費(fèi)展CES中，無(wú)人駕駛車子是焦點(diǎn)。馬賽地展示的F015和奧迪代號(hào)Jack的A7無(wú)人駕駛概念車成了會(huì)展紅星，其中奧迪的Jack更是在“有人坐車上但無(wú)人駕駛“的狀態(tài)下，從加州硅谷出發(fā)獨(dú)自完成了超過(guò)900公里的長(zhǎng)途跋涉駛抵CES會(huì)場(chǎng)，行程中，測(cè)試了改換車道、超車，以及自動(dòng)加速減速和制動(dòng)等種種汽車功能，取得良好的測(cè)試結(jié)果。而在這之前，自2010年起就致力發(fā)展無(wú)人駕駛汽車的谷歌在去年12月底也宣布研制成第一部有完整功能的無(wú)人駕駛汽車原型。

馬賽地、奧迪以及谷歌的這幾輛無(wú)人駕駛汽車都集合了大量先進(jìn)技術(shù)，最重要的配置包括各種頂尖的立體攝像機(jī)及大量傳感器，以便時(shí)刻監(jiān)測(cè)車身四周的路況，除了能控制車速，與路上其他車子保持距離，還能探測(cè)路上行人或其他障礙物，在必要時(shí)能自動(dòng)制動(dòng)，通過(guò)監(jiān)測(cè)路況以判斷是否安全，是否能繼續(xù)行車或是停車。

作為研發(fā)無(wú)人駕駛汽車的先驅(qū)，奧迪在德國(guó)和美國(guó)通過(guò)各個(gè)層面進(jìn)行研發(fā)，這也是奧迪最重要的發(fā)展項(xiàng)目之一。 戴姆勒馬賽地在2013年就曾經(jīng)在德國(guó)曼海姆與普福爾茨海姆這兩個(gè)城市的市區(qū)和市郊道路上測(cè)試過(guò)S500智能車，路程長(zhǎng)達(dá)100公里，效果也令人滿意。而在去年，馬賽地甚至在靠近馬格德堡的高速公路上以平均80公里的時(shí)速測(cè)試了一輛基于Actros 1845型號(hào)的自動(dòng)卡車，讓無(wú)人駕駛車真正上路。

種種跡象顯示了無(wú)人駕駛汽車技術(shù)已經(jīng)日趨成熟。往前看，各大車商和各國(guó)政府需要做的是將這一系列技術(shù)從技術(shù)研發(fā)階段過(guò)渡到商業(yè)推廣階段。（編輯/唐馨）