現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)解析

吳怡靜（蘇交科集團(tuán)股份有限公司,南京210000）

現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)注意事項(xiàng)解析

吳怡靜
（蘇交科集團(tuán)股份有限公司,南京210000）

伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，通信系統(tǒng)在現(xiàn)代有軌電車(chē)設(shè)計(jì)上也得到進(jìn)一步的利用。當(dāng)下，確保有軌電車(chē)正常運(yùn)營(yíng)的先決條件就是通信系統(tǒng)暢通無(wú)阻，其也是提供應(yīng)急指揮和乘客服務(wù)的極佳網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，更是現(xiàn)代有軌電車(chē)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的核心，并成為列車(chē)安全、穩(wěn)定、高效、便捷的保障。本文針對(duì)現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)闡述，并就其整體設(shè)計(jì)及注意事項(xiàng)進(jìn)行了解析，旨在保障其建設(shè)的科學(xué)性、安全性和高效性。

現(xiàn)代有軌電車(chē)；通信系統(tǒng)；整體設(shè)計(jì)；注意事項(xiàng)

隨著我國(guó)科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，通信技術(shù)已經(jīng)在有軌電車(chē)中得到充分的運(yùn)用并有較好提升。現(xiàn)代有軌電車(chē)具有安全性、環(huán)保性、快捷性、穩(wěn)定性和節(jié)能性等特點(diǎn)[1]，是運(yùn)營(yíng)成本比較低廉的交通工具，為當(dāng)今城市交通發(fā)展發(fā)揮了重要作用。然而，通信系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車(chē)指揮、調(diào)度與服務(wù)的基礎(chǔ)性平臺(tái)，是現(xiàn)代有軌電車(chē)的核心系統(tǒng)，它的出現(xiàn)有效保障了列車(chē)的安全、穩(wěn)定、快捷和準(zhǔn)時(shí)，在整體設(shè)計(jì)時(shí)也存在相應(yīng)的注意事項(xiàng)。

1　合理把握傳輸系統(tǒng)的需求特點(diǎn)并進(jìn)行設(shè)計(jì)

結(jié)合現(xiàn)有的現(xiàn)代有軌電車(chē)的基本特點(diǎn)和需求進(jìn)行探析，可以明確通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)指揮調(diào)度、傳輸、監(jiān)控以及乘客信息服務(wù)等功能的需求，就這些問(wèn)題進(jìn)行以下解析。

1.1合理把握傳輸系統(tǒng)的需求

傳輸系統(tǒng)作為現(xiàn)代有軌電車(chē)的系統(tǒng)中的子系統(tǒng)，其主要功能是為通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)提供安全、穩(wěn)定、可靠、靈活的信息與數(shù)據(jù)路徑[2]。從該項(xiàng)系統(tǒng)中可以熟知，其能快速、高效、準(zhǔn)確的報(bào)送有軌電車(chē)運(yùn)營(yíng)與管理的各項(xiàng)數(shù)據(jù)信息，在這其中包含標(biāo)準(zhǔn)話(huà)音、圖像信息和數(shù)值數(shù)據(jù)等。

1.2合理把握傳輸系統(tǒng)的特點(diǎn)

一方面，傳輸系統(tǒng)能準(zhǔn)確達(dá)到每個(gè)子系統(tǒng)容量的具體要求，高效滿(mǎn)足各種業(yè)務(wù)的基本需求；另一方面，傳輸系統(tǒng)提供有效的保護(hù)路徑，結(jié)合并充分利用各個(gè)區(qū)間的光纜，構(gòu)成物理上的自愈環(huán)（SHR），充分保證了傳輸系統(tǒng)的穩(wěn)定性；最后，其能較好的為通信網(wǎng)絡(luò)中的每個(gè)節(jié)點(diǎn)提供直通式、共用式與總線(xiàn)式的信道模式。

1.3合理把握傳輸系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

根據(jù)傳輸系統(tǒng)的需求和特點(diǎn)，并通過(guò)進(jìn)一步探究和分析，依靠?jī)?nèi)嵌彈性分組環(huán)的多業(yè)務(wù)傳播平臺(tái)，不但可以滿(mǎn)足當(dāng)前繁重的傳輸性能要求，而且還匯集了彈性分組環(huán)技術(shù)對(duì)以太網(wǎng)信息數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)的高效、動(dòng)態(tài)的處理功能，給予不同業(yè)務(wù)以最適合的承載手段融合在一體。此項(xiàng)設(shè)計(jì)傳輸系統(tǒng)采用MSTP技術(shù)建成，其容量約根據(jù)站點(diǎn)數(shù)量進(jìn)行配置，在環(huán)路保護(hù)方面沿用四纖復(fù)用段形式，并采用主同步網(wǎng)絡(luò)，在控制中心配置GPS和BITS等管理設(shè)備[3]。

2　合理安排電話(huà)在有軌電車(chē)通信系統(tǒng)中的設(shè)計(jì)

一般而言，在現(xiàn)代有軌電車(chē)中，電話(huà)系統(tǒng)不只是內(nèi)外界保持公務(wù)聯(lián)系的主要工具和設(shè)備，其還是調(diào)度中心工作人員組織指揮行車(chē)和運(yùn)營(yíng)、管理與維護(hù)確保安全而設(shè)置的專(zhuān)用調(diào)度設(shè)備。

2.1要全面理解電話(huà)的功能性需求

電話(huà)在現(xiàn)代有軌電車(chē)間提供公務(wù)通話(huà)和業(yè)務(wù)聯(lián)系，其主要方向是為運(yùn)營(yíng)、管理、維修等部門(mén)工作人員提供服務(wù)。其可以為調(diào)度中心工作人員實(shí)時(shí)呼叫變電場(chǎng)所、車(chē)輛段行車(chē)和電力值班員，更可以暢通無(wú)阻的呼叫各個(gè)調(diào)度臺(tái)，從而確保行車(chē)、電力、防災(zāi)等調(diào)度員和變電處、車(chē)輛區(qū)間段相應(yīng)工作人員保持實(shí)時(shí)通話(huà)。

2.2要全面掌握電話(huà)方案設(shè)計(jì)

憑借現(xiàn)代有軌電車(chē)的基本優(yōu)勢(shì)，并對(duì)自動(dòng)電話(huà)交換技術(shù)、軟交換技術(shù)以及其他類(lèi)型技術(shù)探析，此項(xiàng)工程電話(huà)系統(tǒng)通過(guò)合并公務(wù)、專(zhuān)用電話(huà)系統(tǒng)的形式，對(duì)電話(huà)系統(tǒng)的硬件進(jìn)行配置，其在功能上、運(yùn)營(yíng)上、管理維護(hù)上均存在系統(tǒng)隔離和獨(dú)立的特性，由于兩個(gè)系統(tǒng)共同處于一個(gè)交換基點(diǎn)上，在電話(huà)交換機(jī)及其他部件上實(shí)現(xiàn)了共享，同時(shí)也在繼鏈路與網(wǎng)絡(luò)管理等系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)了共享。從而，此種設(shè)計(jì)可以全面實(shí)現(xiàn)公專(zhuān)用電話(huà)的整體融合。在變電處、車(chē)輛區(qū)間段、調(diào)度中心以及停車(chē)場(chǎng)等，只要在一種電話(huà)交換設(shè)備上進(jìn)行設(shè)置，進(jìn)而就可以在專(zhuān)用電話(huà)層面減少投資。

3　合理對(duì)無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì)

我們所說(shuō)的無(wú)線(xiàn)通信系統(tǒng)，已經(jīng)成為有軌電車(chē)的移動(dòng)用戶(hù)和有軌電車(chē)的固定用戶(hù)相間的言語(yǔ)與信息數(shù)據(jù)交換穩(wěn)定的通信方式，在行車(chē)安全方面、運(yùn)行效率方面、管理水平方面、服務(wù)質(zhì)量方面以及應(yīng)對(duì)突發(fā)性事件方面都提供了重要的保障。

3.1無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的功能需求

無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的功能需求包括五個(gè)方面內(nèi)容，第一，保持調(diào)度中心工作人員與行車(chē)司機(jī)之間的及時(shí)聯(lián)絡(luò)；第二，保持行車(chē)區(qū)間段工作人員與行車(chē)區(qū)間段列車(chē)司機(jī)之間的聯(lián)絡(luò)；第三，保持維修工作人員和移動(dòng)維修工作人員之間的實(shí)時(shí)聯(lián)絡(luò)；第四，保持無(wú)線(xiàn)用戶(hù)和公務(wù)電話(huà)用戶(hù)之間的聯(lián)絡(luò)；第五，在通話(huà)功能方面主要有單呼、組呼和緊急呼叫等。無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的功能需求為現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行指明了方向。

3.2無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)方案設(shè)計(jì)

根據(jù)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的功能和需求，并針對(duì)各種無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的分析，充分證明TETRA能夠保證系統(tǒng)的穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)的高效性以及產(chǎn)品的安全性并存在較強(qiáng)優(yōu)勢(shì)[4]。有軌電車(chē)存在自身建設(shè)特點(diǎn)，在部分地區(qū)無(wú)法采用TETRA方式組網(wǎng)，對(duì)此在現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)中要合理選用TETRA系統(tǒng)來(lái)展開(kāi)組網(wǎng)，目前大部分有軌電車(chē)采用的無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)方式是租賃公網(wǎng)。通過(guò)在調(diào)度中心設(shè)置集群交換機(jī)，借用運(yùn)營(yíng)商公網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)并完成沿線(xiàn)車(chē)站、車(chē)輛區(qū)間段等綜合性區(qū)間的無(wú)線(xiàn)全場(chǎng)覆蓋。

4　現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)問(wèn)題

4.1重視車(chē)站設(shè)備及系統(tǒng)容量問(wèn)題

現(xiàn)代有軌電車(chē)站在規(guī)模上普遍較小，擴(kuò)建和變動(dòng)車(chē)站也較為容易，但卻為工程估算工作造成困難。比如說(shuō)，在工程后期建設(shè)過(guò)程中如若對(duì)車(chē)站進(jìn)行變動(dòng)，會(huì)造成相關(guān)的設(shè)備、工具在一定程度上發(fā)生差別，特別是對(duì)于通信系統(tǒng)組網(wǎng)會(huì)造成嚴(yán)重影響。所以，在現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)設(shè)計(jì)中要按照一定的比例備用預(yù)留站，更要按照遠(yuǎn)期的容量要求充分做好預(yù)留事宜。

4.2重視無(wú)線(xiàn)覆蓋中的盲區(qū)控制問(wèn)題

一般情況下，在工程施工中要調(diào)整部分變電場(chǎng)所，進(jìn)而造成一些無(wú)線(xiàn)覆蓋領(lǐng)域內(nèi)陷入盲區(qū)，必須通過(guò)勘察現(xiàn)場(chǎng)的方式對(duì)室外覆蓋設(shè)備進(jìn)行增補(bǔ)。所以，在工程設(shè)計(jì)中要著重考慮盲區(qū)的控制問(wèn)題，預(yù)留好覆蓋設(shè)備，從而為現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)的整體設(shè)計(jì)排除障礙并提供便捷路徑[5]。

4.3重視系統(tǒng)接口與協(xié)調(diào)溝通的問(wèn)題

目前，一部分城市現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)中存在大批量的接口，對(duì)此要明確內(nèi)部外部接口在物理上的使用方向，要對(duì)功能、施工界面等進(jìn)行明確劃分，從而避免影響系統(tǒng)的高效發(fā)揮。因此，要配合相關(guān)信息做好整體設(shè)計(jì)方案，確保資料的精確性，如若方案發(fā)生變化必須采取必要措施予以解決，從而避免各信息間出現(xiàn)各種問(wèn)題，進(jìn)而為現(xiàn)代有軌電車(chē)通信系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)的順利進(jìn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

5　結(jié)語(yǔ)

綜上所述，通信系統(tǒng)是現(xiàn)代有軌電車(chē)弱電設(shè)計(jì)的核心系統(tǒng)并占據(jù)重要的地位。本文通過(guò)系統(tǒng)闡述和充分探析，明確了有軌電車(chē)整體設(shè)計(jì)和應(yīng)注意的各項(xiàng)問(wèn)題，并提出了相應(yīng)的有軌電車(chē)通信系統(tǒng)解決方案，伴隨著當(dāng)下有軌電車(chē)的逐步發(fā)展和廣泛普及，通信各個(gè)系統(tǒng)的技術(shù)設(shè)計(jì)方案也在不斷的改進(jìn)和完善。基于此文，和同行一道為現(xiàn)代城市有軌電車(chē)的建設(shè)貢獻(xiàn)一份微薄之力。

[1]武歡.現(xiàn)代有軌電車(chē)中央運(yùn)行控制系統(tǒng)原理樣機(jī)設(shè)計(jì)與驗(yàn)證[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2009(07):200-204.

[2]薛洪峰.現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)控制關(guān)鍵技術(shù)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2013(07):212-213.

[3]劉海軍.現(xiàn)代有軌電車(chē)信號(hào)系統(tǒng)設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通,2013(06):156-159.

[4]袁成奎.現(xiàn)代有軌電車(chē)車(chē)載運(yùn)行控制系統(tǒng)軟件設(shè)計(jì)[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2011(09):178-181.

[5]崔亞南.現(xiàn)代有軌電車(chē)應(yīng)用模式及區(qū)域適用性評(píng)價(jià)研究[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào),2012(08):186-190.

吳怡靜（1987—），女，江蘇江陰人，主要研究方向：通信工程。