港航貨一體化：升級長江航運

劉俊

去年，長江干線貨物吞吐量首破20億噸大關，再創歷史新高，連續十年奪得世界內河貨量之冠。截至去年年底，長江水系14省市擁有運輸船舶14.7萬艘、1.68億載重噸;生產專用碼頭泊位4079個，其中萬噸級碼頭477個， 億噸大港11個;完成外貿貨物吞吐量2.6億噸、集裝箱吞吐量1300萬TEU。

然而，一連串閃亮的數字背后，則是港航貨企業的大面積虧損，中國內河最大航運企業——長航集團近幾年的遭遇就是典型的例子。去年，長航集團經歷了煎熬的一年，旗下兩家上市企業中一家退市、一家資產重整，這背后是大刀闊斧地調整業務、精簡機構與人員。更多的中小型港航貨企業則面臨更加艱難的境地，有的開始黯然退出市場，更多的依賴于地方政府的部分補貼在苦苦度日。

在“長江經濟帶”的國家戰略下，長江航運有著黃金般的前景，但企業如何真正享受到實惠與利益？4月初，長江航務管理局組織召開“推進長江港航貨物流一體化發展座談會”，來自長江沿線的40余家港航貨企業以及相關機構濟濟一堂。會議認為，推進長江港航貨一體化是破解港航貨企業經營難題，促進港航貨資源有效整合，加快轉變長江航運發展方式，提升行業發展質量及效益的重要抓手。endprint