中東地區市場還適合商用車投資嗎？

本刊記者 寧文祥 編譯

中東地區市場還適合商用車投資嗎？

本刊記者 寧文祥 編譯

如果說當前人們談論得最多的經濟發展最迅速的地區，我們不得不提中東地區。這個地區除了經濟發展快之外，還參雜著各種各樣的復雜的事情，這樣一個地區的市場值得我們商用汽車企業進入嗎？

破除媒體印象 中東地區的市場潛力

如果你是從事商用汽車國際貿易的，你是不能忽略中東地區的市場潛力。但是如今各大媒體關于中東地區的報道讓人對中東地區形成了這樣一種印象：暴力持續不斷，政府大面積腐敗，戰爭的爆發箭在弦上。在這樣主流媒體報道情況下，你還覺得到中東進行商用車貿易是明智之舉嗎？

辛西婭達琳是第一任澳大利亞阿拉伯工商會女主席，她認為大家對于中東地區的第一印象是錯誤的。她說：“如今媒體上都是伊拉克和敘利亞一直在和ISIS、哈馬斯、以色列互相攻擊，炮火肆虐，很多人認為這些地區已經被炮火夷為平地了，他們還認為中東地區的石油價格由于戰爭波動非常頻繁。在這樣的印象下，很多人表示在中東地區做貿易的人是不是瘋了？”在幾乎所有的媒體對中東地區都描述的一片灰暗的情況下，辛西婭達琳認為這些媒體的報道是十分片面的。她說：“不是所有的中東國家都是一樣的，有的地區情況很糟糕，但是有的地區一切都發展得十分好。”

辛西婭達琳拿阿拉伯聯合酋長國（簡稱阿聯酋）為例子，她表示阿聯酋在過去十幾年內就迅速發展成為中東地區的一個中心。雖然這個國家過去10年也經歷了石油價格的波動，但是這個石油儲量十分豐富的小國在2014年的經濟增長率達到了4%～5%。辛西婭達琳表示：“就在一年前，阿聯酋的首都迪拜獲得了2020年世博會的主辦權。所以我們不得不把世博會的舉辦和這個國家的經濟增長結合在一起，因為這將意味著很多國際貿易的機會。迪拜在舉行2020年世博會期間，將會迎接來自世界各地的2 500多萬名游客，迪拜需要為這些游客建立大量的基礎設施來招待他們。這些基礎設施建設就是大量的商機。”

商用汽車企業在此嘗到甜頭

除了迪拜即將舉辦世博會外，中東地區在2022年將會迎來又一大國際盛會，足球世界杯的比賽將會在這個時候降臨卡塔爾。對于卡塔爾來說，舉辦足球世界杯這樣一個國際足球盛會需要他們在國內基礎設施的投資增加數倍，這部分投資的增加又將會帶來大量的運輸服務和運輸類車輛的需求。

其實已經有幾家歐洲商用汽車企業看中了中東地區即將迎來的商用車需求高峰，他們前期在中東地區市場的投資已經開始獲得回報。其中一家就是瑞典知名重卡企業沃爾沃，2014年沃爾沃在中東地區13個國家的卡車銷售同比增加了24%。

在沃爾沃卡車中東地區的總經理 Lars-Erik Forsbergh的眼中，他認為沃爾沃卡車在中東地區的成功很大的原因是沃爾沃卡車對中東地區卡車的技術升級。除了技術升級，他還認為沃爾沃給中東地區客戶提供一站式的解決方案是他們在中東地區市場取得成功的另一原因。他表示：“我們沃爾沃給中東地區市場提供最好的一攬子物流解決方案，幫助客戶提高生產效率和卡車運行效率。中東地區重卡客戶已經變得越來越成熟了，他們對于卡車的需求已經接近歐洲和美國這樣的發達國家和地區了。在這樣的市場成熟度和投資熱度下，受益的不僅僅是沃爾沃，還有其競爭對手曼，2014年曼在中東地區的大量工程類建設的促進下，重卡銷量增加35%。跟商用汽車企業配套的相關汽車零部件市場同樣也因為中東地區基礎設施建設的活躍嘗到甜頭。根據估算，僅僅沙特阿拉伯一個國家，汽車零部件的貿易額就達到了20.5億美金，2020年這個數字將可能達到36.5億美金。”

其實中東地區的市場魅力不僅僅在于他們火熱的基礎設施建設。根據經常到訪中東的外交家辛西婭達琳的觀點，中東地區和亞洲、歐洲和非洲接壤，他們蘊藏著世界60%的石油和天然氣，這些豐富的自然資源將會給他們帶來大量的設備需求。辛西婭達琳表示：“全世界十五大產油國中，中東地區就占據了六席；全世界前十大產油國中有中東的三個位置。雖然石油價格在中東地區不停的波動，但是從長遠來看，中東地區的財政安全和購買能力都將是首屈一指的。幾個海灣石油大國在2015年的石油產量預計將會增加4%，這些海灣國家不僅在石油貿易上不斷增長，而且許多非石油的貿易也在迅速增長，他們的政府有大量的財政資金。所以他們并不擔心沒有錢花，他們有大量的外匯儲備，他們今后的購買能力是驚人的。”

從相關的經濟數據看，中東地區國家的情況也是相當樂觀的。辛西婭達琳表示：“在2003～2013年這10年期間，中東地區的經濟增長率達到了年均5%～6%的水平，而在這段時間中美國的年均經濟增長率僅為1.7%，英國的年均經濟增長率則為1.3%。對比之下，這10年中東地區經濟發展速度最快的國家是卡塔爾，他們在這10年的經濟增長率達到年均13.4%，是這個時段全球經濟增長最迅速的國家。”

一個年輕化、高端化的市場

經濟飛速發展對于中東地區的直接影響就是出現了大量的中產階級，這些中產階級不僅僅是經濟上的中產階級，還是文化上的，因為他們都接受了高等教育。而且，中東地區的人口十分年輕化，超過半數的中東地區人口的年齡在25歲以下，中東地區也成為了全世界最年輕的區域市場。辛西婭達琳表示：“最接近中東地區的年輕市場是印度，印度有48%的人口年齡在25歲以下。像中國和美國這樣的大國25歲以下的人口僅占總人口的34%。”

辛西婭達琳表示盡管媒體給中東地區渲染的色彩比較灰暗，但是不能掩蓋中東地區是一個潛力巨大飛速增長的消費市場，這個市場年輕并且人口快速膨脹，他們像世界其他地區一樣渴望現代化產品。他們急切需要成熟的供應量和可靠的運輸設備。他們不希望由于卡車的故障而影響了他們的運輸效率，他們渴望擁有可靠的商用汽車產品。

高端商用汽車產品的需求將會在中東地區凸顯。根據《建筑在線周刊》的記者詹姆斯摩根的觀點：“在金融危機后，當地的工程承包商對于設備的采購會越來越謹慎。比如說在工程機械和商用汽車的采購上，工程承包商更傾向于采購那些‘高檔的’、‘有價值’的公司生產的產品。”

不過詹姆斯摩根也表達了他對于這個市場的一些擔憂，他認為如今中東的機械裝備市場的兩極化比較嚴重。他表示有的客戶十分看重產品的整個生命周期，會一直傾向于購買高端的產品，但是依然有大量客戶比較看中初始成本。對于商用車生產企業來說，他們需要為這兩個群體的客戶量身定制不同的產品。

那么總的來說，中東地區市場適合商用車企業去投資嗎？辛西婭達琳表示了肯定，她說：“對于那些不了解情況的人來說，中東地區市場是封閉的且不友好的，但是對于那些經常到訪中東地區的人來說，他們知道如今的中東地區已經是全球化了，他們十分歡迎全世界在這里設立公司，也歡迎全世界游客的到訪。”