市場正道是競爭

4月1日，“推進長江港航貨物流一體化發展座談會”召開，長江航運管理局表示將大力推進長江港航貨一體化。會議認為，長期以來，長江港航貨企業靠數量擴張發展的模式和港口企業、航運企業、貨主企業三者之間有效銜接的欠缺，導致企業經營成本高于收入增長，部分港航貨企業經營遇到困難。對此，推進長江港航貨一體化是破解港航貨企業經營難題，促進港航貨資源有效整合，提升行業發展質量效益的一個重要抓手。具體做法就是：對于港口企業而言，通過與船公司的一體化，以建立前港后園等方式;對于航運企業，可以直接進入營銷領域，從而克服價格競爭的不利因素，形成服務的差異化，從而提高運輸的附加值和運輸效率;對于貨主企業，由于港航企業的介入，為物流的每個環節提供增值服務，將節約流通費用，提高生產效率。

把上述 “長江港航業困境解決方案”放在此輪中國經濟轉型過程中、放在企業兼并和業務整合的潮流中去考察，不難發現，這個解決方案所依托的“路線圖”并不是第一次出現。無論是南北車、中船防務的合并重組，還是中廣核、南北船、四航企等巨型央企合并的傳聞，雖然涉及的企業和行業不同，規模有差，真假不等，但是，其內在邏輯是一致的，就是通過合并重組，保持或者制造行業的、區域的壟斷優勢，在壟斷優勢的保證之下，控制市場，獲得利潤。并且希望通過這種業務的壟斷，推進產業在艱難的經濟背景下，達成創新轉型的行政目標。……