電子導航的街景，就是我們采集的

浦東

很多人出門的時候，習慣用電子地圖導航。今天，當我們打開網頁的時候，甚至可以看到三維的地圖實景。你是否好奇這些街景圖片究竟是如何生成的？

采集這些龐大的街景圖片數據的，就是街景工程師。街景工程師對城市的熟悉程度遠勝于一般的旅游攻略，他們對哪兒有好吃的、好玩的，一清二楚，而且可以借采集街景，走遍天南海北，去很多很美的地方。在網上搜索“街景工程師”一詞，不難發現人們對這個新興職業的艷羨之情：“可以免費去各個地方旅游，真是太爽了！”“能去很多大眾旅游之外的地方探險，太刺激了！”……

今年28歲的馬堯，目前供職于騰訊地圖，他從事的就是既前衛又神秘的街景工程師的工作。

公司里“拉仇恨”的部門

馬堯并非地理或者測繪專業科班出身，而是在2009年畢業于四川大學新聞系。

馬堯是新疆烏魯木齊人。他的父親馬鳴是中科院新疆生態與地理研究所的教授，主要從事野生動物保護、鳥類分類學、生物多樣性與動物生態學方面的研究工作。馬堯在研究所大院長大，每年的寒暑假他都會陪父親在野外做研究。他第一次陪父親出差是在4歲的時候，跟父親到巴音布魯克看天鵝。

著名科學家彭加木帶回的中國第一個野駱駝的標本，就放在馬堯父親工作單位的大廳里。那時彭加木教授已經消失在羅布泊中了……周圍的鄰居都是老科學家，隨手就會送馬堯兩塊化石。馬堯就是在這樣的環境中長大的。

家族里好多人都做生物方面的研究，可是馬堯高考沒考好，沒能考到北京。他選擇了到四川大學讀新聞系，在大學他喜歡上了攝影。

這條跨界的道路可謂“塞翁失馬，焉知非福”。畢業后，他到北京加入了《中國國家地理》雜志。馬堯為一些越野汽車做品牌設計、策劃項目，所以經常在外面跑。在西藏阿里地區一待就待了兩個月，去新疆、內蒙古、青海這些地方更是家常便飯，他基本把中國渺無人煙的地方跑了個遍。

后來馬堯對這些商業活動有些厭倦了，就離開了《中國國家地理》。

2012年左右，正是街景地圖在國內開始蓬勃發展的時期。衛星等高科技產品雖然功能強大，但目前還無法實現像電影中展現的那樣，直接定位出街景與實時動態。目前的街景圖片，全部是街景工程師一張張拍攝的。自從谷歌于2007年5月25日推出街景功能以來，這一應用已經拓展到全球40多個國家的3000多個城市。而在中國，卻僅涵蓋了中國成都大熊貓繁育研究基地。騰訊SOSO地圖在2011年底推出了街景服務，后來百度地圖在2013年8月加入了街景服務競爭。馬堯覺得，自己對攝影和地理的愛好正好可以在“街景”這個方向上結合到一起。

他去騰訊地圖應聘街景工程師。面試的時候，部門讓他做一個進藏采集路線的策劃。馬堯提交了他做的策劃之后，領導說：“我們部門目前還沒有人能做這樣的策劃。你來吧，這個項目就交給你。”

街景工程師的工作地是戶外，也不需要經常返回公司，每天通過電話、郵件同公司聯系，每月進行電話會議。街景工程師不僅可以隨時逛街，還能游山玩水。由于工作時間的不確定性，他們往往會積攢較多的調休時間，每年都會休幾次長假。因此，這個部門也是公司“拉仇恨”的部門。

上珠峰，下三沙

馬堯一進公司就挑起了重擔。他是和兩位同事于2012年8月～10月走的滇藏線，從云南香格里拉出發，沿著滇藏公路214國道向北前行，并在214和318兩條國道的交會處芒康轉行，途經左貢、八宿、波密、林芝、日喀則、拉孜、定日等10多個大小城市，一路向西開進，來回走了9000多公里。

馬堯帶上了當時整個部門唯一的全景云臺，它是拍攝精細化街景必不可少的設備，并找了一個藏族司機，一塊兒在西藏待了3個月。他們去了珠峰大本營，去了海拔5300米的拉姆拉錯——國內目前街景采集海拔最高的地方。

對這次滇藏之行，馬堯的團隊鉚足了勁，因為這絕對是一條驢友和地圖用戶關注度很高的壯美的高原之路。他們想要做出人無我有、人有我優的街景地圖，單純在原有電子地圖的底圖基礎上添加是不行的，畢竟原有的地圖底圖的數據大多只是覆蓋了一個地方的主干道，很多連車子都進不去的羊腸小道、極峰險境，在電子地圖上是顯示不出來的。為了能做出不一樣的街景地圖，給大家帶來更多在一般地圖上看不到的風景，馬堯和他的團隊經常一次又一次深入險境，或行駛在顛簸的土路上。

去珠峰大本營的路上，他們的車載攝像機都顛散架了，只剩一個固定螺絲，有一個相機都顛掉了。而當時到珠峰大本營還有6.9公里的路程。獲取珠峰大本營的高清街景數據就像一個沖刺，開車走了那么遠，最后這6.9公里只能靠自己背負相機來采集。馬堯和同事就在海拔5200米的地方，背著15公斤的街景設備一路走一路拍。

當設備在海拔5000米以上的區域工作時，經常會遇到以前不曾遇到的問題。首先需要應對高原反應，人和設備都需要。東達山是左貢附近最高的一座山峰，被稱作“生命禁區”，海拔5100米，除了一年四季天寒地凍、長冬無夏之外，空氣中的含氧量很低。設備也要應對高原反應，電池在低溫環境下會出現不穩定的狀況，為此他們準備了充足的備用電源。

9月份，藏東南多雨的天氣也常常讓馬堯他們感到手足無措。“有一次，室外溫度只有零下10℃，我們穿一身秋裝，被凍得直哆嗦，喝了幾壺酥油茶，晚上蓋了三層被子才暖過勁兒來。不過現在回過頭來看，那些都不叫事兒。”馬堯說，“畢竟我們的付出都是有價值的，換來的是‘活的街景。從某種程度來說，我們充當的是用戶的眼睛，記錄的是觸手可及的極致美景。”

2013年6月，馬堯的團隊又啟動了三沙市的地圖項目。海南省三沙市剛剛成立不久。他們坐的是永興島的補給船“瓊沙三號”，下午從海口出發，第二天一早到。三沙市的管轄范圍其實只是一條街，街上有一個小餐館，兩個超市，一個銀行，一個郵局，一個保險公司，一個市政府。其余的地方都是軍事管轄區，沒有軍方允許是不能采集地圖的。馬堯在這兒住了十多天，拍攝了七八個島。

島上的天氣很熱。馬堯曬得渾身浮腫，脫皮。長袖也穿不住，太熱了。白天他們在街上是看不到人的，去別的島都是自己找漁民租船。每去一個島要開一個證明，軍隊還派了一個戰士一直跟著他們。

這兩個項目完成后，團隊積累了豐富的經驗。最初的時候，馬堯他們用手持相機來拍攝全景，一個地點拍30多張，拼圖出來后還有很多錯位。后來馬堯研習了很多國外的技術文獻，現在可以做到一個人用腳架拍，底下連影子都沒有，拍攝效果一直都在進步。

現在馬堯的部門處理的數據量超過100TB，這些數據可以存滿3200個32G的蘋果手機。街景數據庫容量超過2PB，相當于下載了1048576部2G的高清電影;而拍攝的照片量超過200億張，這些電子照片打印成6寸紙質照片，連接起來可以繞地球75圈。

存留影像，記錄城市變遷

街景工程師主要配備兩種采拍設備，車載拍攝機和背負式拍攝機。也因此，該工作主要是兩人小團隊合作，輪流做司機與操作員。采拍設備中都安裝有GPS系統和里程器，可以過車的地方，會每10米作為一個采拍點，自動進行拍攝。不能過車的小胡同、室內景、高山等，則需采拍員背負起拍攝工具，作為移動載體，進行自動或手工拍攝。

平時，馬堯一天的工作是這樣的：8點起床清點裝備，開車出發前往目標地點進行采拍，下午5點回賓館，隨后導出、整理每天高達上百G的數據，大約也要忙到夜里兩點鐘。對采集員來說，每天上午11點到下午3點是最忙碌的時候，一般很少午休，甚至經常連午飯都來不及吃。因為中午一直到下午3點是光線最好、最適于拍照的時間。街景拍攝對天氣要求較高，遇到陰天、霧霾、下雨等情況都無法拍攝，對于像北京這樣的城市，一個月里，天氣好到足以拍照的天數甚至只占30%，因此每個晴朗的天氣都彌足珍貴。

所以，這份工作并不像外界想象的充滿了游山玩水、逛街的樂趣，真實的街景工程師其實是一份孤獨的工作，長期出差，一直在路上，到一個陌生的城市，完成當地的采集，再轉戰下一個陌生的城市。不過馬堯對路途中的挑戰樂此不疲，并不斷拓展這項工作的意義。最近，他在做的長城項目，選取的都是野長城，它們都很漂亮，但是近幾十年的破壞比較嚴重。馬堯想借此建立街景變化的時間軸，這樣可以把長城在各個時代的變遷記錄下來。

最近幾年，云南香格里拉獨克宗古城、麗江古城都發生過大火。那些燒毀的建筑很可惜。如果街景工程師們提早留存影像，就可以為景觀復原建立基礎。最近清華大學就聯合麗江市政府，來找馬堯他們公司要數據，想去做古城復原。

馬堯說：“街景是對一個城市影像的完整記錄。現在的城市變化太快了。街景是我們選擇的比較合適的記錄方式，可以把一個城市360度地拍下來，對于記錄國家、社會變遷都有很重要的歷史意義。如果放在國家、民族的角度去考慮，這是一個更大的愿景和情懷。”

街景地圖要不斷更新，北、上、廣、深，每年做一次大的更新。二三線城市，更新時間會更長一些。馬堯吐露，未來的大公司也可能考慮采用眾包模式，兼職的街景工程師也可以參與到采集的工作中來，對已經上線的街景城市，進行照片的完善性更新。因此，以后街景工程師這一職業的空間會越來越大。