城市軌道交通防災重點設施配置設計淺析

李伶伶

(北京鐵路電氣化學校,北京 102202)

城市軌道交通防災重點設施配置設計淺析

李伶伶

(北京鐵路電氣化學校,北京 102202)

針對目前城市軌道交通的建設力度加大,以及各行各業對防災的高度重視,城市軌道交通行業也須加大防災系統的建設,提高其安全指數。梳理分析了城市軌道交通中的幾個重點防災點,針對幾個重點防災點提出相應的防災設施設計方法,最后對防災組織提出一些個人建議。希望對新建及在建城市軌道交通項目有一定的借鑒意義。

車站 車輛段 控制中心 防災組織 放在設施

1　車站及區間主要消防設施

車站的消防設計應符合國家有關消防設計規范的規定，然后根據消防設計原則，把消防設計技術規定用于不同類型的車站。其中車站及區間最重要的設施包括火災自動報警系統和防災通信系統。

(1)火災自動報警系統。車站及區間盡量配備火災自動報警系統，以便能第一時間了解火災發生的具體情況，并第一時間加以控制。

(2)防災通信系統，包括公務電話系統、調度電話系統、無線通信系統。

公務電話系統:在防災專業相關人員處設置自動電話機，提供公務通信用。

調度電話系統:在控制中心防災調度員處設調度總機，車輛段防災值班室設調度分機;總機可對分機進行個別選擇呼叫、分組呼叫和全部呼叫。防災閉路電視監視可與生產的閉路電視監視合用。控制中心防災調度員處有閉路電視監控終端，各車站站臺設攝像機，中心防災調度員可任選全線各站的任一圖像進行監視。

無線通信系統:行車調度中心設置中心防災值班員控制臺，防災分機用戶(車輛防災值班員、搶險救援基地、保安人員)配置移動通信設備。中心可對防災分機用戶進行選呼、組呼及全呼;防災分機用戶也可對中心進行一般呼叫和緊急呼叫。

2　車輛段消防設施

2.1建筑消防設施

車輛段應根據本段的具體地形布置適合的消防通道，消防通道平時可用于交通運輸，且要保證通道要連接到每一幢建筑，并預留車輛回轉場地。

車輛段內的各類車庫(棚)、辦公樓等按照國家現行《建筑設計防火規范》標準規定進行消防設計。針對段內儲存物品的防火等級的不同，應將較大型的庫(棚)設置成不同的防火分區，如防火等級為一級的設一個分區，二級的設一個分區，互不影響。段內變電所、綜合控制室等重要電氣設備房間，應按規范規定設有防火墻及甲級防火門。同時，建筑裝修采用不燃、阻燃和無毒的裝修材料。

2.2防排煙系統

火災發生時，好的排煙系統對于火災的撲滅也起到至關重要的作用。車輛段內各類單體庫房及各種用房均應采用自然排煙系統，如果不能滿足自然排煙，需要設置機械排煙;針對地下建筑部分，當不滿足設置自然排煙系統的要求時，應根據規范要求設置機械排煙系統。

排煙系統要選用消防高溫排煙風機和風機軟接頭，保證在高溫下能連續工作時間最長。排煙口的設計也尤為重要，距最不利排煙點的距離應為最短。排煙管道、風閥、風口均采用不燃、阻燃和無毒材料制造。

2.3消防給水系統

針對突發火災，給水系統則成為能否盡快滅火、減少損失的關鍵。車輛段應根據段的規模設定消防用水量。同時，應定期測量供給到段內的城市自來水的壓力，如果壓力能滿足消防水壓要求，則不需做任何處理;如不能滿足消防水壓的要求，則須在段內設置消防泵房和消防水池，消防泵房需設置一定數量的消防泵，并設穩壓裝置，消防水池且其需水量應能滿足一定的數量。車輛段內應根據本身地形及平面布置設置適合自己的消防供水管網，并每隔一定距離設置一個消防栓。

2.4火災自動報警系統

車輛段設置火災自動報警系統，設一臺集中火災報警控制器，并根據車輛段的規模設置若干臺區域控制器，通過總線與被監視建筑內探測器、手動火災報警按鈕、消火栓按鈕實時通信，實現全段重要建筑物24h的火情監視、記錄、顯示。

同時，火災自動報警系統設有防災電話的對講系統，實現火災早期自動報警，及時搶險救災，把損失減少到最小。段內車輛運用庫及重要用房按火災報警一級保護對象設計，一般生產和辦公用房按火災報警二級保護對象設計。

2.5應急照明

應急照明是容易被忽視的一個重要環節，火災發生時有無應急照明則關系到救災的難度和損失的程度。車輛段停車列檢庫、月修靜調庫、定架修庫、辦公樓、信號樓等均應設應急照明，疏散照明照度按相關標準制定。應急照明為一級負荷供電。

2.6應急通信

應急通信即防災通信，也是災害處置的重要收到，應根據相關標準進行有針對性的設計。

3　控制中心主要消防設施

控制中心則是整個城市軌道交通的心臟，保障著城市軌道交通的準點、安全、高效的運營。針對于城市軌道交通防災設計而言，控制中心主要負責全線車站和區間、控制中心、車輛段的火災監視、防救災設備的管理及組織指揮救災工作。控制中心的主要功能是接收各分控制器報送的火災信息和防災救災設備的運行狀態，并記錄存檔，按信息類別進行歷史資料檔案管理。當列車在區間發生火災或停車事故時，將相應救災設施轉為按預定災害模式運行。同時，控制中心與市級防洪指揮部、地震檢測中心、消防局通信，接收自然災害預報信息，負責本工程防救災工作對外界的聯絡。通過全線防災直通電話、閉路電視等通信工具，組織指揮全線防災救災工作。

因此，控制中心應按照國家相關標準的規定，做好建筑防火設計，并設置消防給水系統、自動噴水滅火系統、氣體滅火系統、通風排煙系統、自動報警及監控系統、防災通信系統，并應單獨設消防控制室。

4　防災組織

遇到災害后的正確組織也是減少人員傷亡和財產損失的一大關鍵。因此，防災組織也應是城市軌道交通設計建設中要重點關注的一環。

建議所有新建或在建的城市軌道交通項目據要設置專門的防災管理機構，利用先進的防災報警及各種防災系統，隨時監視城市軌道交通線路上的災情。并成立一支紀律嚴明、訓練有素的救護救援隊，配備先進的防災設備和救援車輛，負責全線防災設備管理、檢查、維修保養人員的培訓等;同時成立一支由職工組成的兼職義務消防隊，平時多進行消防演練，熟悉一些簡單的救援方法和人員疏導方法，在發生災害時，兩支隊伍均能服從防災控制指揮中心的指令，配合消防部門及時迅速的搶險救災，盡量減少災害所造成的經濟損失和人員傷亡。