港口業效率為王

施秀芬

港 口業依靠裝卸主業實現高速增長的時代已經過去，目前正步入中高速甚至是中速增長的常態。去年，受益于船舶利用率提高及燃油成本大幅下跌，港口業整體盈利水平較2013年有所改善。

班輪公司聯盟化運營繼續擴大，全球航線重新布局調整;船舶大型化持續升級，對航道、泊位、設備、操作及通關效率等港口軟硬件資源提出更高要求。中國基建港口（08233.HK）成功執行基于互聯網的無紙化應用程序系統以及專業客戶關系管理等，實現快速增長，去年實現歸屬于上市企業股東的凈利潤（凈利潤）同比上升440.1%;招商局集團的創新也始終是其基業常青的秘密。

公共碼頭大不同

招商局國際（00144.HK）是招商局集團的旗艦企業。據前者官網介紹，后者是中國最大的公共港口運營商，在內地的市場占有率達30%，參股港口遍及中國各地及南亞、非洲等，因此其經營業績或能在某種程度上代表全球港口企業。

去年，招商局集團的港口核心業務息稅折舊及攤銷前利潤（EBITDA）占集團EBITDA 總額的79.5%，港口主業始終受到招商局集團的高度重視。

業績“大而美”

去年，招商局集團繼續圍繞“母港建設、海外拓展和創新發展”三個戰略方向，保持港口核心業務和整體業績的穩定增長，年內EBITDA略有提升，錄得51.2%的水平，同比增加2.3個百分點。其港口核心業務的營業收入同比上升5.4%至211.20億港元，EBITDA實現108.15億港元，同比增長10.3%。

上港集團、中集集團及海外項目等均為招商局集團的重要利潤貢獻點。

海外港口拓展超預期