上海車展與微增長時代

李三

4月20日，上海車展上的梅賽德斯- 奔馳新車首發式

以“創新·升級”為主題的2015上海國際車展，對“新常態”的關注，不亞于以往一直很熱的“新能源”。中國經濟開始進入調整期，汽車市場的冷暖迅速傳導開來。

作為中國市場的龍頭老大，大眾第一季度銷量同比僅增2%，低于整體增速，對此，大眾中國區負責人海茲曼深感“2015年第一季度跟2014年在本質上有很大區別。市場的波動和發展速度都非常快，這對于所有整車廠來說，必須及時地應變，采取相應的措施來適應市場，這已經遠遠超出了價格競爭的因素”。

未來汽車市場微增長將是一個“新常態”，個位數增長對企業帶來的影響已經顯現。中國汽車工業協會數據顯示，去年我國乘用車市場共銷售1970.06萬輛，同比增長9.89%。就在車展前夕，中汽協有關負責人又為車市潑出一瓢冷水：“根據一季度經濟運行和中國汽車工業產銷的情況，今年車市增速可能達不到年初預計的7%。”

中國經濟增長速度以及汽車市場增速均創近期新低，盛宴已經不再，車企大佬們心知肚明。除了中國經濟增速放緩的宏觀面，受到反壟斷、平行進口政策等因素影響這些對于記者可能提及的問題，“新常態”是一個不可或缺的背書。事實上，他們比以往更加關注中國產業政策的走向，在國內生產總值（GDP）增長進入7%的常態之后，中國汽車市場將以何種方式駛向何方？高端車、SUV是否還能依然高位數發展？未來中國消費者將有哪些需求？互聯、電動、新能源這些行業最新的動向是否會改變人們用車的習慣？中國政府在汽車環保方面是否有新的政策推動？

有人說，低速增長時期，車市將進入叢林時代，車企的增長進入零和博弈。這個結論為時過早，但有一個事實是明確的，“新常態”下的市場競爭將更為激烈，誰擁有競爭力，誰就可能獲得更多。

中國第一大市場的汽車行業地位，讓所有廠家都使出渾身解數，2015上海車展期間，幾乎所有汽車企業首席執行官來華為旗下新車和品牌推廣“造勢”。德國三大豪華品牌逐鹿中國的場面日趨激烈，大眾、豐田、通用、福特以及現代這些大的量產汽車公司也租用了面積巨大的場館來展示最新產品和技術，即便是小眾的賓利、勞斯萊斯以及蘭博基尼、保時捷、法拉利等也都悉數到場。

“新常態”呼喚新姿態。對于長期處于領先優勢的豪門車企，未來面對的將不僅是整體市場增速減緩，競爭加劇、政策環境以及中國自主品牌的提升等等，都將構成很大的挑戰。

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4月20日，梅賽德斯- 奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷在上海車展上致辭

奔馳之道：少說話多做事

兩年前倪愷剛剛來到中國，就任北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官。這不是個輕松的位置，帶有很大的不確定性，新官倪愷謹慎而真誠地推開了這扇門。他借當時新聞發布會的機會，聽取大家的一些建議和意見，他說：“從中受益良多。新公司成立后的這兩年，我們盡可能地暢所欲言、開誠布公，這與以往的工作方式完全不同。”

時隔兩年，度過了磨合期的倪愷已經進入收獲期，梅賽德斯-奔馳去年全年銷量達27.0226萬輛，同比增長28%。倪愷對中國市場的潛力充滿信心，他表示：“2015年將繼續全力奔馳，向全年30萬輛的目標前行。”

倪愷和他的團隊，在收獲了銷量的同時，也收獲了經驗。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬深有感觸地說：“在過去這些年中，我們從未把廠商和經銷商之間的關系想得如此透徹。去年對于每個汽車廠商都值得深思，因為產品最終不是廠家賣的，最終所有的銷售都是通過經銷商來實現的。”新的銷售服務公司，上上下下都非常重視跟經銷商的非業務性溝通。李宏鵬告訴記者，倪愷的真誠開放給大家做出了榜樣，他在各種場合，無論在活動、會議，還是跟投資人聚餐，都特別注意跟經銷商的交流。“不只談業務，更有情感交流。如果我們沒有情感單談生意，那么當生意遇到困難時就只剩下簡單的利益。”在銷售公司，大家越發體會到倪愷的良苦用心，李宏鵬由衷地感慨道：“身為一個外國人，能夠了解中國國情，與經銷商進行情感交流，這一點非常不容易。”

中國經濟大環境變化在2014年已經顯現，2015年對奔馳的管理層而言無疑是一張新的考卷。面臨新的大考，北京奔馳銷售公司執行副總裁段建軍提到了一句老話：事到盛時須謹慎，境到逆處要從容。“難道我們可以剎車或者后退嗎？當然不是。前一段時間我們繼續加大了對北京奔馳工廠緊湊車型新工廠的投資，相信我們在中國市場上會越做越好。”據悉，今年奔馳將更多地以產品為導向，繼續保持強大的產品攻勢，會有超過15款新車型陸續與中國消費者見面。

三聯生活周刊：在中國汽車市場整體放緩的情況下，奔馳經銷商的盈利情況如何？在管理模式方面做了哪些變化和改進？

倪愷：廠商和經銷商，各自的出發點有所不同，但首先要找到共同的品牌基礎。去年，奔馳業績同比增長30%左右，實現這樣的增長，并不是無休止地沖銷量，而是與經銷商一起洽談，一起制定目標。

我們的目的是在不犧牲經銷商利益的情況下推動銷量的增長，要實現目標，必須清晰地分析整個市場以及不同區域市場的狀況，我們絕對不愿意以高庫存推高銷量數字，而是希望經銷商們能夠得到好的回報。

我們不是要爭一朝一夕，而是要長線看待市場，確保不會為短線的銷量目標做不利于長期發展的決策。更重要的是，我們希望讓客戶開心，而要讓客戶開心，必須由經銷商為他們提供最優質的服務。奔馳在中國的業績衡量標準并不只是銷量。去年，無論是全新長軸距C級車還是全新S級轎車，都獲得了良好的口碑和客戶體驗。我們跟經銷商是一種長期互信的關系，只有采取可持續的發展策略，才能更好地在市場上營造銷售態勢。我們深知，只有充分考慮到經銷商的利益，經銷商才會跟我們一起沖鋒陷陣，這就是奔馳對待、處理與經銷商伙伴關系的原則。

三聯生活周刊：新的一年，奔馳對高端汽車市場的整體怎樣看？渠道擴展有哪些計劃？

倪愷：我們對2015年中國市場的信心是非常堅定的，奔馳在這里還有非常多的事情可以做。盡管我們去年實現了很好的業績，但絕對數量仍然落后于其他兩家德系品牌，需要付出加倍努力，用更多的不眠之夜把工作做好，為持續持久的穩步增長奠定堅實基礎。我想起19世紀的德國總理曾經說過的一句話：少說話多做事。這也是我們要跟大家傳達的信息。

三聯生活周刊：整合后的奔馳銷售公司成立將近兩年，從數據上看奔馳似乎已經走出了煎熬的磨合期，你認為這兩年奔馳在中國市場最大的變化是什么？

倪愷：之前，奔馳在中國的發展的確遇到了一些困難，我們的確也從過去學到了很多。新的銷售服務公司，最大變化就是人的變化，大家的精神、斗志跟以前不一樣了。新公司得到了股東雙方——戴姆勒及北汽集團的大力支持和信任。在過去近兩年的時間里，幾乎每周都有一個新的經銷網點開業，可以說經銷商跟我們一起營造了客戶及市場對品牌的信心和理念。同樣，客戶服務也是最重要的策略轉變，對戴姆勒集團而言，在中國市場全新的視角給了我們很大的信心，最近兩年，戴姆勒在生產和研發領域都給予了中國市場巨大的投資。從服務和產品來看，我們有著非常多的新舉措。5年前就開始計劃金融服務的拓展，現在也在按部就班地展開和推進，這些都是我們在新公司成立之后的變化。

三聯生活周刊：2014年奔馳提出的網絡拓展目標實現了嗎？今年將如何平衡三、四線城市擴張和保持奔馳高端品牌定位的關系？

李宏鵬：目前，奔馳經銷商網絡已經覆蓋了超過200個城市。以往，作為一個高端汽車品牌，三、四、五線城市可能并不是我們的重點，但未來市場增量很有可能來自這些新興市場，去年我們實現了對新興市場的承諾，發展了50多個新城市，這些新增的城市主要位于三、四線城市，由此也使奔馳在中國的網點數量達到447家。

三聯生活周刊：奔馳經銷網點發展有哪些具體規劃？

李宏鵬：每個品牌都在談要以多少家網點迎合中國市場，這個問題要階段性考慮。我們不能簡單地量化網點的數量，而是要結合未來消費的發展趨勢考量，包括電商和新業務以及未來市場對網絡的影響等等。簡而言之，未來奔馳不會簡單地以數量來衡量網絡覆蓋效果，而是以能否達到最佳效率來衡量。我們的網點是多元化發展的，包括大家熟悉的4S店，也有單一的銷售網點和服務網點。我認為未來在中國的網絡發展和覆蓋，更多考慮的是服務，這個服務將通過售后服務網點輻射周邊市場，因為客戶將來居住地很可能向城市邊緣轉移。現在的4S店大多集中在交通便利、靠近市區的地方，但客戶已經往外遷了，我們需要有更多的衛星店覆蓋，彌補售后服務的不足。

三聯生活周刊：奔馳今年量化的指標到底是多少？寶馬提出了今年不低于兩位數的增長，你對2015年的市場預期如何？

倪愷：今年我們要實現之前既定的目標，銷量超過30萬輛。當然，我們也深知市場競爭一直很激烈，這個預期最終能否實現還取決于我們能否保持現在的增長勢頭。

目前奔馳在除了中國市場之外的其他市場，處于跟寶馬差距比較小的第二位。所以戴姆勒非常關注中國市場，如果中國市場能夠成功，我們對于全球市場份額的提升還是很有信心的。在2014年的基礎上，憑借全面的產品攻勢與更多強大的細分市場車型成就更為強勁的市場表現，對于2015年全年銷量超過30萬輛，我們是非常有信心的。

三聯生活周刊：零部件價格下調一定程度上影響到經銷商的盈利點，現在新車利潤已經很薄，如何跟經銷商達成共識？

李宏鵬：確實，降低了配件的價格，看起來經銷商售后的營業額有所減少，利潤也相應減少。是想通過短期內不降低營業額保障利潤，還是從長遠著眼失去更多用戶對品牌的忠誠度？做這樣一個選擇題的時候，大家通過全方位的分析，最終還是選擇了長遠的發展。既然奔馳未來在中國的規模會越來越大，會有更大的客戶基礎，也許短期會受到一些利益的影響，但從長遠來說，客戶群更大，網點更多，盈利可能性就更大。

在對經銷商利益有影響的情況下，是下壓式的調整，還是更加靈活？我們多次與經銷商伙伴溝通，所有管理層都參加了。第一輪跟經銷商聯會售后服務團隊及經銷商管理層溝通，第二輪跟15家經銷商戰略投資者溝通。這兩個層面我們都要溝通，以往我們說找幾個總經理來談一談就是跟經銷商溝通完了，現在不是。最終誰定調子？由投資人定調子。短期利益的減少，意味著未來會有更大的市場、更多的機會。

三聯生活周刊：未來經銷商的盈利能力從哪些方面可以擴展？

李宏鵬：奔馳和別的品牌不一樣，我們有戰略投資人，也有非戰略投資人，現在的模式更加多樣化。我們一直談投資的適度，投資的適度不僅是“高大上”，奔馳有大規模的4S店，也有適應不同市場的網點，包括單一的展廳和單一的售后服務網點。為滿足不同需求，投資規模也有所不同，而且投資回報的周期要合理。每個月，奔馳管理層都會看到每家店的盈利能力，每個季度都有分析報告，經銷商的盈利水平對我們來說是一個KPI指標，這些數據也指導著我們。

4月20日，寶馬集團董事羅伯森在上海車展上介紹亞洲首發的創新BMW 2系多功能旅行車

寶馬尋找新機遇

看到一季度的數據，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格（Karsten Engel）心里有了底，他說：“去年銷量超過45萬輛，今年一季度，我們繼續獲得增長。目前，中國市場增速放緩已成為新常態，但我們也看到中國仍然是同體量經濟中最具活力的，我們將致力于在中國保持與市場大勢相符的增長，同時更致力于增長的質量，保持增長的可持續性。”

寶馬集團董事伊恩·羅伯森博士負責BMW品牌銷售和市場營銷，他對市場的變化有一種特有的敏感和覺悟，當被問到車價波動的背后是否意味著對中國市場過高的期望值，伊恩·羅伯森否認了這個說法。“事實上我不認為當初我們對中國市場有過高的預期。我們會定期針對每個市場的產量進行調整，同時調整經銷商業績目標。但要說明的是，這些調整并不只是針對中國市場。”他認為任何一個市場在常態化的調整過程當中，都會經歷這樣的階段。“以往中國的經銷商提升盈利時，習慣依賴新車的銷售。隨著市場進入常態化，他們必須要推動收入來源的多樣化，把更多的精力投入到比方說二手車、金融服務或者售后中。”

三聯生活周刊：中國的經濟已經從原來的高速增長進入到“新常態”。寶馬如何應對“新常態”環境下出現的新問題？

伊恩·羅伯森：兩年前我們已經針對新的市場環境做出一些調整，但即便如此，由于中國是世界最大的汽車市場，又是寶馬集團的全球最大單一市場，轉型會像大船轉舵一樣，并不那么容易。去年，我們在中國實現了兩位數的增長，今年第一季度我們仍實現了7.5%的增幅。現在，就像世界上所有其他市場環境出現變化的時候一樣，我們在生產計劃等方面做出了多項調整，也會持續、密切地去關注變化中的機遇。

4月20日，寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官安格宣布全新BMW S 1000 RR摩托車亞洲首發

三聯生活周刊：在你看來，哪些是可能出現的新機遇？

伊恩·羅伯森：事實上，在增長相對放緩的狀況下，的確有很多的機會出現。舉例來說，今年第一季度，我們在中國二手車市場的業績比以往翻了一番。即便如此，二手車市場在中國相對來說仍然是不夠成熟的，所以我們認為未來的發展空間非常巨大。在金融服務方面，現在我們的許多客戶非常愿意選擇一些金融服務，這讓我們看到，未來金融服務方面的業務也將是一個重要的增長點。在售后方面，隨著業務的發展，我們現在所面臨的維修以及售后市場的需求也在增加。我們正面臨市場的轉型，處于進入新常態的過程當中，市場很大，如果能夠抓住機遇的話，我們認為在中國市場仍然有增長空間。

三聯生活周刊：寶馬本土化戰略是如何規劃的？

安格：本土化戰略是一個非常好的問題，這也是寶馬在中國增長策略當中一個關鍵的環節，我們是“在中國，為中國”，比如在中國建設研發中心，最近開發了一個車型就是530Le插電式混合動力車，是中國第一款在本土開發、本土生產的豪華插電式混合動力車型。

我們在本土生產的車型將會從3個增加到6個，包括一款針對活躍人士的緊湊級車型，一款比3系小的轎車車型，以及未來X系列的車型。

我們的本土化也包括市場營銷的本土化，所以我們有綜合的市場營銷戰略，包括去傾聽客戶的聲音，讓客戶來參與，我們在中國的體驗式營銷是中國特色的。

在用人方面的本土化，我們希望盡量減少在中國的外籍員工的數量，盡量多用中國本土的員工，一旦有空缺的話，我們盡量找中國本土的員工去補這樣的空缺。

三聯生活周刊：針對經銷商要求部分的財政支持和銷售目標調整，寶馬如何應對？

安格：經銷商是寶馬在中國增長戰略的一部分，要實現互利共贏，我們一直跟經銷商保持經常性的對話，這也是我們在中國市場得以成功的一個前提條件。今年，我們和經銷商都意識到市場不太可能出現強勁的增長，因此在二季度采取了一些措施以避免市場供過于求。這些也跟經銷商做了溝通。我們非常明白，沒有經銷商，誰能在中國市場取得成功呢？

我們也看到即使在目前的情況下，仍有很多經銷商非常成功。隨著中國市場的正常化，也越來越成熟，有些經銷商能夠最快地調整適應新的市場環境，他們更好地抓住比如說售后服務、二手車、汽車金融等方面業務的增長潛力。今年一季度我們的二手車業務增長了115%之多。我們希望讓那些還沒有掌握這些新的利潤來源的經銷商能夠學會如何從中發展，這樣能夠把業務做得更好。

三聯生活周刊：寶馬如何在短期內提升自己在中國市場的份額？

安格：寶馬的戰略很清晰，就是謀求全球的平衡發展。去年中國市場占寶馬全球銷量的22%，這是一個很好的銷售格局。其他企業可能在中國份額會更高，但那是他們自己的決策，寶馬希望在未來也能夠保持這樣在全球均衡發展的態勢。

我們也看到在其他地區，比如說北美、南美等等都有強勁的增長，如果進行同類比較，會發現寶馬是非常有競爭力的，在今年第一季度，BMW 5系成為這個級別車型中銷售最好的領跑車型。盡管我們的策略是均衡發展，但同時我們也有增長的期望，新車型發布也是基于這樣的戰略。

三聯生活周刊：你預期寶馬在中國下一個最快增長區間是哪個陣容？

安格：如果看市場增長率，有兩個細分市場的增長速度明顯是最快的，一個是SUV，一個就是緊湊級車。在SUV方面，我們是市場領導者，同時也是細分市場的開創者，在這個方面也會引入更多的車型，同時也會增加在中國國產的車型。在小型緊湊級車方面也是如此，寶馬既有豐富優秀的產品，同時又有與國產化相關的計劃，我們可以很自豪地說，經過這么多年終于超越了競爭對手。

在全球范圍內我們有三分之一銷量是來自BMW X家族的車型，中國的情況也大體相似，為爭取更好的增長，在這方面我們還會投入更多的車型。目前，寶馬國產車型對我們的銷量貢獻將近三分之二，未來幾年預計會提升到70%。

三聯生活周刊：針對售后服務方面的新規，寶馬是否會有相應的政策調整？

安格：關于售后，我們持開放態度。寶馬經銷商可以把原廠配件賣給獨立經銷渠道，同時也可以在店里銷售來自其他廠家的兼容配件。現在寶馬在中國累計銷售量已經超過了200萬輛，我們的售后服務將成為推動未來增長的重要引擎之一，也是經銷商業務取得成功的一個重要基礎。為此，我們擴建了地區零配件經銷中心，一天之內可以多次發貨，以便更快響應客戶的要求。

三聯生活周刊：“自動駕駛”是最近的熱點，寶馬在這個領域有何建樹？

安格：多家車企都在做自動駕駛，不同程度上也可以實現自動駕駛的技術。寶馬的自動駕駛已經可以在賽道上實現。在中國，我們跟百度合作研發的高度自動駕駛HAD技術，今年下半年能夠推出做測試車輛。依靠編程駕駛，駕駛會更加平順，技術并不是真正難度所在，目前汽車自動駕駛主要是法律上的問題，假設無人駕駛，真出了事故怎么辦？另外，汽車的使用環境復雜，各個方向不僅有車，還有行人，如果駕駛員不去判斷而一味依賴機器，恐怕還是會有一些困難。

三聯生活周刊：在BMW的全球新能源汽車市場中，中國市場的地位是怎樣的？

伊恩·羅伯森：我們認為中國應該是新能源汽車最重要的一個市場，原因包括幾個方面：一方面中國接下來會經歷大規模而快速的城鎮化進程;同時，各級政府也開始鼓勵所有的汽車盡可能地降低排放。這也就意味著中國會成為我們最重要的、世界上最大的新能源車市場。與此同時，歐洲以及美國也同樣會持續關注新能源車型。

各國政府正從兩個維度來減少汽車排放：減少汽車的二氧化碳排放和降低油耗。我們認為，就實現這兩個目標，寶馬插電式混合動力車型是當前新能源汽車中可行性最高的方案，它實現了減排要求，同時也帶來更多彈性。通過汽油內燃機，它可以平衡駕駛者所需要的駕駛樂趣。

三聯生活周刊：在豪華緊湊車型細分市場，有時候價格的降低會削弱豪華品牌的影響力。對此你是怎么看的？

伊恩·羅伯森：十幾年前，寶馬就開始注重緊湊車型領域。當時我們推出了第一代后輪驅動緊湊車型BMW 1系。在第一代1系車型上，采用了大量寶馬已有的一些先進技術和創新成果，賦予了這款車出眾的運動性能。事實上，從那時開始，我們發現有80%的緊湊車型車主以前從來沒有買過寶馬。我們從緊湊車型開始不斷培養他們的品牌忠誠度。隨著他們消費能力的增長或者對寶馬熱愛程度的增加，他們會購買其他車型。寶馬的業務之所以能夠攀升，其中很大一部分來自購買緊湊車型的這些新車主。

今天我們推出創新BMW 2系多功能旅行車的目的就是希望能夠開辟新的客戶群。這款車集合了多項前沿技術，在同級別中首次配備了xDrive智能全輪驅動系統、全彩平視顯示系統、自動泊車輔助系統等。我們推出的緊湊車型不僅僅是緊湊，而是緊湊且豪華，它集合了寶馬的眾多技術優勢。我相信我們的路線，因為實踐已經證明這是一條成功的路線。

4月19日，大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼在上海參加“大眾之夜”活動

第七代高爾夫GTI 在上海國際車展首秀

大眾如何跟上市場步伐

一季度數據并不理想，但大眾汽車集團（中國）總裁海茲曼（Jochem Heizmann）的自信似乎沒有動搖。4月19日上海車展前夜，這位大眾汽車的中國掌門人告訴記者：“在今后5年間大眾集團在中國總投入將達到220億歐元，主要投向研發和增產方面，投資也會使我們的產品和生產設施更加具有綠色、環保和可持續性。”新能源汽車、自動駕駛、車聯網等熱詞頻頻出現在海茲曼的回答里。

樂觀的判斷并不能沖抵肩頭的壓力，海茨曼說：“我覺得2015年第一季度跟2014年在本質上有很大區別。通過觀察發現，中國汽車市場與其他行業有很大相似性，市場的波動和發展速度都非常快，這對于所有整車廠來說，必須及時地應變，采取相應的措施來適應市場，這已經遠遠超出了價格競爭的因素。”

三聯生活周刊：大眾今年一季度的銷量不是很理想，原因是什么？

海茲曼：一季度中國的乘用車市場增速是15%，這是一個令人驚訝的增長，而大眾并沒有跟上市場的步伐，我認為有如下幾個主要原因：目前我們正在推出一波包括凌度、速騰等新車型，生產線也處于切換和增產的過程中，新車型推出也影響到了增速;更為重要的原因是，乘用車市場的增長來自若干細分市場，包括低價SUV、低價MPV市場，這是我們沒有展開經營的一個領域，我們在這個市場沒有對應的產品。總體上說，我們沒有參與競爭的細分市場增長迅猛，拉動了市場整體增速，在這些細分市場里，我們沒有跟上大盤的增速。

三聯生活周刊：第一季度多家廠商采取降價策略，你認為這是否會成為全年趨勢？

海茲曼：價格的挑戰是一個常態，根據市場的總體走勢，采取適應性的策略來確保廠商在市場上存活并發展。但我要強調的是：價格只是總體因素中的一部分，說到價格競爭，我覺得應該放到更廣義的一個框架里面去研究。

我們對于競爭對手的態勢和細分市場的形式都非常重視，并且密切關注相關進展。我一直在思考，不管是高檔豪華車還是其他主流車型，是不是應該更多地去關注消費者擁有的整體成本，比如關心一輛車的使用殘值有多高，以及在使用過程中它的瑕疵率和維修次數等等，是不是能夠最小化。因此，大眾希望能夠在這些方面做到比較明顯的差異化。

在購置價之外，我們希望車主也能夠考慮其他同樣重要的因素，比如車輛裝備、配置水平、二手車殘值以及油耗等可變成本。在每款新車型研發中，我們對于油耗將給予很多關注，很快我們就會揭曉在中國本地化生產的新高爾夫GTI，油耗進一步降低25%，這都是實實在在的進步。

三聯生活周刊：你認為中國新能源汽車推廣的核心問題是什么？

海茲曼：新能源車的推廣，毫無疑問要注重客戶使用環節的便利性，包括駕駛里程、充電方式的普遍性，還有就是舒適性。綜合各種因素，對于大眾來說，我們在中短期主推插電式混合動力，一方面可以實現充電，一方面駕駛過程中如果電池沒電可以很快切換到內燃機，從使用的便利性來說在中短期很適合中國市場。

純電動車的發展，需要在電池組技術上尋求突破，特別是能量密度上尋求突破。純電動車發展中的另一個挑戰就是電池的成本問題，大眾對電池的成本控制高度關注，不論是純電動車還是混合動力車，我們都在想方設法降低電池成本。在電池基礎上我們會進一步期待在電池組技術以及能量密度方面有所突破，最終使電池的成本有壓縮。

三聯生活周刊：在使用環節，如何讓充電更為便捷？

海茲曼：我認為建立快充標準是非常關鍵的，目前國內已經在推動，但至今沒有拍板。我覺得方向是正確的，但要盡快實施，以確保在中國任何地方都是同一個標準。

除了充電器、插頭等部件在尺寸上的物理幾何標準之外，還必須具備集成性、易用化。快充尤其是高壓環境下的快充有一定的風險，我們有辦法克服高壓環境下充電的安全問題，確保不會漏電，我們會盡快確保這些方案落實。

三聯生活周刊：大眾在中國的車聯網是如何規劃的？

海茲曼：毫無疑問車聯網對于汽車工業的重要性日益凸現，大眾集團內部在車聯網各個方面正進行科研，包括駕駛員輔助功能，通過駕駛員輔助功能可以使駕駛的安全性和舒適性進一步提高。當車輛偵測到前方出現事故，通過車聯網可以使車輛實現緊急制動。隨著車聯網技術的進一步發展，包括信息點以及周邊可用停車位等信息都能實現有效推送。

在自動駕駛領域，大家比較感興趣的就是自動泊車功能。我們已經儲備了中低速普通道路自動駕駛的相關技術，在實現中低速自動駕駛方面，我們有把握確保高度安全性。

三聯生活周刊：你如何看待汽車制造商和IT企業之間關系？

海茲曼：在國際上我們和Google合作，在中國我們也和IT領域企業進行了合作。說到互聯網企業與整車廠在定位上的差異，這是一個各有所長、互相補充的關系。在智能設備使用，以及智能設備和車輛設備信息流方面，IT企業更擅長，可以使智能化功能更具使用舒適性。但談到車輛駕駛、自動駕駛等安全相關的功能，顯然我們的整車廠更為見長。

三聯生活周刊：目標確定2020年新能源車幾十萬輛的容量，這對于電池的需求很大。中國本土的電池供應商納入大眾供應鏈有多大機會？

海茲曼：在電池供應商方面我們已經有比較明確的合作伙伴，兩個韓系的供應商：三星和LG，這兩個供應商也將逐步實現電池組在中國的本地化生產。我們的大門對所有廠商都是敞開的，只要供應商可以達到大眾集團在電池方面的技術規劃、使用周期和能量密度等相關規范，就可以考慮。

大眾集團對電池的諸多因素一直有很高的標準，尤其是在能量密度上，這對電池的尺寸和重量就有約束性。另外是使用周期，電池在使用了幾年后充電率可以達到多少，是否可以實現8年不換電池的目標……這都是我們要考慮的因素。此外，還會考慮成本因素。如果中國的電池供應商在這些方面競爭力凸顯的話，我們完全會考慮。

三聯生活周刊：中國整個經濟增速在趨緩，中國汽車市場今年一季度的增速也同比回落。在這樣的情況下，你認為在中國最大的挑戰是什么？

海茲曼：關于中國總體的經濟態勢，增速已經回落。中國汽車工業以及乘用車市場增速目前是15%，全年可能達不到12%，但這也會遠大于全球其他地方乘用車市場的增速。

說到大眾在中國發展中的挑戰，我認為有兩個：一個是更加密切關注中國汽車工業以及不同細分市場的發展態勢，既要關心若干細分市場的現狀，也要關注到其今后的增長以及可持續性的問題。還有一個挑戰，不僅僅之于大眾，對我們的友商也是重要的挑戰，那就是在新能源車領域如何降低成本，在保證目前量級的基礎之上如何快速降低成本。

三聯生活周刊：很早大眾就提出“低價車”概念，但一直沒實施，這是什么原因？

海茲曼：大眾要在一貫堅持的高質量和低價格兩個方面中找到一個平衡點，這是“低價車”項目落地的問題核心所在。關于“低價車”項目以及今后發展方向，我認為有多種可能性，目前我們的心態是“走著瞧”，從如下幾個方面關注市場的走勢：首先，中國三線到五線城市究竟在低價車增長上有哪些差異性，這值得我們進一步研究;其次，中國的二手車市場是否可以火起來;第三，中國車主是否會關注總體擁有成本;第四，新能源車的發展趨勢……這些因素都會對“低價車”項目產生影響。

三聯生活周刊：你到中國任職期間經歷兩次比較大的危機，“DSG事件”和“速騰事件”，為什么在中國會發生兩次這么大的危機？從中汲取的經驗教訓是什么？

海茲曼：兩次事件給我們留下如下經驗教訓：首先，我們不能夠輕易地將事件孤立處理，要為此準備解決方案。我們應該更早地預計到孤立事件的走勢，并采取相應的解決方法。在預見性方面，要更合理地把握提前量;第二，在解決方法上，我們會更及時地與經銷網絡一起合作，來澄清技術問題并推出相應解決方法;第三，我們以往對于互聯網上的客戶關于產品話題的討論、動態關心不夠，也沒有與這些客戶進行良好、有效的溝通，之后，我們會更加密切地關注客戶動態，特別是車主反映的潛在問題。

我個人還有一個心得，就是大眾汽車集團以往的形象可能更傾向理性，缺少感性。我們比較追求技術方面的完善，提供技術上的解決方案，而忽視了車主的感受。今后，我們會在提供良好技術解決方案的同時，與消費者建立更加和諧、有效的溝通。

總而言之，經歷了幾次危機之后，我們仍然認為，首先要生產具有高品質的產品，我們不會在品質上打任何折扣;其次是要進一步提高客戶的滿意率，這是我們的重要追求。

斯柯達汽車董事會主席范安德在上海車展推介全新斯柯達Superb

斯柯達如何在“冠軍聯賽”得分

每次在中國舉辦的車展對斯柯達汽車董事會主席來說都是主場，范安德（Winfried Vahland）曾經在中國做過大眾集團總裁，在他的中國任期，他力主斯柯達進入中國。2015年斯柯達迎來了120周年，去年斯柯達首次銷量突破100萬大關，對任何一個汽車品牌來說，這是一個非比尋常的標桿，跨過百萬標桿，就意味著進入全球主要汽車制造商的“冠軍聯賽”。至少在范安德博士看來，斯柯達已經進入可以和奔馳、寶馬、奧迪等豪華品牌扳手腕的階段。2015年的上海車展上，范安德再次強調：中國市場現在是斯柯達最重要的市場，斯柯達不僅要為中國市場提供更先進的產品，更要根據中國消費者的喜好為中國開發、設計產品。

三聯生活周刊：目前斯柯達整體業務如何？

范安德：我們去年首次突破100萬輛，躋身全球主要汽車制造商的“冠軍聯盟”之列。現在所有歐洲品牌當中，我們的增長是最快的，今年第一季度的銷量成績可喜。不僅在中國的業務得到了發展，而且在全球，市場份額也得到了提升，只有俄羅斯市場是一個例外。

三聯生活周刊：上海大眾已經有了一個如此強大的大眾品牌，斯柯達品牌跟上海大眾合作的合理性在哪里？

范安德：中國市場非常巨大，每年保有量都在大幅增加。在大眾汽車集團中，斯柯達也是一個歷史悠久的品牌，造車歷史僅次于奔馳。在中國，我們要傳遞重要的歷史信息，這樣可以更好地理解為什么在中國需要斯柯達品牌。目前在中國市場，我們只生產大眾、奧迪和斯柯達品牌的車型。

對上海大眾而言，也需要不斷學習摸索如何同時運作多個品牌。這是一個非常有益的學習過程，怎樣同時把兩個品牌運作好，進行差異化管理，針對不同消費群體，長遠而言對于上海大眾的發展也是有益處的。就像人們買時尚產品一樣，也是在不同的品牌中選擇，不然的話，大眾汽車在全球只生產一款高爾夫車就夠了，但是情況不是這樣的，因為每個人的選擇不一樣。

三聯生活周刊：斯柯達在車型更新換代上有哪些亮點？

范安德：斯柯達New Fabia全新晶銳是一款非常年輕的車，和其前一代有很大差別，它是為年輕一代量身打造的車型，車身顏色可以做隨意組合。全新晶銳是互聯網時代應運而生的產品，有極強的操控性，而且在很多技術領域都有創新。現在晶銳這個級別車型的市場競爭非常激烈，但我們的售價非常具有吸引力。作為一個歐洲車型來到中國，我們做好了積極的準備。全新晶銳在歐洲亮相之后，緊接著就來到了中國，這也是我們全新的原則或者理念，新車型在歐洲上市之后快速來到中國，因為中國市場不愿意等待。

全新斯柯達Superb將是我們第一輛以全新平臺打造的汽車，這也是斯柯達汽車第一次把全新的技術帶到中國。現在我自己就在駕駛全新斯柯達Superb，已經開了四個星期了。駕駛著它超越其他車輛時，我經常被人豎起大拇指，這是一款非常棒的車。我覺得，全新斯柯達Superb將會改變整個游戲規則。

三聯生活周刊：作為大眾汽車集團的一個品牌，斯柯達汽車在橫置發動機模塊化平臺上依然做到了差異化，既能做到差異化又能盈利，秘訣在哪里？

范安德：橫置發動機模塊化平臺代表了在引擎方面最為先進的技術，同時在互聯性方面做出了很多的創新，以及在排放方面的優越性。橫置發動機模塊化平臺帶來了一系列益處，是整個集團在技術方面能提供的最大的支持。橫置發動機模塊化平臺技術非常重要，比如全新斯柯達Superb，在排放方面不僅可以滿足歐洲的標準，也能滿足中國今后更高的標準。在安全性能上，所有斯柯達車型都獲得了歐洲新車安全協會的五星評級。橫置發動機模塊化平臺還有很多其他的優勢，比如互聯性，這是我們的優勢。

三聯生活周刊：有很多企業已經開始針對中國專門研發車型，包括上海大眾品牌，在這方面，斯柯達品牌有什么動作？

范安德：國際化的設計非常重要，不能只局限于中國市場打造一款車，靠“一招鮮吃遍天”成功的可能性要打一個問號。現在的做法是我們讓中國設計師和歐洲設計師在一起，讓他們共同打造車輛，所以車型中有來自中國設計師的一些元素，全新斯柯達Superb也有中國設計師的影響，我覺得這是未來的方向。

據我所知，在時尚圈也是這樣，現在中國設計師的想法越來越豐富，而且影響到全球的設計，這是一個思維的碰撞。接下來我們的計劃是較大尺寸的SUV，是一款七座的SUV，這款車是針對中國市場設計的，我們會跟上海大眾汽車相關負責人進一步商量，相信設計師團隊會把這款車做得非常動感。

三聯生活周刊：斯柯達在市場營銷上有哪些變化？

歐陽謙（Thomas Owsianski，上海大眾斯柯達營銷事業執行總監）：我們想要和大眾品牌有一個差異化的發展，就斯柯達品牌而言正在發生著一些變化，我們會越來越多地向中國消費者講述斯柯達的歷史。在市場營銷方面最大的區別，就是更為強調數字化，而不是像過去傳統的做法，我們非常注重社交媒體的宣傳。這僅僅是一些例子，是一個過程。

三聯生活周刊：去年斯柯達汽車在華銷量超過28萬輛，距離2018年50萬輛目標是一個很大的挑戰，面對中國車市進入趨穩的新常態，是否信心依舊？

范安德：我非常相信我們的能力，在產品層面我很有信心。SUV將是非常重要的舉措，因為這個細分市場發展比較迅速，以至于成為整個行業的一個趨勢。很快我們這款較大的SUV就將在歐洲發布之后來到中國。未來預計我們會有3到4款SUV產品。

在中國我們目前有6款車型，未來會推出更多，可能會有8到9款車型，所以這就是增長點。在經銷商網絡方面，我們會進一步推廣在三、四、五線城市的經銷商網絡建設，同時定位要更加差異化、更加清晰。在事業推進中好的團隊至關重要，我們的團隊非常了解中國市場，和母公司的關系非常好，斯柯達汽車董事會7位成員中至少有5名曾經在中國工作過，對于中國市場我們是比較了解的。

斯柯達全新晶銳