船舶油市場(chǎng)迎“寒”開(kāi)啟新時(shí)代

□ 李 凱

國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)已經(jīng)意識(shí)到問(wèn)題癥結(jié)所在，“國(guó)進(jìn)民退”的格局正在演繹，船用燃料油新時(shí)代即將來(lái)臨。

國(guó)際大宗商品市場(chǎng)是世界經(jīng)濟(jì)的晴雨表，而航運(yùn)市場(chǎng)是國(guó)際大宗商品走勢(shì)的晴雨表，船舶油是航運(yùn)生命線(xiàn)的必需原料，這一切都表明了船舶油市場(chǎng)的重要性。目前國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)仍然處于凜冽的寒冬之中。10月份公布的中國(guó)2015年三季度GDP同比增幅為6.9%，為2009年一季度以來(lái)最低水平；與此同時(shí)，中國(guó)出口連續(xù)三個(gè)月同比負(fù)增長(zhǎng)，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（簡(jiǎn)稱(chēng)“CCFI”）跌創(chuàng)歷史新低。相較于今年初，集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)已經(jīng)下跌近30%，比1998年數(shù)據(jù)發(fā)布之初時(shí)的1000點(diǎn)低近23%！這是近期國(guó)內(nèi)船用燃料所處的市場(chǎng)環(huán)境，船用燃料市場(chǎng)今年來(lái)幾乎一直下行。

國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)寒冷刺骨

2014年10月，國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)價(jià)格在4300元/噸（船用180cst），而短短一年時(shí)間，國(guó)內(nèi)船用燃料市場(chǎng)均價(jià)已經(jīng)跌至2680元/噸的水平。為何市場(chǎng)在一年之內(nèi)有如此大落差，船舶油市場(chǎng)利空因素具體在哪里？航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，是船舶油市場(chǎng)近年來(lái)低迷難改的最大禍患。市場(chǎng)供過(guò)于求，港口庫(kù)存壓力較大，下游船務(wù)公司多按需拿貨，船舶油積壓至最后低價(jià)處理現(xiàn)象越來(lái)越多；市場(chǎng)信心喪失明顯，船舶油操作積極性每況愈下，市場(chǎng)炒作熱情一落千丈，船舶油由昔日的寵兒淪為無(wú)人問(wèn)津；資金鏈問(wèn)題重重，中小企業(yè)無(wú)力支撐。船舶油對(duì)資金要求較高，資金周轉(zhuǎn)周期較長(zhǎng)，而如今調(diào)油利潤(rùn)下降，調(diào)油市場(chǎng)無(wú)比蕭條，越來(lái)越多的民營(yíng)企業(yè)無(wú)奈退出這一領(lǐng)域。除此之外，國(guó)家政策更多傾向于新型能源，船用燃料在和新能源競(jìng)爭(zhēng)中越來(lái)越吃力。

目前國(guó)內(nèi)船用燃料市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，調(diào)油市場(chǎng)亂象叢生，昔日輝煌無(wú)比，如今卻失魂落魄。國(guó)內(nèi)煉油企業(yè)對(duì)燃料油重視程度不高，船舶油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，調(diào)油用原料魚(yú)龍混雜，市場(chǎng)上流通的船舶油良莠不齊。同時(shí)，我國(guó)港口服務(wù)能力較差，很多過(guò)港的大船只能在日韓以及新加坡等地加油，國(guó)內(nèi)船舶油在國(guó)際上得不到認(rèn)可。

從宏觀角度來(lái)分析，市場(chǎng)利空因素很多：航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩，引發(fā)船用燃料供應(yīng)過(guò)剩的連鎖反應(yīng)；能源供應(yīng)過(guò)剩的擔(dān)憂(yōu)，引發(fā)國(guó)際原油高位下跌，船用燃料成本下滑；同時(shí)，無(wú)所不在的經(jīng)濟(jì)金融危機(jī)陰影不定時(shí)發(fā)作，中國(guó)經(jīng)濟(jì)在改革重組中步履艱難，影響市場(chǎng)需求。目前國(guó)內(nèi)船用燃料市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入重整階段，很難看到好轉(zhuǎn)的機(jī)會(huì)，航運(yùn)業(yè)從沒(méi)有像今天這么艱難。

國(guó)企逆勢(shì)出手

鑒于目前市場(chǎng)前所未有的低迷，有人認(rèn)為新能源、新產(chǎn)業(yè)的崛起注定了船用燃料市場(chǎng)的悲劇命運(yùn)。但是，實(shí)力強(qiáng)大的國(guó)有企業(yè)卻在市場(chǎng)低迷中出手了，國(guó)內(nèi)船用油市場(chǎng)的一場(chǎng)行業(yè)大洗牌正在展開(kāi)。

針對(duì)目前國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)無(wú)序，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊的狀況，2015年5月19日，中國(guó)石化燃料油銷(xiāo)售有限公司與BP在新加坡宣布共同組建一家船用燃料油合資公司——BP中國(guó)石化船用燃料油合資公司，各占股50%。行業(yè)巨頭的強(qiáng)強(qiáng)合作能否給國(guó)內(nèi)船用燃料業(yè)的發(fā)展帶來(lái)強(qiáng)大動(dòng)力？BP作為全球知名的石油巨頭，其實(shí)力和管理水平以及在全球范圍的影響力有目共睹。現(xiàn)在BP在國(guó)內(nèi)各大港口均有一定的基礎(chǔ)性服務(wù)，而中國(guó)石化作為國(guó)內(nèi)煉油業(yè)老大，兩強(qiáng)合作不是簡(jiǎn)單的“1+1”，合作帶來(lái)的影響力不可低估，對(duì)于整合國(guó)內(nèi)船用燃料市場(chǎng)，減少同行間內(nèi)耗，提高船用燃料產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量，將會(huì)發(fā)揮巨大作用。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，這也是國(guó)內(nèi)船用燃料公司提高競(jìng)爭(zhēng)力，走向世界，向著更大、更強(qiáng)轉(zhuǎn)變的重要一環(huán)。

面對(duì)航運(yùn)過(guò)剩的危機(jī)，國(guó)內(nèi)航運(yùn)大佬也開(kāi)始了一場(chǎng)史無(wú)前例的“瘦身運(yùn)動(dòng)”。中國(guó)遠(yuǎn)洋3月份年報(bào)顯示，2014年中國(guó)遠(yuǎn)洋收到的政府補(bǔ)貼約為17.43億元，相比前一年的3.32億元大幅增長(zhǎng)。仍處于經(jīng)濟(jì)低迷期的全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)難有好轉(zhuǎn)，中國(guó)引以為傲的進(jìn)出口市場(chǎng)以及制造業(yè)遭遇寒冬，面對(duì)嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，政府開(kāi)始鼓勵(lì)航運(yùn)公司拆解報(bào)廢老舊輪船。從去年至今，很多航運(yùn)公司都從拆船運(yùn)動(dòng)中獲得不菲的國(guó)家補(bǔ)貼。這樣做也是迫不得已，有航運(yùn)公司坦言：“船舶航運(yùn)的復(fù)蘇路還很長(zhǎng)，現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境也不夠好，相比等待復(fù)蘇，還不如多拆船拿補(bǔ)貼實(shí)際。”

8月，中國(guó)遠(yuǎn)洋和中國(guó)海運(yùn)國(guó)內(nèi)兩大航運(yùn)央企擬合并的消息不脛而走，繼南北車(chē)合并之后，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合而成的“中國(guó)神運(yùn)”也將成為現(xiàn)實(shí)。航運(yùn)過(guò)剩危機(jī)已經(jīng)是共識(shí)，航運(yùn)業(yè)大整合也是勢(shì)在必行，航運(yùn)市場(chǎng)能否煥發(fā)生機(jī)非常重要，船用燃料市場(chǎng)與此息息相關(guān)。國(guó)內(nèi)航運(yùn)巨頭的合并，對(duì)于整合航運(yùn)市場(chǎng)，繼續(xù)縮減航運(yùn)成本，全面應(yīng)對(duì)大宗商品低迷期有著重要的意義。

實(shí)力弱小的民企在“寒冬”期的退出，使國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)出現(xiàn)了“國(guó)進(jìn)民退”的現(xiàn)象，由國(guó)企主導(dǎo)的新的競(jìng)爭(zhēng)格局正在形成：中國(guó)石化攜手BP實(shí)力強(qiáng)勁，立足國(guó)內(nèi)，志在新加坡燃料油市場(chǎng)乃至國(guó)際市場(chǎng)；傳統(tǒng)豪強(qiáng)中國(guó)船舶燃料公司實(shí)力猶存，即使在目前國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)低迷難改、越來(lái)越多的供應(yīng)商大量減少供貨的情況下，中船燃在東部沿海舉足輕重的作用一直沒(méi)變；民營(yíng)船舶油商則在市場(chǎng)低迷的難熬冬季里不斷出局。

新生力量正在崛起

雖然整個(gè)行業(yè)很不景氣，但船舶油行業(yè)的新生力量正在出現(xiàn)。據(jù)了解，列入廣東省重點(diǎn)項(xiàng)目的華瀛惠州港燃油調(diào)和配送碼頭工程已經(jīng)全面開(kāi)工，碼頭將于2016年底建成投產(chǎn)，將成為國(guó)內(nèi)規(guī)模首屈一指的燃料油調(diào)和配送中心。碼頭建成后將利用進(jìn)口的重油、渣油和重柴油等組分油來(lái)調(diào)和生產(chǎn)出180號(hào)、250號(hào)、380號(hào)等各種牌號(hào)工業(yè)燃料油以及船舶用燃料油。這支新生力量，勢(shì)必會(huì)給船舶油市場(chǎng)帶來(lái)新的動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)船舶燃料油行業(yè)向有規(guī)模、有質(zhì)量、服務(wù)更好的方向健康發(fā)展。

隨著《深圳港綠色公約》的通過(guò)，船舶油市場(chǎng)規(guī)范化的呼聲也越來(lái)越高，社會(huì)呼吁新型能源的使用，清潔燃料油的關(guān)注度也越來(lái)越高。目前國(guó)內(nèi)一直有推廣油改氣輪船項(xiàng)目，它以自身的高清潔性得到不少業(yè)內(nèi)人士的贊許。但是，目前LNG（液化天然氣）動(dòng)力船舶在中小型船只上推廣較為合適，對(duì)大型貨船來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，燃?xì)馓峁﹦?dòng)力不足、燃?xì)馊剂腺M(fèi)用相對(duì)較高，推廣LNG動(dòng)力的可行性不大。實(shí)用性不強(qiáng)是阻礙LNG動(dòng)力船舶大面積應(yīng)用的最大障礙。目前船舶油180cst以其價(jià)格低廉、發(fā)熱量大而被船商普遍接受，雖然有一定污染性，但目前還難以被替代。從這個(gè)角度來(lái)看，深圳公約很有必要，對(duì)我國(guó)船舶燃料業(yè)未來(lái)健康有序發(fā)展起到保駕護(hù)航的作用。

市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始意識(shí)到問(wèn)題癥結(jié)所在，大船用燃料時(shí)代即將來(lái)臨。中國(guó)石化和BP在船舶油市場(chǎng)的深入合作，“中國(guó)神運(yùn)”的藍(lán)圖越來(lái)越清晰，《深圳港綠色公約》為船舶油的發(fā)展指明了方向，惠州燃料油基地正在建設(shè)當(dāng)中，在目前國(guó)內(nèi)船舶油市場(chǎng)的寒冬中，一個(gè)新時(shí)代正在開(kāi)啟。