邁入高鐵時代

蔣葉俊

2014年12月26日，貴陽至廣州南的D211次列車與廣州南至貴陽的D2896次動車相向駛出，標志著全長857公里，歷時6年修建的貴廣高鐵正式開通，貴州邁入高鐵時代。

跨越江河天塹，穿越重巒疊嶂。貴廣高鐵的開通，實現了西南地區與珠三角地區的最便捷連接，成為西南地區的出海大通道，不僅為貴州的經濟社會發展注入新的活力，同時也將為粵桂黔三個省區近2億人民的出行帶來實實在在的便利，為泛珠合作提供新的平臺支撐。

“貴廣高鐵的開通，是國家西部大開發戰略實施以來西南地區交通建設的重大成果之一，是泛珠三角地區區域合作十年來的重大成果之一，使地處深山的貴州進入了‘高鐵時代。”貴州省委書記趙克志表示，貴州愿與廣東、廣西一起，將貴廣高鐵經濟帶打造成為連接西南與華南地區的富民路、黃金帶。

融入互聯互通大布局

同在12月26日這一天，蘭新高鐵、南廣高鐵正式開通運行，甘肅、新疆等多個西部省區與貴州同步進入高鐵時代。

翻開中國鐵路地圖，會發現，在12月26日之前，中國的東部、中部絕大部分省份都已經有高鐵相連通，蘭新、貴廣、南廣三條線路的開通將實現全國高鐵網絡的整體向西部推進，全國的高鐵網絡正加速形成。據鐵路總公司公布的消息：隨著年底新線路的運營，全國動車組列車開行數量將達到1556.5對，開行范圍擴展至28個省市區。而在未來幾年，隨著長昆、渝黔、成貴等高鐵線路的相繼開通，覆蓋全國的高鐵網絡將最終形成。

“對于西部地區來說，能迎來一個高鐵時代，是一個重大的機遇。”貴州省委副書記、省長陳敏爾表示，大開發需要大開放，貴州將倍加珍惜這個時代機遇，積極融入國家戰略，加強區域合作，助推經濟社會發展。

作為國家中長期鐵路網規劃的重點項目，貴廣高鐵對于推動西部大開發，“一帶一路”國家戰略的實施有著重要的戰略意義。貴廣高鐵為雙線電氣化國家一級鐵路，設計時速250公里，預留時速300公里。列車從貴陽到廣州最快僅4小時9分，單程運行時間由原來的20小時壓縮了16小時，這對于西南地區與珠三角地區之間人流、物流、資金流、信息流的快速流動，拉動西南地區經濟社會發展，為珠三角地區可持續發展提供資源保證具有重要意義。貴廣高鐵將成為長江經濟帶、珠江經濟帶、西江經濟帶、中孟緬印經濟走廊“互聯互通”高速通道。

陳敏爾介紹，2015年上半年，貴州將開通至長沙的高鐵，由此實現與杭州、上海的互通，連接長三角;2016年滬昆線開通，實現與昆明的高鐵互通;2017年連通重慶，2018年連通成都。同時貴州還規劃從貴陽到南寧建立高鐵客專，并爭取連通鄭州通往北京。目前，貴州高鐵的規劃里程在2000公路左右。

“只是一個開始，好戲還在后頭。”陳敏爾表示，貴廣高鐵開啟了貴州的高鐵時代，但高鐵時代的真正到來還需要努力幾年時間，將規劃的高鐵藍圖逐一實現。“如果藍圖全部實現，那么我們在這個區域里擁有的高鐵里程數和我們在這個區域的發展戰略要地的意義就非同一般了。”

合力做大高鐵經濟“蛋糕”

高鐵是國民經濟的大動脈，從京滬、武廣等高鐵對沿線經濟的帶動來看，高鐵對支撐和引導區域之間、城鄉之間人員和資源要素的快速流動和合理配置發揮了重要作用。普遍認為，貴廣高鐵開通將對粵桂黔三省區的旅游、制造、現代農業、現代服務業等產業帶來重要影響，其中旅游業的直接帶動效益尤為明顯。貴廣沿線有自然保護區、風景名勝區、森林公園、水源保護地等19個，被譽為“南中國高鐵最美風景線”。貴廣高鐵將這些旅游點由“珍珠串成項鏈”，將釋放巨大的旅游價值。

2014年12月26日，為共同打造貴廣高鐵經濟帶，粵桂黔三省區黨政代表團分別從廣州、桂林、貴陽乘貴廣高鐵到從江站匯合，共同前往貴陽，舉行粵桂黔三省區建設高鐵經濟帶工作座談會，并簽署了建設貴廣高鐵經濟帶合作框架協議。以貴廣高鐵為載體，粵桂黔三省區掀開了進一步合作發展的新篇章。

座談會上，中共中央政治局委員、廣東省委書記胡春華表示，要務實推進三省區高鐵經濟帶建設，切實加強在交通、產業、環保、旅游等重點領域的合作，把貴廣、南廣高鐵經濟帶打造成為全國內陸開放發展的新高地、區域合作發展的示范帶和面向泛珠、承接珠三角產業轉移的先行示范區。廣西壯族自治區黨委書記彭清華認為，貴廣、南廣高鐵經濟帶合作框架協議的簽訂，必將在三省區合作發展史上寫下濃墨重彩的一筆。他希望三省區共同努力，把貴廣、南廣高鐵經濟帶建設與實施“一帶一路”戰略緊密銜接，共同爭取將涉及三方的相關項目納入國家“十三五”規劃。

貴州省委書記趙克志指出，在新的起點上，三省區可以更好地利用泛珠區域、珠江—西江經濟帶、貴廣高鐵經濟帶“一區兩帶”，推動區域交流合作邁上新臺階。貴州希望在承接產業轉移擴大對外開放、大力建設珠三角重要農產品供應基地、共同打造世界級旅游精品線路、全面加強社會事業方面的合作、進一步加強交通建設合作五個領域與粵桂兩省區加強務實合作。

根據三省區簽署的協議，粵桂黔三省區將以高鐵為主線，推動鐵路、公路、航空、水運等多種交通方式無縫銜接，形成互聯互通的綜合交通網絡。以產業互補協作、生態聯防聯建、旅游連線擴片發展等為重點，把項目作為合作交流載體，推動區域協調聯動發展。以建立健全常態化合作機制為支撐，不斷擴大合作領域，提升合作層次和水平。

為迎接高鐵時代的到來，貴州緊抓機遇、筑巢引鳳，在貴廣高鐵沿線規劃布局建設了43個產業園區，力爭在全國產業轉移大潮中做大做強產業經濟“蛋糕”。旅游產業發展方面，貴州更是做足了“功課”，與阿里巴巴、中國移動等公司合作，利用大數據技術，積極構建“快進慢游”智慧服務體系。據預測，2017年貴州入境游客數量可達8000萬人次。

超級鐵路帶來超便捷

“穿越在崇山峻嶺之間，飛跨在瀑布峽谷之上”，有著“穿越喀斯特超級鐵路”之稱的貴廣高鐵，是世界上修建難度最大的高鐵項目之一。貴廣高鐵所經地區多為喀斯特地貌地質，隧道多、橋梁跨度長，而且很多隧道和橋梁通過熔巖溶洞地區，技術難度、施工難度都很大。據貴廣鐵路有限公司董事長張建波介紹，僅隧道施工過程中，遇到挖到的溶洞就有276個，還要多次穿過暗河，難度非常大。據了解，整個貴廣高鐵穿越238座隧道，跨過504座橋梁，全線橋隧比達到83%，即每100公里中就有83公里的橋梁和隧道，僅貴州境內就有72座隧道，動車平均不到1分鐘就要穿越一座隧道。

中國工程院院士王夢恕認為，貴廣高鐵是中國已建穿越可溶巖地段最長和技術難度最高的鐵路線，在施工實踐中探索積累了一系列技術創新，其成功建成后，我國高鐵在喀斯特地形建設上有了“中國標準”，也意味著我國高鐵建設技術再上新臺階。

正因為工程難度大，貴廣高鐵的開通才引起更多關注和民眾的期待。如今，貴廣高鐵開通，穿越于喀斯特地區的動車“巨龍”為粵桂黔三省區的民眾提供了便捷的出行選擇。

“現在好了，坐高鐵又快又安全。”在貴陽西南國際商貿城經商的劉老板回憶，10多年前自己從廣東來貴陽的時候，坐火車坐了兩天兩夜，而現在有了高鐵，去廣州那邊看看新貨成了“去去就回”，方便多了。

“飛機票太貴，火車要20多個小時，每次買票都會糾結猶豫。”家在貴陽的嚴雪是廣州中醫藥大學的學生，每年她都會為回家過年過節買不到票發愁。貴廣高鐵的開通讓她終于沒了這份“糾結”，2014年12月24日，網上開始預售高鐵票時，她成功買到了元旦回家的動車票。

26日首發當天，無論是從廣州開往貴陽的列車上，還是貴陽始發的列車，每一輛車都是滿員，甚至還有不少乘客買了站票，民眾以高漲的熱情表達了對貴廣高鐵開通的喜悅。“在廣東過冬，到貴州避暑”、“早飲廣東茶，午食酸湯魚”……這些以往成本較高的消費方式，也將因為貴廣高鐵的開通，在普通老百姓身上得以實現。（責任編輯/喻 丹）