長江航運的“熱”與“冷”

“長 江經濟帶”11省市經濟總量大，產業門類齊全，水運通江達海，綜合優勢突出，具備進一步提升整個經濟帶的經濟聯系和流域合作的基礎條件。專家預測，未來“長江經濟帶”經濟增長速度將持續超過全國的平均增速，長江流域經濟建設進入加速發展新階段，“長江黃金水道”也有望再次迎來快速騰飛的黃金期。

盡管如此，在經濟發展進入新常態后，長江航運也進入新常態，長江運輸生產增速正經歷換擋，從之前的兩位數向7%左右的中高速轉變。具體到從事長江航運的企業，其經營狀態更非一句新常態可以概括的。

前景趨好

去年長江干線完成貨物通過量20.6億噸，同比增長7.3%，再創歷史新高。這也是自2005年長江貨物通過量首次躍居世界內河榜首后，連續10年奪得世界內河第一，實現“十連冠”。

年初召開的“2015年長江航務管理工作會議”上發布的數字表明，截至去年年底，長江水系14省市擁有運輸船舶14.7萬艘、1.68億噸;生產專用碼頭泊位4079個，其中萬噸級碼頭477個，億噸大港11個;完成外貿貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU。

去年，“長江黃金水道”的主通道地位顯著提升。4月27—29日，國務院總理李克強專題考察長江航運并做出重要指示;9月12日《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》出臺，從國家層面明確了“長江黃金水道”的主通道地位;12月28日，第十二屆全國人大常委會第十二次會議審議通過《航道法》，為航道建設、養護、保護等提供了強大的法律支撐。

長江航運的發展活力亦明顯提升。……