環塔之思

費超

2014環塔拉力賽于6月6日在新疆哈密收車，作為全國越野系列賽（CCR）的分站之一，環塔從創辦伊始便由“專業”公司操刀，是中國越野賽商業化運作較為成功的典范之一。近年來在迅猛增長的汽車產業的帶動下，多項汽車越野賽事如雨后春筍般冒出，同時，一場圍繞要質量還是數量的討論隨之而來。

環塔十年不容易。一項賽事從無到有，從萌芽到成熟需要經歷多年的培育和打造，創辦于2005年的環塔拉力賽和其他比賽相比卻付出了更多的汗水，其間經歷了2009年的賽事取消。在近幾年來新疆境內反恐防暴的高壓環境下，環塔的發展可謂履步維艱。環塔公司曾承諾2014年的比賽重回南疆（環塔上一次途經還要追溯到2011年）。然而，承諾落空。今年的賽事依然以北疆和哈密為主，并且存在路線單一、路書錯誤和賽段PC點設置有誤、導航系統頻繁失靈等問題。

分站間的明爭暗斗。如今全國越野系列賽（CCR）全年五個分站也讓大部分缺乏商業贊助的車隊和車手面臨著難選擇的尷尬，而這些分站之間也開始為了“拉客”而明爭暗斗。以冰雪路為主的漠河站，因為天氣酷寒、路途遙遠運費較高，導致參與程度以及商業化程度都不及其他幾站。2004年創辦至今已有11年歷史的云南東川泥石流越野賽經過當地政府的精心培育也逐漸走上正道，但依靠政府單一粗放的運營方式帶來的弊端在最近兩年開始凸顯，投入成本有限、缺乏盈利模式、賽段設置的局限等都讓東川泥石流越野賽面臨生死存亡。曾經出現在CCR賽歷的穿越羅布泊挑戰賽和巴丹吉林沙漠挑戰賽都在最近兩年消亡。2013年創辦的中國越野拉力賽（CGR，“簡稱大越野”）成為了中國汽車運動中濃墨重筆的一章。但其巨大投入，讓一些人對其商業前景存有懷疑。在5月底，一項新的長距離越野賽——阿拉善沙漠挑戰賽出現在賽歷中，這將是第四場分站賽，賽事將于7月25日至8月2日舉行。但8月底將是大越野開幕的日子，時間相隔如此密集，又會讓很多車隊難以抉擇。CCR的4場分站賽時間集中于5月到9月短短的不到5個月的時間里，為很多的車隊帶來很大壓力。不得不選擇其中幾場參加。

是否需要如此多的分站賽？密集的賽事并非意味著繁榮。比賽的組織者忽略了最重要的參與者的聲音和需求。雖然也有車手認為國內目前越野系列賽分站太少，需要保證分站的數量才能讓大部分車手有足夠的參賽經歷來提升自己的實力。但擁有足夠財力和物力的車隊車手少之又少，并不能支撐起全部賽事。面對車隊車手不同的需求，組織者如果排出足夠的空間、保證比賽的專業服務，才是眾望所歸。我們需要更多的分站賽，但更需要那些用心投入經營、真正為車手和車隊服務的賽事。endprint