機(jī)艙資源管理的理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)

成春祥

(武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430063)

機(jī)艙資源管理的理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)

成春祥

(武漢理工大學(xué)能源與動(dòng)力工程學(xué)院，武漢 430063)

根據(jù)STCW公約馬尼拉修正案的要求，為合理安排船舶機(jī)艙資源管理的教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)，在介紹教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，針對(duì)存在的問題，分析對(duì)比提出根據(jù)教學(xué)對(duì)象差異調(diào)整教學(xué)、訓(xùn)練方法。在優(yōu)化師資配置、課堂及實(shí)操培訓(xùn)的組織、強(qiáng)化理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)兩者的結(jié)合等方面提出了新思路，從而達(dá)到改善機(jī)艙資源管理理論與實(shí)操教學(xué)效果的目的。

STCW公約馬尼拉修正案;機(jī)艙資源管理;理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn);輪機(jī)模擬器

目前大多數(shù)船舶事故發(fā)生的主要原因并不都是船舶人員缺乏技能或船舶缺乏相應(yīng)的規(guī)章與程序造成的，而往往是因?yàn)榇叭藛T在從事具體工作或履行其職責(zé)的過程中缺乏正確的安全意識(shí)與工作態(tài)度。

2005年5 月，IMO下屬M(fèi)SC第80次會(huì)議通過了關(guān)于STCW公約的修正案，將“機(jī)艙資源管理”的培訓(xùn)要求寫入了STCW公約附則B部分(非強(qiáng)制部分)的III-2節(jié)“關(guān)于輪機(jī)值班的指導(dǎo)”內(nèi)。從此，“機(jī)艙資源管理”變成了一項(xiàng)由國(guó)際公約推薦的培訓(xùn)項(xiàng)目。

2006年起，IMO的船員培訓(xùn)與值班分委會(huì)(STW)對(duì)1995年修正過的STCW公約開始了一次全面的審查，進(jìn)一步提出了將“機(jī)艙資源管理”培訓(xùn)寫入公約A部分(強(qiáng)制部分)的修正方案，并于2010年6月在菲律賓馬尼拉召開的IMO締約國(guó)外交大會(huì)上進(jìn)行審議并通過。

IMO 2010年通過了《STCW公約馬尼拉修正案》，新的STCW公約和STCW規(guī)則于2012年1月1日生效，過渡期為5年。修正案將“機(jī)艙資源管理”納入到STCW規(guī)則的A部分(強(qiáng)制培訓(xùn)內(nèi)容)，期望成為解決機(jī)艙人為失誤的重要途徑。

我國(guó)作為國(guó)際海事組織締約國(guó)之一，為履行新的STCW公約和規(guī)則，2011年12月8日交通運(yùn)輸部通過了新版《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(簡(jiǎn)稱“11規(guī)則”)。為實(shí)施“11規(guī)則”，國(guó)家海事局制定了相應(yīng)的實(shí)施辦法。與“04規(guī)則”相比，“11規(guī)則”對(duì)750 kW及以上船舶輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員在申請(qǐng)職務(wù)晉升功率提高時(shí)，增加了機(jī)艙資源管理適任評(píng)估科目。在輪機(jī)長(zhǎng)、輪機(jī)員適任考試?yán)碚摽荚嚳颇康拇肮芾碚n中增加了機(jī)艙資源管理的理論考試內(nèi)容［1］。

考慮到機(jī)艙資源管理的理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)的實(shí)施至今不過兩年時(shí)間，有必要對(duì)“機(jī)艙資源管理”目前的理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)進(jìn)行較為全面的分析、總結(jié)，找出不足，提出建議，從而達(dá)到改善機(jī)艙資源管理理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)效果的目的。

1 機(jī)艙資源管理課程的性質(zhì)及作用

機(jī)艙資源管理課程是目前輪機(jī)工程專業(yè)的核心課程之一，依據(jù)《STCW公約馬尼拉修正案》《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試和發(fā)證規(guī)則》(11規(guī)則)、《中華人民共和國(guó)海船船員適任考試大綱》《中華人民共和國(guó)海船船員適應(yīng)評(píng)估規(guī)范》的要求而設(shè)置。其宗旨是進(jìn)一步強(qiáng)化使輪機(jī)管理人員安全意識(shí)和端正工作態(tài)度，明確自己在輪機(jī)部門工作中的職責(zé)與分工，充分發(fā)揮輪機(jī)部所有人員的團(tuán)隊(duì)作用［2］，應(yīng)用現(xiàn)代管理理念，提高正確判斷和處理復(fù)雜局面的能力，保證船舶安全航行。該課程對(duì)輪機(jī)管理人員的實(shí)際操作技能、心理素質(zhì)、通信溝通能力及管理能力都有較高的要求。

通過機(jī)艙資源管理課程的培訓(xùn)，使輪機(jī)人員了解不安全行為的影響因數(shù)，減少和杜絕潛在的人為失誤;理解在輪機(jī)團(tuán)隊(duì)工作中的角色和職責(zé)，優(yōu)化機(jī)艙資源分配和人員指派;掌握船舶內(nèi)部以及與外部的通信方式和溝通技巧，強(qiáng)調(diào)信息和情感的交流以及情緒的宣泄;熟悉領(lǐng)導(dǎo)藝術(shù)和決策技能的運(yùn)用并加強(qiáng)船舶應(yīng)急部署的演習(xí)，在面對(duì)突發(fā)情況和緊迫局面的時(shí)候能從容應(yīng)對(duì)，積極有序地作出有效的應(yīng)急反應(yīng)，從而防止船舶各類事故的發(fā)生［2］。

2 機(jī)艙資源管理培訓(xùn)現(xiàn)狀

我國(guó)航海院校自2005年5月IMO通過關(guān)于STCW公約的修正案，把機(jī)艙資源管理列為推薦的培訓(xùn)項(xiàng)目時(shí)就開始著手研究該項(xiàng)工作的開展［3］。現(xiàn)在，《STCW公約馬尼拉修正案》已生效。駕駛臺(tái)資源管理和機(jī)艙資源管理已成為強(qiáng)制培訓(xùn)，各航海院校及船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)已進(jìn)行了多批次的培訓(xùn)。

2．1 培訓(xùn)內(nèi)容與培訓(xùn)時(shí)間

機(jī)艙資源管理是一門新學(xué)科，根據(jù)STCW公約馬尼拉2010修正案和我國(guó)的考試與評(píng)估大綱。機(jī)艙資源管理的理論授課內(nèi)容主要包括:①機(jī)艙資源管理概論;②管理及其基本職能;③通信與溝通;④輪機(jī)部團(tuán)隊(duì);⑤人為失誤與預(yù)防;⑥典型案例分析。機(jī)艙資源管理的實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容主要包括:①通信與溝通;②計(jì)劃的編制與實(shí)施;③輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)與配合［4］。

培訓(xùn)時(shí)間分理論授課時(shí)間和實(shí)操培訓(xùn)時(shí)間，目前我國(guó)采用平均分配學(xué)時(shí)的方式，各為16學(xué)時(shí)。

2．2 培訓(xùn)方式與培訓(xùn)對(duì)象

培訓(xùn)方式分理論授課和實(shí)操培訓(xùn)兩種。

培訓(xùn)對(duì)象:一年制、二年制、三年制、四年制在校報(bào)考輪機(jī)員(三管輪)的大學(xué)生;報(bào)考三管輪、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)的社會(huì)船員;目前還有過渡期履約培訓(xùn)的船員。

2．3 理論授課的方式

我國(guó)的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)以課堂授課為主要方式，是我國(guó)的一種傳統(tǒng)理論授課模式。歐美的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大多采用討論與課堂授課相結(jié)合的方式。

2．4 實(shí)操培訓(xùn)的方式

開展機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)的前提之一是:培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備應(yīng)有輪機(jī)模擬器或?qū)嵨餀C(jī)艙或自動(dòng)化模擬機(jī)艙。目前，我國(guó)的航海院校及船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)基本上都有這樣的場(chǎng)地、設(shè)施設(shè)備。機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)在這樣的處所進(jìn)行，一般每批次人數(shù)為20～30人，分成多組，每組4人左右，模擬輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)，根據(jù)評(píng)估培訓(xùn)大綱要求，由至少兩位老師指導(dǎo)各組進(jìn)行訓(xùn)練。

3 機(jī)艙資源管理培訓(xùn)的分析與建議

3．1 培訓(xùn)內(nèi)容與時(shí)間的分析

關(guān)于培訓(xùn)的具體內(nèi)容應(yīng)當(dāng)沒有爭(zhēng)議，因?yàn)槲覈?guó)的培訓(xùn)大綱是依據(jù)STCW公約馬尼拉2010修正案制定的，這是一種履約培訓(xùn)。存在的問題是需不需要延長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間。延長(zhǎng)培訓(xùn)時(shí)間固然可以講解得更為透徹，但是帶來的問題是成本的增加。過長(zhǎng)的培訓(xùn)時(shí)間和更高的培訓(xùn)費(fèi)用對(duì)船員而言培訓(xùn)成本增加，這不利于我國(guó)船員隊(duì)伍的擴(kuò)大。對(duì)在校大學(xué)生而言，涉及與其他課程的統(tǒng)籌安排，會(huì)增加一定的困難。

目前我國(guó)機(jī)艙資源管理的理論授課時(shí)間和實(shí)操培訓(xùn)時(shí)間均為16學(xué)時(shí)。這個(gè)培訓(xùn)時(shí)間和國(guó)際上的培訓(xùn)時(shí)間基本接軌，應(yīng)當(dāng)可以保證培訓(xùn)質(zhì)量。因此，國(guó)內(nèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)探討如何提高培訓(xùn)效果，而不是在減少培訓(xùn)內(nèi)容或增加培訓(xùn)時(shí)間。機(jī)艙資源管理理論教學(xué)內(nèi)容與課時(shí)分配見表1。

表1 機(jī)艙資源管理理論教學(xué)內(nèi)容與課時(shí)分布

機(jī)艙資源管理課程涉及管理科學(xué)的內(nèi)容只能泛泛地講述管理學(xué)經(jīng)典理論，很難體現(xiàn)輪機(jī)或船舶管理的特點(diǎn)。所以在總學(xué)時(shí)不變的前提下，具體內(nèi)容的授課學(xué)時(shí)可作適當(dāng)調(diào)整，講解不必面面俱到，應(yīng)將重點(diǎn)放在如何有利于提高學(xué)員團(tuán)隊(duì)精神、增強(qiáng)情境意識(shí)、阻斷失誤鏈及進(jìn)行有效地通信與溝通等方面。

機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容是依據(jù)中華人民共和國(guó)海船船員適應(yīng)評(píng)估規(guī)范的要求而定且基本保持不變。實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容的重點(diǎn)是通信與溝通以及輪機(jī)部團(tuán)隊(duì)的協(xié)調(diào)與配合。教員在實(shí)操培訓(xùn)中除了講解實(shí)操評(píng)估規(guī)范的基本要求外，要給學(xué)員更多的時(shí)間分組訓(xùn)練，然后對(duì)各組學(xué)員的表現(xiàn)進(jìn)行重點(diǎn)點(diǎn)評(píng)。機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容與課時(shí)分配見表2。

表2 機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容與課時(shí)分布

3．2 理論授課方式的分析

機(jī)艙資源管理理論授課有兩種方式:課堂授課和討論與課堂授課相結(jié)合的方式。對(duì)我國(guó)學(xué)員來講兩種方式都是適用的，但應(yīng)根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象分別采用。

對(duì)于報(bào)考三管輪、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)的社會(huì)船員，采用討論與課堂授課相結(jié)合的方式比較合適。因?yàn)闄C(jī)艙資源管理這門課不像輪機(jī)工程中的其他課程，所有的內(nèi)容都有標(biāo)準(zhǔn)答案。這門課的主要內(nèi)容是傳達(dá)一種理念;這門課講授的內(nèi)容要應(yīng)用到實(shí)際工作中，機(jī)艙資源管理在工作中應(yīng)當(dāng)注意方式方法，在非緊急情況下可以多商量。另外，討論式的學(xué)習(xí)，可以方便教學(xué)互動(dòng)，使學(xué)生在辯論中真正接受這種理念，而不僅是通過了一次培訓(xùn)。而報(bào)考三管輪、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)的社會(huì)船員均有船上實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，能參與討論，特別是案例分析。

但是這種授課方式也存在一定問題:①我國(guó)的教師和學(xué)生都不習(xí)慣這種授課方式，討論起來要么就是大家一言不發(fā)，要么就是海闊天空，離題萬里;②對(duì)師生比例的要求，一般而言討論課對(duì)師生比要求較高。一般師生比最好控制在1∶7以內(nèi)，現(xiàn)在一個(gè)履約補(bǔ)差培訓(xùn)班的規(guī)模是20人，輪機(jī)長(zhǎng)和輪機(jī)員培訓(xùn)班的規(guī)模往往超過20人，這就需要多名教師才能把握課堂討論。

履約補(bǔ)差培訓(xùn)班的學(xué)員都是有一定船上實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)的船員，對(duì)于他們采用案例教學(xué)法，效果應(yīng)會(huì)更明顯。在案例教學(xué)中，教員扮演著設(shè)計(jì)者和激勵(lì)者的角色，鼓勵(lì)學(xué)生積極參與討論。案例教學(xué)的一般步驟為學(xué)員自行準(zhǔn)備、小組討論、總結(jié)和講評(píng)3個(gè)階段。案例都是來自于船舶管理的真實(shí)情境或事件，可由教員或?qū)W員搜集整理。通過這種方式，有助于培養(yǎng)和促進(jìn)學(xué)員主動(dòng)參與課堂教學(xué)，突出啟發(fā)性和實(shí)踐性，強(qiáng)調(diào)學(xué)生的主體性和教學(xué)過程的動(dòng)態(tài)性，培養(yǎng)學(xué)員的創(chuàng)新精神和實(shí)際解決問題的能力［5］。

對(duì)于在校報(bào)考輪機(jī)員(三管輪)的大學(xué)生，采用課堂授課的方式比較合適。因?yàn)樗麄儧]有船上實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，難以積極參與課堂討論。另外，在校大學(xué)生的班級(jí)規(guī)模一般在30人以上，而且多是合班上課，所以一個(gè)教師更難把握課堂討論。為了提高學(xué)生的學(xué)習(xí)積極性，開發(fā)學(xué)生的創(chuàng)造天賦。對(duì)于有些機(jī)艙資源管理的內(nèi)容可以采用以任務(wù)為導(dǎo)向的教學(xué)方法。以完成某個(gè)具體任務(wù)為線索，將教學(xué)內(nèi)容結(jié)合到任務(wù)中，實(shí)現(xiàn)讓學(xué)生提出問題，并經(jīng)過思考和教師的點(diǎn)撥解決問題［6］。這不僅可提高學(xué)生的學(xué)習(xí)興趣，而且能更好地掌握所學(xué)內(nèi)容。

在理論授課時(shí)，不應(yīng)當(dāng)機(jī)械講解各種管理原則，而是應(yīng)通過案例把理論的要點(diǎn)講解清楚。目前的機(jī)艙資源管理教材基本上都是前面介紹機(jī)艙資源管理的各知識(shí)點(diǎn)，最后才有船舶機(jī)艙資源管理案例分析。所以教師如何組織編寫好教案和課件，比如:如何收集案例、如何結(jié)合案例進(jìn)行講解、在講解時(shí)怎樣把所要講授的內(nèi)容糅合入案例中等等;這對(duì)于提高學(xué)員的學(xué)習(xí)積極性和改善教學(xué)效果是很重要的。不管是課堂授課還是討論與課堂授課相結(jié)合的教學(xué)方式，在機(jī)艙資源管理的各知識(shí)點(diǎn)的傳授過程中結(jié)合案例進(jìn)行教學(xué)應(yīng)是最好的一種教學(xué)方法。

武漢理工大學(xué)從2013年上半年開始機(jī)艙資源管理的教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)。2013～2014年機(jī)艙資源管理培訓(xùn)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)見表3。

表3 武漢理工大學(xué)機(jī)艙資源管理培訓(xùn)統(tǒng)計(jì)

由表3可見，理論考試通過率都不錯(cuò)，機(jī)艙資源管理的理論考試并不難，所以，不能因此放松對(duì)機(jī)艙資源管理理論授課方式的探討。《STCW公約馬尼拉修正案》要求增設(shè)這門課程的最終目的是增強(qiáng)輪機(jī)管理人員的安全意識(shí)，充分發(fā)揮輪機(jī)部所有人員的作用，應(yīng)用現(xiàn)代管理理念，提高正確判斷和處理復(fù)雜局面的能力，從而保證船舶安全航行［7］。

3．3 實(shí)操培訓(xùn)方式的分析

機(jī)艙資源管理實(shí)操培訓(xùn)目前多數(shù)是在輪機(jī)模擬器室進(jìn)行，少數(shù)有條件的院校及培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可在實(shí)物機(jī)艙或自動(dòng)化模擬機(jī)艙進(jìn)行。機(jī)艙資源管理是輪機(jī)部的領(lǐng)導(dǎo)者(輪機(jī)長(zhǎng))通過協(xié)調(diào)機(jī)艙的工作，同其他輪機(jī)人員一起或通過其他輪機(jī)人員實(shí)現(xiàn)安全高效目標(biāo)的工作過程，屬于科學(xué)管理的范疇，是一種“軟”能力。其特點(diǎn)是管理水平的好壞不能直接進(jìn)行量化，在完成具體的輪機(jī)工作的過程中其水平才能夠很好地體現(xiàn)出來，并需得到實(shí)踐的檢驗(yàn)。在機(jī)艙資源管理的培訓(xùn)中輪機(jī)模擬器能起到很好的載體作用。

目前的實(shí)操培訓(xùn)方式是:對(duì)于在校報(bào)考輪機(jī)員(三管輪)的大學(xué)生。教師根據(jù)機(jī)艙資源管理實(shí)操評(píng)估規(guī)范要求進(jìn)行講解，然后學(xué)生分組選定訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行訓(xùn)練，教師根據(jù)學(xué)生訓(xùn)練情況進(jìn)行講評(píng)，然后學(xué)生再分組訓(xùn)練，如此循環(huán)。由于時(shí)間短(16學(xué)時(shí))、人數(shù)多(一個(gè)班30多人)，學(xué)生沒有船上工作經(jīng)驗(yàn)，所以，教師應(yīng)注意掌控培訓(xùn)的各個(gè)環(huán)節(jié)的時(shí)間分布，備好評(píng)估培訓(xùn)教案，盡可能做到教師多點(diǎn)評(píng)、學(xué)生多練習(xí)，以提高培訓(xùn)效果。對(duì)于報(bào)考三管輪、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)的社會(huì)船員。教師根據(jù)機(jī)艙資源管理實(shí)操評(píng)估規(guī)范要求進(jìn)行講解，然后對(duì)學(xué)員分組，每個(gè)小組指定一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)者，扮演輪機(jī)長(zhǎng)。然后由模擬輪機(jī)長(zhǎng)來選擇本團(tuán)隊(duì)的成員，根據(jù)每個(gè)團(tuán)隊(duì)成員的不同特點(diǎn)安排扮演不同的角色。模擬輪機(jī)長(zhǎng)根據(jù)模擬任務(wù)進(jìn)行計(jì)劃、統(tǒng)籌、決策，與本團(tuán)隊(duì)的成員經(jīng)過充分的交流與溝通，制定切實(shí)可行的方案，然后分工合作進(jìn)行訓(xùn)練，教師再根據(jù)訓(xùn)練情況進(jìn)行講評(píng)。

實(shí)操培訓(xùn)時(shí)，對(duì)于報(bào)考三管輪、大管輪和輪機(jī)長(zhǎng)的社會(huì)船員。可采用上午教員講授機(jī)艙資源管理的理論知識(shí)分析案例，下午針對(duì)這些案例進(jìn)行模擬器培訓(xùn)。在每天的培訓(xùn)過程中，團(tuán)隊(duì)之間，團(tuán)隊(duì)成員之間，學(xué)員與指導(dǎo)老師之間都要進(jìn)行充分的交流與溝通。每個(gè)團(tuán)隊(duì)、團(tuán)隊(duì)的每個(gè)成員都要對(duì)當(dāng)天的培訓(xùn)與訓(xùn)練進(jìn)行小結(jié)，以便教員隨時(shí)掌握學(xué)員的情況和反饋的意見。理論知識(shí)通過講授、討論、錄像等手段進(jìn)行;實(shí)操過程對(duì)學(xué)員進(jìn)行分組，一組訓(xùn)練，另一組觀摩，并對(duì)操作錯(cuò)誤或細(xì)節(jié)問題進(jìn)行記錄;每組訓(xùn)練結(jié)束后，全部訓(xùn)練人員集中進(jìn)行討論。教員對(duì)自己所觀察的情況和設(shè)定的故障等內(nèi)容進(jìn)行補(bǔ)充，讓大家明白在操作過程中應(yīng)該注意的問題，明確哪些是錯(cuò)誤的，哪些不完善。這種方法可讓學(xué)員之間互相交流，學(xué)到別人的許多經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。但這種模式對(duì)于在校報(bào)考輪機(jī)員(三管輪)的大學(xué)生不現(xiàn)實(shí)。

從表3的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可看出，在校大學(xué)生的實(shí)操評(píng)估考試通過率低于社會(huì)船員。主要原因是在校大學(xué)生缺乏實(shí)際機(jī)艙管理工作經(jīng)驗(yàn)，幾乎沒有機(jī)艙資源管理的情景意識(shí)。可采用以下方法改進(jìn)。表2中機(jī)艙資源管理的實(shí)操培訓(xùn)內(nèi)容分3項(xiàng)，主要難點(diǎn)是通信與溝通和輪機(jī)部的團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)與配合。在實(shí)操培訓(xùn)中，采用情景式教學(xué)法的效果會(huì)較好。評(píng)估規(guī)范中輪機(jī)的8種常規(guī)工況(備車、機(jī)動(dòng)航行、正常航行、錨泊、靠港作業(yè)、霧中航行、加裝燃潤(rùn)料及完車)和10種應(yīng)急情況(主機(jī)故障、舵機(jī)失靈、全船失電、機(jī)艙著火、機(jī)艙進(jìn)水、惡劣海況、擱淺、碰撞、海盜襲擊及溢油)都可以結(jié)合通信與溝通作為各自獨(dú)立或組合的情景進(jìn)行培訓(xùn)。教師可引導(dǎo)學(xué)生在真實(shí)或模擬的情景中學(xué)習(xí)專業(yè)理論和掌握專業(yè)技能，使學(xué)生受益［8］。

3．4 理論授課和實(shí)操評(píng)估的結(jié)合問題

“機(jī)艙資源管理”這門課既有理論教學(xué)又有實(shí)操培訓(xùn)，這在輪機(jī)工程專業(yè)課里應(yīng)屬首次。理想的機(jī)艙資源管理培訓(xùn)應(yīng)該是將理論授課和實(shí)操培訓(xùn)有機(jī)地結(jié)合起來，因?yàn)樗麄兪窍嗷リP(guān)聯(lián)的。現(xiàn)在普遍存在的問題是理論課和實(shí)操課沒有結(jié)合。現(xiàn)實(shí)的情況是理論課堂上講解各種經(jīng)典的管理學(xué)內(nèi)容，實(shí)操時(shí)基本等同于模擬器操作。在實(shí)操授課中，應(yīng)當(dāng)把實(shí)操培訓(xùn)中的問題通過理論加以總結(jié)，把理論應(yīng)用于實(shí)踐。結(jié)合理論，設(shè)計(jì)完善的實(shí)操課，通過實(shí)操把理論所學(xué)的內(nèi)容盡量應(yīng)用。比如設(shè)計(jì)一種緊急狀態(tài)，輪機(jī)長(zhǎng)如何在該狀態(tài)下同機(jī)艙其他人員溝通，然后做出決定;其他人員如何配合，當(dāng)出現(xiàn)不配合的情況時(shí)如何處理，等。根據(jù)各人的實(shí)際表現(xiàn)講解，運(yùn)用理論進(jìn)行分析。

制約理論授課與實(shí)操評(píng)估結(jié)合這種教學(xué)法的因素有很多，主要是因?yàn)楹Ｊ戮謱?duì)機(jī)艙資源管理理論課要求通過統(tǒng)一考試，而評(píng)估訓(xùn)練要通過評(píng)估考試，對(duì)學(xué)員來說，機(jī)艙資源管理課程培訓(xùn)處于次要位置。所以，現(xiàn)在把機(jī)艙資源管理課程實(shí)操講成模擬器操作的趨勢(shì)是不對(duì)的。

3．5 師資安排

目前各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)大多安排理論和實(shí)操由不同的教員負(fù)責(zé)，在師資人數(shù)充足的情況下是可行的，也可以嘗試教員既講解理論又講評(píng)實(shí)操，這樣的好處是理論教員可以把剛講完的理論應(yīng)用于實(shí)操，實(shí)現(xiàn)兩者的結(jié)合。從事機(jī)艙資源管理理論和實(shí)操培訓(xùn)的教師按規(guī)定應(yīng)通過海事局組織的師資培訓(xùn)。但還應(yīng)根據(jù)培訓(xùn)對(duì)象進(jìn)行合理選配。對(duì)于輪機(jī)長(zhǎng)、大管輪班的學(xué)員應(yīng)選配持有輪機(jī)長(zhǎng)證書的老師，對(duì)于三管輪班的學(xué)員和在校報(bào)考輪機(jī)員(三管輪)的大學(xué)生可選配持有輪機(jī)長(zhǎng)或大管輪證書的老師。總之，機(jī)艙資源管理培訓(xùn)的對(duì)象很多，應(yīng)根據(jù)具體情況，有的放矢地開展教學(xué)與評(píng)估培訓(xùn)工作。

4 結(jié)束語

為了滿足STCW公約馬尼拉修正案對(duì)船員適任的新要求，我國(guó)船員和輪機(jī)專業(yè)學(xué)生“機(jī)艙資源管理”的教學(xué)與培訓(xùn)從2013年開始已全面展開。對(duì)于如何進(jìn)行“機(jī)艙資源管理”的教學(xué)與培訓(xùn)，之前國(guó)內(nèi)已有一些這方面的論文，但多是全面教學(xué)培訓(xùn)開始前的探討，本文結(jié)合本校“機(jī)艙資源管理”理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)的實(shí)際情況，重點(diǎn)對(duì)于“機(jī)艙資源管理”理論教學(xué)與實(shí)操培訓(xùn)的方式、方法進(jìn)行了較全面的梳理和分析。總的來說強(qiáng)調(diào)應(yīng)該因材施教。對(duì)缺乏實(shí)際機(jī)艙管理工作經(jīng)驗(yàn)的在校大學(xué)生，理論教學(xué)應(yīng)以采用課堂授課的方式為主，具體可用案例教學(xué)法和以任務(wù)為導(dǎo)向的教學(xué)方法;實(shí)操培訓(xùn)采用情景式教學(xué)法為好，教師應(yīng)多引導(dǎo)。對(duì)有船上工作經(jīng)歷的社會(huì)船員，理論教學(xué)應(yīng)以討論與課堂授課相結(jié)合的方式比較合適;實(shí)操培訓(xùn)可與理論教學(xué)交替進(jìn)行，教師應(yīng)多點(diǎn)評(píng)。這樣的教學(xué)培訓(xùn)方法適用于各航海院校和船員培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，且效果會(huì)比較好。

至于理論授課和實(shí)操評(píng)估的結(jié)合問題，諸如計(jì)劃、事故鏈、領(lǐng)導(dǎo)力等內(nèi)容如何利用模擬器進(jìn)行講解，等，都是今后繼續(xù)研究的重點(diǎn)。

［1］中華人民共和國(guó)海事局.中華人民共和國(guó)海船船員適任考試大綱［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012.

［2］黃連忠.機(jī)艙資源管理［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012.

［3］安驥，陳磊，闞安康，等.機(jī)艙資源管理及培訓(xùn)［J］.中國(guó)航海，2013(2):28-32.

［5］邢輝，吳建潘.機(jī)艙資源管理培訓(xùn)內(nèi)容的履約探討［J］.航海教育研究，2011(1):34-37.

［4］中華人民共和國(guó)海事局.中華人民共和國(guó)海船船員適應(yīng)評(píng)估規(guī)范［M］.大連:大連海事大學(xué)出版社，2012.

［6］王宏智，賈小平，申玫，等.船船工程創(chuàng)新型人才培養(yǎng)分析［J］.船海工程，2011(4):61-62.

［7］曾鴻，韓學(xué)勝.情境式教學(xué)在“機(jī)艙資源管理”課程中的應(yīng)用［J］.航海教育研究，2012(4):65-67.

［8］陳建良，袁對(duì).提高“機(jī)艙資源管理”教學(xué)效果的有效途徑［J］.航海教育研究，2013(4):74-76.

On Theoretical Teaching and Practical Training for the Engine Room Resource Management

CHENG Chun-xiang
(School of Energy and Power Engineering，Wuhan University of Technology，Wuhan 430063，China)

According to the requirements of Manila amendments to the STCW convention，the teaching and practical training of ship engine room resource management should be promoted.The current situation of theory teaching and practical training of the engine room resource management is introduced，and the existing problems are analyzed.It is proposed that according to the different teaching object，the teaching and training method should be adjusted.Some new ideas are put forward for optimizing the allocation of teachers and class，strengthening theoretical teaching with the combination of practical training，so as to improve the effect of theory and practice teaching for engine room resource management.

Manila amendments to the STCW convention;engine room resource management;theoretical teaching and practical training;marine simulator

U663.82

A

1671-7953(2015)02-0099-05

10.3963/j.issn.1671-7953.2015.02.026

2014-05-14

修回日期:2014-12-19

湖北省重大科技創(chuàng)新計(jì)劃(ZDG0130)

成春祥(1963-)，男，碩士，副教授

研究方向:船舶輪機(jī)管理與熱能工程及污染控制

E-mail:13971199480@163.com