“互聯網+”的本質是重構供需

俞永福

看一個項目是不是真正的“互聯網+”，關鍵是看原有的非互聯網業務，在與互聯網連接后有無產生質變，并且這種質變不在于提升效率，而是體現在供需的重構上。

最近看到一些互聯網創業項目，很有耳目一新的感覺。

這些項目多與流行的O2O有關：有利用手機預約足療的，有提供廚師上門服務的，最有意思的是一個早晨去用戶家里叫起床、做早餐的項目，目標用戶是那些賴床和沒空吃早餐的單身白領——撇開對模式和前景的論證，這確實是個貼心的點子。

這些奇思異想的項目，正好印證了李克強總理的那句“大眾創業、萬眾創新”。而這個理念背后的重要支撐，就是同樣在今年兩會期間提出的“互聯網+”。這個概念的熱門程度不用多說，行業內外的輪番解讀直到現在都能占據媒體的重要位置；各種跟互聯網沾邊的項目或概念，不管是在早期還是二級市場，價值都跟著媒體熱度水漲船高。

關注度高不是壞事。但越是在這種時候，越應該保持冷靜的頭腦，清楚認識“互聯網+”背后的本質是什么，而不是任性地爆炒概念。

我也談談自己對“互聯網+”的理解。

現在的互聯網創業流行跨界，與各行各業相結合產生新模式，大到一套房子小到一碗面都有可能是方向，我稱之為“聚變時代”；另一方面，它也是傳統互聯網創業時代終結的標志，純線上創新進入瓶頸期。一進一退的背后是：純互聯網的變化處于相對平緩期，高速進化的更多是借助新技術的非互聯網行業。

因此，我認為看一個項目是不是真正的“互聯網+”，關鍵是看原有的非互聯網業務，在與互聯網連接后有無產生質變，并且這種質變不在于提升效率，而是體現在供需的重構上。前者只是“+互聯網”，物理疊加，改善存量；后者才是“互聯網+”，化學反應后創造增量。

“+互聯網”的價值是利用互聯網技術打破原有業務中的信息不對稱環節，從而實現效率重建。具體來說，過去我們受限于時間、地點、流程等信息不透明導致的高成本，“+互聯網”以后就能實現在線化（24小時接入）、規模化（一點接入，全球覆蓋）、去渠道化（減少流通成本）。

典型例子就是打車軟件，大大提升了乘客和司機的對接效率，但另一方面，出租車供給量和乘客打車需求原本就在那里，互聯網只是將這種存量的效率和體驗發揮到極致，因此只是“+互聯網”。

“互聯網+”則做到了真正的重構供需。因為非互聯網與互聯網跨界融合后，不只是改善了效率，而是在供給和需求兩端都產生增量，從而建立新的流程和模式：供給端是“點石成金”，將原本的閑散資源充分利用；需求端則是“無中生有”，創造了原本不存在的使用消費場景。兩者結合，其實就是我們常說的“共享經濟”。

例如專車軟件，與打車軟件不同，它的模式是將社會中更多的閑散車輛集中起來，成為商品資源進入商業流程，增加了供給；而乘客日常則在打車之余，多了專車的選擇，需求也增加了。重構供需，因此是典型的“互聯網+”。

高德也進行了“互聯網+”方面的嘗試：高德交通信息公共服務平臺，基于高德的交通大數據云，能夠提供實時擁堵路段排行、歷史擁堵指數對比等，并基于此提出智能躲避擁堵的出行解決方案。當這些能力與交管局、交通電臺及其他各行各業合作時，就能創造出全新的供需關系。例如交通臺與高德合作后，增加了避堵解決方案的新供給，而聽眾則收獲了智能避堵的新需求。

理清“互聯網+”的實質，再回過頭來看總理的“大眾創業、萬眾創新”，就會發現其中的內涵。如果還是“+互聯網”的存量生意，有限資源從左手倒到右手，那還是小部分極客的游戲，絕不可能支撐起“大眾”和“萬眾”的廣度。

而“互聯網+”則真正把創業的廣度擴展到了三百六十行，因為互聯網和非互聯網的跨界融合，能夠創造更多原有模式之外的變量。未來隨著互聯網和非互聯網融合的進一步加深，可能沒有必要再區分互聯網和非互聯網了，所有行業最終都可以統稱為“互聯網+”行業。

“互聯網+”可能是一個最壞的時代，代表傳統互聯網創業時代的結束，機會窗口已經關閉；但這也是一個最好的時代，“互聯網+”帶來的新機遇遠遠超過它終結的那部分，重構供需意味著創業第二春，再小的初心和夢想都能成為創新之源。

如果連上門叫起床都能成為好生意，還有什么點子是不敢想的呢？

（作者系阿里移動事業群總裁）