開窗，無人機快遞到了！

李萌柏

萬里無云的天空中，突然出現了一群黑色的小點，隨著它們的快速接近，黑點慢慢擴大，隱約中，似乎能夠聽到遠處傳來的陣陣螺旋槳轉動的轟鳴聲。近了近了，天啊！那竟然是一組無人機群！這是怎么回事？難道第三次世界大戰要爆發了？

別擔心，別害怕。那些飛過來的東西的確是無人機，但是它們不是來投擲炸彈的，而是來送貨的！你沒聽錯，它們就是肩負著送貨使命的“無人機快遞員”。

從戰場到商場

很多人可能一時間有點反應不過來，無人機難道不是一種屬于軍事領域的特殊飛行器嗎？比如由美國通用原子公司研制的“捕食者號”無人機，就為美軍作戰時偵察地形與搜集情報提供了巨大幫助。但是和普通的軍用及民用飛機不同，無人機的造價則要低廉得多，可以說是飛行器領域中“性價比”最高的一種機型了。正是這種價格優勢，給無人機進入民用領域提供了便利條件。

最早產生將無人機用于物流環節的想法，并將之付諸實踐者，正是鼎鼎大名的美國網絡電子商務公司——亞馬遜。

2013年底，亞馬遜公司的首席執行官杰夫·貝索斯先生大方地在電視節目中表示，公司秘密研發出了一種小型旋翼無人機，能夠在客戶訂貨之后的30分鐘內實現送貨上門服務，他們還給這項物流系統取了個很謙虛的名字，叫“亞馬遜初級空運”，這讓人忍不住去想，如果這技術升級成中級或高級，是不是網購能夠實現即拍即到呢？

當然，即拍即到肯定不太現實，在當前的技術條件下，初級空運也有著一些限制。經測試，現階段亞馬遜公司的這項服務可以使倉庫半徑16千米范圍內的客戶，在購買低于2.27公斤的商品時享受無人機半小時內送貨上門的服務，幸運的是，符合這些要求的商品占了當下亞馬遜總包裹量的86%。

有趣的是，就在亞馬遜公司覺得自己是業界中最具前瞻性的先驅者，并為自己那“獨一份”的無人機自豪不已的時候，在世界的其他國家和地區，正有人做著和亞馬遜同樣的事情。比如在大洋彼岸的歐洲，一個給人以“嚴肅、古板”印象的國家，也有人發現了無人機快遞的美好前景。著名的德國郵政敦豪集團（DHL）緊跟著亞馬遜的步伐，完成了自己的無人機投遞測試，并已開始在政府監管較松的國家和地區開展這項業務了。

而如果亞馬遜時刻關注著遠在亞洲的朋友，它就會知道，早在2013年9月，中國的順豐快遞公司就成功測試了無人機快遞業務，并進入了試運營階段。這或許會讓一直走在科技時尚前端的美國人感到大吃一驚吧！

不管怎樣，世界各地都已經開始有一些企業注意到無人機快遞的無限前景了，暫且不提這些民營企業如何說服政府給其頒布運營許可證，我們先設想一下，如果無人機快遞得到了普及，我們的世界會發生怎樣的改變呢？

滿天都是無人機

隨著網絡購物的發展和興盛，現代物流也隨之崛起。十多年前，大多數人心中還沒有物流這個概念，想要郵寄點物品，只能自己拿到郵局去寄送，不但寄件慢、價格貴，還要擔心物品在郵寄過程中遺失。而今天，我們坐在家中，隨意撥打一家快遞公司的電話，就會有快遞員在短時間內親自上門取件，我們所須要做的只是填寫單據、交錢，就可以坐等對方收到快遞的消息了，更幸福的是，我們還可以隨時通過網絡查詢訂單的進程，快遞到了哪里，一目了然，完全不必為不知道快遞的情況而瞎擔心了。

但是，現代快遞仍然是集中送貨，有著等待集合、集中裝箱、集中分揀、按地區派送等流程，這大大增加了快遞所需要的時間，而無人機快遞卻會根本性地改變這種局面。無人機快遞有點兒類似肯德基等快餐企業的送餐服務，它是專人專機送貨，這樣才能保證30分鐘內貨物送達。而30分鐘這個時限，足以改變我們的生活。

過去，大家在超市購物時總愛多囤些東西放在家中，省得跑來跑去麻煩得很，冰箱也總是塞得滿滿的。有了無人機快遞，儲藏室和冰箱算是得到解脫了。人們在手機上輕點幾下，就可以在家中坐等商品送來，過去由于保鮮問題不能網購的食材，現在完全可以在準備做飯前半小時預定，每天換著花樣，量也不用多，夠一頓吃就好，既豐富了餐桌，又避免了浪費，真是一舉多得，不過這也可能催生更多足不出戶的“宅男宅女”吧。

這僅僅是快捷網購幸福的開始。和快遞員不同，無人機搭載著定位系統，完全可以通過手機或其他網絡終端設備的移動信號來確認收獲人的位置。以后，我們再也不用擔心快遞上門時，我們剛好出去聚餐或是到別人家串門了。只要你帶著手機，無人機就能準確地將貨物送到你的手上，哪怕你在晨練的公園想買一瓶飲料，或是在車站突然低血糖需要巧克力，都可以下單后等待無人機送貨。

如果這些都無法打動你的心，那么當有人告訴你，無人機能對房價產生影響，你信不信呢？

過去，市中心的房價要遠遠高于偏遠郊區的房價，那是因為市中心各種設施齊全，想去哪里、想買什么都方便。但是有了無人機，住在哪里都差不多了，何況郊區的空氣還新鮮，誰還愿意花大價錢在市中心買房呢？這樣一來，那些原本的“黃金樓盤”，或許只能跳樓大甩賣了。

當然，無人機也可以“出租”給各種小型企業的企業主使用，給客戶送文件、送禮品、送產品，又快捷又有面子。唯一的問題就是，需要無人機的地方太多了，在未來抬頭望去，原本我們頭頂藍色的天空，將交錯縱橫著無數肩負著使命的無人機，呈現出“滿天盡飛無人機”的壯觀景象。這怎么好像有點不太妙呢？

無人機撞了怎么辦？

有人的地方就有江湖，有飛機的地方就有事故。滿天的無人機都在差不多的高度飛行，難免出現撞機事故，就算沒有撞機，撞到大樹小鳥、花花草草，也是不好的。

這個問題很難解決。從現在的情況我們就已經發現，研制無人機的公司不只一家，未來如此大的市場也不可能由一家物流公司或網絡貿易公司壟斷，這就產生了一個問題。不同的無人機控制者將無法掌握所有無人機的動向，如果兩架無人機剛好在空中來個面對面，那該如何是好？

更糟糕的是，無人機要靠導航系統工作，但導航系統的更新也不是萬無一失的，用過汽車導航的車主應該深有體會，導航在一些細枝末節的地方根本不好用。有時，這里施工豎起一根柱子，那里施工擋了一塊鋼板，這些短期變化在導航地圖中不會顯示，如果無人機一味遵循地圖信息飛行，很有可能要倒大霉了。

如果發生了飛機相撞，或者撞樹撞墻的事情倒還好，如果無人機撞了人該怎么辦？憑它每小時100多千米的飛行速度，要真撞一下，很可能會出人命。有人會說，無人機是在50米左右的高空飛行的，怎么會撞人？想想那些在幾千米高空飛行的客機吧，它們失事降落的時候，還有可能撞上建筑砸死人（請聯想美國9.11事件），無人機怎么就不可能呢？

這是一個非常現實的問題，無人機撞人很難進行追責，制造商可以說是導航的問題、導航可以說是操縱人員的問題、操縱人員說是公司給的資料錯了、公司說資料是在網上的衛星圖搜集的……一來二去，到底誰該負責真的很難搞清楚。

事實上，如果不能從法律上制定一套完整的規則，即使政府審批通過了無人機快遞項目，也存在著各種各樣的隱患，很難讓無人機快遞走上繁榮發展的道路。因此，趁現在無人機快遞業務還沒有真的火起來，趕快著手設計無人機法案，才是我們的當務之急吧！endprint