綜合

觀點(diǎn)

全球航運(yùn)市場(chǎng)蕭條或持續(xù)到2020年

克拉克森非執(zhí)行董事Martin Stopford表示，未來(lái)船東可能經(jīng)歷更長(zhǎng)一段時(shí)間的艱苦情況，航運(yùn)業(yè)蕭條有可能再持續(xù)到2020年末以后。

投資型船東看好集裝箱船租賃市場(chǎng)

分析師表示，班輪公司近期進(jìn)入租船市場(chǎng)，尋求船齡更新、燃效更高、更具成本效益的集裝箱船。德國(guó)海事技術(shù)社主席及Offen Ship的首席運(yùn)營(yíng)官HermanKlein、塞斯潘首席財(cái)務(wù)官Sai Chu、船東Euroseas總裁及首席執(zhí)行官Aristides Pittas、希臘Danaos集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官Evangelos Chatzis都指出，由于集運(yùn)公司通過(guò)減速航行和組建聯(lián)盟管理市場(chǎng)運(yùn)力，新船租賃需求再度回升。

船舶大型化致班輪公司船舶調(diào)配靈活性受影響

SeaIntel對(duì)2013年1月至2015年4月初亞洲—北歐航線共計(jì)108周的航次數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后發(fā)現(xiàn)，航次暫停的情況出現(xiàn)95次，而在這些航次暫停中，大船的暫停比例僅為16%，而小船的暫停比例高達(dá)84%。SeaIntel警告，隨著越來(lái)越多的超大型集裝箱船部署在亞洲—北歐航線，航線密度預(yù)計(jì)將有所下降，這意味著，班輪公司通過(guò)暫停航次的方式調(diào)節(jié)運(yùn)力的靈活性將下降。

希臘：支持并推進(jìn)比港項(xiàng)目

國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)4月14日應(yīng)約同希臘總理齊普拉斯通電話。李克強(qiáng)指出，推進(jìn)比港項(xiàng)目有利于提振希臘經(jīng)濟(jì)，對(duì)歐洲和歐盟都是有利的。同時(shí)，可以增強(qiáng)中國(guó)企業(yè)赴希臘投資興業(yè)的信心，助推中歐陸?？炀€建設(shè)。中方愿將比港打造成地中海乃至歐洲一流港口和地區(qū)重要樞紐。齊普拉斯表示，希中比港項(xiàng)目是雙方互利共贏合作的標(biāo)志性項(xiàng)目，希方堅(jiān)定支持并積極推進(jìn)這一項(xiàng)目，希望歐中陸?？炀€早日建成?！?br>