軌道板損傷對橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道力學特性的影響

陳小平， 曹 洋， 趙衛華

(1. 成都大學建筑與土木工程學院， 四川 成都 610106; 2. 福州大學土木工程學院， 福建 福州 350116； 3. 福建工程學院土木工程學院， 福建 福州 350118)

軌道板損傷對橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道力學特性的影響

陳小平1， 曹 洋2， 趙衛華3

(1. 成都大學建筑與土木工程學院， 四川 成都 610106; 2. 福州大學土木工程學院， 福建 福州 350116； 3. 福建工程學院土木工程學院， 福建 福州 350118)

基于軌道板與底座板分離， 建立了考慮軌道板損傷的CTRSⅡ型板式無砟軌道與橋梁相互作用力學模型， 并采用有限單元法求解， 分析了軌道板全斷面開裂和更換軌道板對大跨度連續梁橋上鋼軌、 底座板、 剪力齒槽、 橋梁墩臺及砂漿受力的影響. 結果表明： 軌道板全斷面開裂后鋼軌、 底座板的縱向力增加， 最大增幅分別為22.55和131.48 kN， 軌道板縱向力則降低， 剪力齒槽、 橋梁墩臺的縱向力變化很??； 軌道板全斷面開裂對鋼軌和底座板縱向受力影響范圍分別為32～50 m和24～36 m； 橋梁伸縮或列車制動作用下全斷面開裂位置的砂漿阻力接近其極限阻力， 為避免砂漿開裂應及時更換軌道板； 更換軌道板對底座板縱向受力影響最大， 建議軌道板進行更換作業的板溫變化幅度控制在15 ℃以內．

軌道板； 損傷； CRTSⅡ型板式無砟軌道； 力學特性； 橋梁

0 引言

橋上CRTSⅡ型板式無砟軌道的顯著特點是軌道板和底座板貫通全橋、 連續鋪設， 形成長大的鋼筋混凝土板帶結構[1]． 軌道板為橫向預應力混凝土結構， 在相鄰鋼軌支點間預設V形裂縫， 運營過程中允許軌道板……