高速公路應急事故的消防救援

連芷萱 彭維熙 張耀文 張孝鈺 黃志甫

摘 要：該文通過對我國高速公路所出現的應急事故現狀的詳細分析及救援的需要，提出了一些新型的救援相應時間及救援資源配置的概念，并對其為消防救援帶來的現實意義進行了詳細的闡述。并且還提出了一些應對公路應急事故的智能服務的設想，為此來支持救援管理者的工作。本文的創新點主要體現在以下幾點：首先對“救援相應時間”和“救援資源配置”進行一系列思考；其次，基于高速公路上服務站點基礎救援設施薄弱和警力不足的現實困難，提出消防衛生綜合救援車的設想。最后，站在緊急救援的位置上看待問題，與相關部門建立相互的信息交流平臺。

關鍵詞：高速公路應急救援 救援 消防

中圖分類號：U412.36+6 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2015）02（a）-0227-02

1 高速公路應急事故現狀的特征

通過《高速公路車禍成因以及應急救援對策》中所記載的數據，根據這一具體情況，并對交通事故的表現形態、發生時間及地點造成的損失等方面的分析，對高速公路應急事故的特征進行了一系列的闡述。

1.1 交通事故類型分布特征

交通事故的類型通常表現為多種形態，其中包括：刮擦、碾壓、碰撞、翻墜及火災這幾種。這幾種類型中同向刮擦的百分比為13.69%，尾隨相撞的百分比為百37.82%，正面相撞的百分比為0.05%，撞固定物的百分比為30.3%，碾壓和翻車的百分比分別為4.51%、4%，墜車、失火的百分比分別為0.99%、0.42%。

事故發生的時間發生在2～6月期間，其百分比為21%，而6～10月發生事故的百分比為35%。由此可見，發生事故較多的時間集中在11月到下一年的2月，也就是說年初及年底發生交通事故的概率更大，這段時間過節時間和放假時間較多，又受天氣影響大。

事故的空間分布特征顯示，在一些長下坡路段、隧道內及隧道入口處及小半徑彎道路段最容易發生交通事故，其中在長下坡路處發生車禍的百分比達到了25%，隧道出入口處發生車禍的百分比達到了27.3%，道路轉彎處發生車禍的百分比達到了32%。

1.2 引發的二次事故特征

引發二次事故的主要原因可以分為兩點，交通阻斷和人員傷亡得不到及時救助。人員傷亡112人，當場死亡人數的百分比達到了37.5%，受重傷的人數的百分比達到了44.64%，受輕傷的人員的百分比達到了17.86%。

危險品，比如燃油的散落，而引起火災，例如裝載化學危險物品的車輛發生了交通事故，可能導致危險物質泄漏，造成交通事故本身外的人員傷亡，并且污染環境。

2 國內高速公路救援現狀

雖然我國高速公路建設在不斷的進一步壯大，現已形成了基本的高速公路基礎設施網絡，但是，一些高速公路的管理體系中仍存在著不足之處，一些應急救援系統還需要進一步的完善才可以投入使用?，F如今，我國的高速公路中仍然沒有安裝救援系統，其百分比達到了40%。因此，要想使高速公路能夠安全投入使用，成為了高速公路救援的重中之重。

2.1 高速公路應急事故救援管理模式與現有的應急救援設施條件

第一種，綜合執法的模式，由交通部門獨立出一個行政主體來進行統一管理。第二種，機關企業兩方分營的模式，機關負責行政管理，企業負責建設維護。第三種，交通系統負責管理高速公路的設施建設，一切行政工作，比如處理交通安全行政、維護高速公路秩序等。

現在的高速路口都設有收費站點，每隔50 km還有專門的休息站點，并且在每個收費站和休息站的前面都會安裝攝像頭。通過攝像頭中拍攝到的情況進行數據分析，通過利用GIS技術、工作流技術、異構數據庫集成技術以及平臺集成技術組建一個救援的應急中心，保證高速公路救援的順利、高效進行。

2.2 導致高速公路應急事故救援管理問題的主要原因

第一，由于警報裝置的不靈敏，將會延誤報警時間，對出現的狀況不能及時的進行檢測，服務站點的功能存在著許多的不足之處。在我國的高速公路交通事故中，并沒有實現完全檢測全過程。服務站數量比較缺乏，偏遠地區的高速公路救援點很少，沒有好的設備，不能很好地做到高速公路救援。

第二，在日常的管理工作中沒有規律性，由此降低了高速公路救援管理的效率。根據各地區的情況，各區的交通管理體制是不一樣的，各區都會按照自己的具體其情況設立相關部門進行救援，這就導致了各部門職能與利益的差異性，這種出入就極大的影響了救援力度。

第三，在各部門之間缺少有效溝通，不能達到一致的協調救援方案，很難達到聯動效應。例如：一些高速公路管理公司與相關救援部門缺乏有效溝通，就導致他們處理信息的情況不一樣，可能會收集到重復的信息，造成資源的浪費，信息的融合度大大降低。

3 高速公路救援需求分析

要想真正的做好高速公路應急事故救援工作，就需要保證救援響應時間的合理性和救援資源配置的合理性，其中救援響應時間主要包括醫療救援響應的時間和道路疏通響應的時間。對于醫療救援，本組共列舉了200例，單從救援響應的時間來看，其中共有112例中出現了傷亡情況，其中42例為當場死亡，比例高達38%，50例為重傷，比例高達45%，輕傷比重達到18%左右。

從1997年以來的相關數據來看，將高速公路和普通公路相比，前者1 km出現交通事故且導致人死亡較后者高出了2，3倍左右，從全世界范圍來看，前者僅僅為后者的1/3或者是1/2。從圖1可以發現，除了當場死亡的人員之外，大部分人員都為重傷患者，占總數的70%左右，而在我國，若出現了交通事故，醫療救援響應的時間往往比較長，通常在2 h以上，這部分重傷患者因為不能獲得及時有效的救助，導致其中55%左右的人員出現死亡情況。

日本研究人員專門對此進行了研究，選擇1976年到1984年這幾年時間內發生于東名高速上交通事故案例進行研究，對因交通事故死亡的人員進行了統計和分析，從結果來看，若交通事故發生之后，救助人員可以很快到場，這部分重傷患者的生存幾率將提高不少，救助時間為半小時內，那么生存率將高達70%。如果救助響應時間為1 h，那么生存率將減少到40%，如果超過了1 h，那么獲救生存的幾率僅僅為7%。

若救援響應的時間較長，那么交通事故中死亡人數多少必然與之相關。因此，醫療救援的最佳時間應該控制在30 min以內。

從進行醫療救援必須的資源方面來看，若想完成好相應的救援任務，就必須要組織好一個應急救援小組，包含專家、醫師、護士等在內，另外還需要配備好120救護車以及相關的通訊工具和設備。

通過上述分析，可以發現無論是疏通道路還是救援人員，都需要在較快的響應時間內完成，這是十分重要的，只有將這部分時間縮短好，才能夠讓傷亡最大程度的減少，也使得交通堵塞帶來的經濟損失更小。

4 提高響應速度的主要措施

（1）從反應速度來看，白天的速度要比晚上快得多。從高速公路的相關統計來看，若交通事故是于白天發生的，那么從接到報警到趕到現場，平均時間為130多分鐘，如果是夜晚出現事故，那么這一時間將增加到180 min左右。

（2）如果交通事故出現在了城市，那么救援時間將比偏遠地區的交通事故救援更快。這一問題也是偏遠地區高速公路出現緊急救援時必須要解決的重點難題。

（3）響應時間也會受到交通事故現場交通狀況的影響，發生交通事故路段路徑大小以及交通量大小都會和交通是否擁擠有關。

（4）交通事故中存在危險物品，或者是將某些設備損壞了，那么事故嚴重性將會上升，需要準備更多物資來對其救援，響應時間當然也延長不少。

以上述四點為基礎，我認為，若想將響應的速度提高，就必須要做好下面幾方面的工作。

（1）對重點的時間段和路段安排巡警，組建交通消防二合一多職能巡警車隊，增加巡邏的次數。另外養護部門也可以安排專門的人員進行巡查，一方面可以完成養護任務，也可以防止事故出現。

（2）保證救援車輛能夠優先進入現場。若想提高救援的響應速度，必然要依靠警車以及救護車等。這些車輛度有著相應的警報設備，可以更加方便的在車輛中行駛。另外一些給予幫助的車輛，它們并不一定配備上述裝置，也沒有法律的特許，因此不能夠和警車以及救護車一樣及時的趕到現場。所以對于這樣的車輛需要對其配備合法的進入通道。

（3）公路救援信息平臺必須要構建起來，讓多個參與部門之間的聯絡效率得以提高。高速公路一旦出現交通事故，需要涉及到許多部門，如醫療和消防等，不同部門之間需要保持好聯絡，對交通事故的處理信息進行及時共享。

（4）收費站以及服務站可以充當臨時的急救指揮中心，消防救援的指揮點也可以設立在這里，配備好相關的滅火設施。另外，在這一地點還需要建立起一個網絡信息的共享平臺，通過整理相關的數據，對緊急事故以及安全管理進行整合，讓城市交通部門可以獲取到相關的信息，對過往經驗采取數據化措施，對其深入挖掘，形成一個能夠為我們提供相應措施的參謀庫。以GIS技術等來有機統一好相關的信息，如該地區的地貌以及建筑物的特點等等，結合當地的消防人員，來完成突發事故決策方案。通過上述的相關措施，可以實現及時播報險情的目標，同時還可以對事故進行種類的初步判斷。另外交通道路上還配備了道路抓拍系統，可以及時將路況等信息進行及時匯聚。對這部分數據進行機器決策，分配戰力，最終決定該情況是否需要增強支援。

參考文獻

[1] 向紅艷.高速公路交通事件緊急救援系統研究[D].西北交通大學，2011.

[2] 馮忠詳.基于ITS的高速公路緊急救援管理系統研究[D].長安大學，2007.

[3] 程振華.高速公路交通事故緊急救援管理研究[D].西南交通大學，2006.

[4] 張曉燕.高速公路重大突發事件的危機救援組織研究[D].武漢理工大學，2003.

[5] 孫永俊.預防高速公路二次交通事故策略研究[D].長安大學碩士論文，2008.

[6] 基于webGIS的緊急救援決策支持系統[EB/OL].互聯網文檔資源.http：//wenku.baidu.com/view/e7f1417a27284b73f24250da.html.

[7] 張創成，陳南升，朱玉耀.高速公路車禍成因及院前急救對策[J].福建醫藥雜志，2001（2）：19-20.