貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸二級(jí)公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)工作

劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)公路管理段)

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貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸二級(jí)公路改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)工作

劉壽軍

(貴州省鎮(zhèn)遠(yuǎn)公路管理段)

本項(xiàng)目主要是貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸公路長坳至思旸段工程位于黔東南自治州東北部的“思州”古地—岑鞏縣境內(nèi)，主要為二級(jí)公路擴(kuò)建項(xiàng)目，為途徑鄉(xiāng)鎮(zhèn)交通便利，加大一些鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

二級(jí)公路；工程設(shè)計(jì)；工程施工；工程管理

1 工程概況

貴州省S203楓香灣至岑鞏縣思旸公路長坳至思旸段工程位于黔東南自治州東北部的“思州”古地—岑鞏縣境內(nèi)。于長坳(縣界處)接S203線(石阡縣段)，路線西南而行，途經(jīng)客樓鄉(xiāng)、龍?zhí)镦?zhèn)、注溪鄉(xiāng)、思旸鎮(zhèn)，繞走岑鞏老縣城，于老縣城東南涼水井接在建思旸至新興公路，路線全長約60.558 km。

2 測(cè)設(shè)經(jīng)過

2013年7月20日，首先在1：2000的地形圖上對(duì)路線進(jìn)行了定線設(shè)計(jì)，然后分兩個(gè)測(cè)設(shè)隊(duì)伍到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，組織各專業(yè)技術(shù)人員赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行勘測(cè)，對(duì)紙上定線的走向結(jié)合實(shí)地進(jìn)行，并征求地方政府對(duì)路線走向意見，反復(fù)調(diào)整優(yōu)化。對(duì)于路線的布設(shè)應(yīng)該在確保具備著一系列功能的同時(shí)，還可以結(jié)合“標(biāo)準(zhǔn)選線、地形選線、地質(zhì)選線、環(huán)保選線、安全選線”的原則，盡可能利用原先所有的公路、滿足相應(yīng)的地形、節(jié)約土地資源、減少對(duì)自然環(huán)境所造成的損壞。防止引發(fā)新的地質(zhì)災(zāi)害的發(fā)生。

并用實(shí)地勘測(cè)采集的資料在計(jì)算機(jī)上進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)路線后沿線敷設(shè)了路線中樁。于9月6日完成外業(yè)勘測(cè)工作并于同日開展內(nèi)業(yè)工作。于2013年10月15日組織外業(yè)驗(yàn)收，并舉行外業(yè)驗(yàn)收會(huì)議。

3 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

根據(jù)《S203楓香灣至岑鞏思旸公路改建工程項(xiàng)目勘察設(shè)計(jì)委托書》，綜合項(xiàng)目所在地點(diǎn)的自然環(huán)境以及資金的準(zhǔn)備情況；確定本項(xiàng)目在最大限度利用老路，除對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)過境段即客樓段(K2+800～K4+225),長1.425 km；龍?zhí)锒?K18+900～K20+520)長1.6 km；注溪段(K40+720～K43+320)，長2.6 km。此3段采用新線位從城鎮(zhèn)外側(cè)繞行，且路基寬度16 m(3 m人行道+2×5 m車行道+3m人行道)，以上線位均依據(jù)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃確定。思旸鎮(zhèn)過境路段(K58+562～K60+298.562)路基寬度采用12 m。其余路段路基寬度8.5 m(0.5 m土路肩硬化+2×3.75 m車行道+0.5 m土路肩硬化)，均按二級(jí)公路指標(biāo)設(shè)計(jì)。主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)表

續(xù)表1

4 設(shè)計(jì)施工方案

4.1 施工工期

本項(xiàng)目施工期限需二年，具體開工時(shí)間已業(yè)主最后確定時(shí)間為準(zhǔn)。沿線地形復(fù)雜、保通困難，因此，合理安排、組織好施工，對(duì)在規(guī)定工期內(nèi)完成本項(xiàng)目是十分必要也十分重要的。

4.2 運(yùn)輸條件主要材料供應(yīng)及運(yùn)輸方案

(1)施工準(zhǔn)備工作的意見。施工準(zhǔn)備階段，要確保做好人力方面、機(jī)械設(shè)備方面的準(zhǔn)備工作，確保項(xiàng)目經(jīng)理部的正常穩(wěn)定運(yùn)行。另外，還需要做好臨時(shí)用水、電力使用等方面的工作。

(2)結(jié)合工程的具體特征與合同工期的具體要求，分若干個(gè)階段，科學(xué)合理的去組織相應(yīng)的人員、材料以及機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)。

進(jìn)場(chǎng)后開展駐地場(chǎng)所建設(shè)，駐地場(chǎng)所不得選擇在滑坡、泥石流、崩塌等不良地質(zhì)路段，同時(shí)需注意強(qiáng)降雨、洪水等自然災(zāi)害對(duì)駐地的影響。

(3)施工準(zhǔn)備階段的主要工作，安排相應(yīng)的人員、機(jī)械設(shè)備以及材料進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)有關(guān)設(shè)備進(jìn)行安裝調(diào)試、線路的檢查與建筑物的放樣處理，制定一個(gè)可實(shí)施性較強(qiáng)的施工組織設(shè)計(jì)。

(4)完成所有涵洞工程，對(duì)路基開挖及填筑、路基防護(hù)及排水等展開均衡施工。

(5)施工人員、機(jī)械設(shè)備都必須要結(jié)合工程的實(shí)際情況由施工單位負(fù)責(zé)進(jìn)行合理的調(diào)配，組件本項(xiàng)目工程管理機(jī)構(gòu)，與施工團(tuán)隊(duì)做好積極有效的溝通與協(xié)調(diào)，確保工程的順利有序進(jìn)行。

(6)工程施工過程當(dāng)中所需要各種工程材料，例如鋼材、水泥等工程物資，再經(jīng)過采樣檢驗(yàn)合格以后，再確定與哪家供貨單位進(jìn)行合作，嚴(yán)格的控制材料的質(zhì)量，材料需要進(jìn)行統(tǒng)一的檢驗(yàn)，確認(rèn)驗(yàn)收合格之后，才可以運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)。

4.3 主要工程和特殊工程的施工方案

根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)及工期要求，總的原則是：先橋梁、涵洞構(gòu)造物后路基填筑施工，最后是路面施工。

(1)橋梁施工。

本項(xiàng)目有新建橋梁8座，舊橋加寬改造3座，涵洞195道。橋梁工程量大且施工難度大，是決定本項(xiàng)目工期的控制性工程。為確保橋梁工程的工資和質(zhì)量，建議橋涵工程全部由專業(yè)隊(duì)伍承擔(dān)，做好施工及安全工作。

(2)路基、路面施工。

①路基施工。

施工工序：基底處理→填路基土→填墻背土。

為了能夠減輕施工人員的工作強(qiáng)度，提高工程效率，對(duì)于路基填筑工程來說，建議將機(jī)械施工作為主力，而人工施工僅僅作為輔助，至于挖方路段要盡可能的布置若干個(gè)作業(yè)面用推土機(jī)或者是挖掘機(jī)進(jìn)行作業(yè)，然后利用裝載機(jī)與自卸翻斗車運(yùn)輸?shù)教罘铰范翁钪胤交蛘呤莵G棄在廢土場(chǎng)，對(duì)于機(jī)械化水平相對(duì)而言比較高的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，同樣也可以借助于鏟運(yùn)機(jī)器進(jìn)行挖運(yùn)；而對(duì)于填方路段可以通過利用裝載機(jī)械或者是推土機(jī)進(jìn)行施工。需要注意的是，在高填路段施工的時(shí)候一定要嚴(yán)格的根據(jù)相應(yīng)的施工規(guī)范進(jìn)行施工，分層進(jìn)行填筑、分層進(jìn)行壓實(shí)，在實(shí)際的施工階段要加大現(xiàn)場(chǎng)管理的力度，嚴(yán)格的進(jìn)行施工工序的管理與控制，從而更好的保證工程的整體質(zhì)量。在施工的過程當(dāng)中應(yīng)該結(jié)合實(shí)際的情況，對(duì)有關(guān)機(jī)械設(shè)備的配套進(jìn)行科學(xué)合理的調(diào)整，防止出現(xiàn)窩工現(xiàn)象。

②路面施工。

施工工序：底基層→基層→面層。

為了能夠保證路面工程有著良好的平整度與質(zhì)量，建議路面的每一個(gè)結(jié)構(gòu)層統(tǒng)一都由專業(yè)團(tuán)隊(duì)去承擔(dān)。底基層以及基層都應(yīng)該通過機(jī)械進(jìn)行拌合，攤鋪機(jī)械分層進(jìn)行攤鋪。每一個(gè)層面都必須利用灑布機(jī)進(jìn)行透油層的噴灑。

(3)老路保通。

該工程屬于老路況改建工程，在進(jìn)行道路改建的時(shí)候，維持道路的暢通運(yùn)行是非常重要的，在改擴(kuò)建施工過程當(dāng)中，因?yàn)榕f路遭受到破壞，再加上相應(yīng)的施工人員沒有做好有效的管理，使得交通秩序變得混亂不堪，非常容易導(dǎo)致堵車甚至是中斷交通現(xiàn)象的出現(xiàn)，對(duì)社會(huì)造成了非常不利的影響，所以在交通量比較大的情況下，確保道路的暢通運(yùn)行是評(píng)估施工方案是否科學(xué)合理的關(guān)鍵因素。

施工時(shí)為保證不斷交，要半幅施工半幅通車。各工序銜接應(yīng)緊密，一般應(yīng)采用網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃施工，但可根據(jù)具體情況采用流水作業(yè)法、順序作業(yè)法、平行法施工。各項(xiàng)工程首先應(yīng)選用機(jī)械施工或利用機(jī)械進(jìn)行吊裝的半機(jī)械化施工。

要保證道路改擴(kuò)建施工期間正常開放交通必須做到以下幾點(diǎn)。

①各級(jí)管理部門和領(lǐng)導(dǎo)應(yīng)予以高度重視。

②對(duì)于建設(shè)單位、監(jiān)理部門與施工單位來說，在工程施工的過程當(dāng)中需要做好有效的溝通與協(xié)調(diào)，來商討制定出一個(gè)可以維持交通秩序的管理方式。通過合同約束的方式，安排專業(yè)的人員去負(fù)責(zé)，并將每一個(gè)路段開工報(bào)告的審核工作做到位，具體的審核內(nèi)容包括對(duì)施工組織的完善情況進(jìn)行審核，對(duì)相關(guān)措施的合理性進(jìn)行評(píng)估，在保證所有的一切都準(zhǔn)備到位之后，才可以正式進(jìn)行施工。

③作為施工單位，要做好施工方案的必選工作，將現(xiàn)場(chǎng)交通維持工作做好，安排好專業(yè)的人員負(fù)責(zé)，在單行線比較長的路段需要進(jìn)行交通指揮崗的設(shè)立。施工路段的施工必須要經(jīng)過報(bào)批以后才可以正式進(jìn)行施工。

④對(duì)于比較長的路塹、路堤單行線、需要安排專業(yè)的人員進(jìn)行交通的指揮工作，不可以任意的讓駕駛?cè)藛T進(jìn)行行駛，防止出現(xiàn)搶道堵車現(xiàn)象。

⑤有著比較長的單行線路段，在其周邊的位置一定要進(jìn)行拖車的設(shè)置，尤其是陰雨天的時(shí)候必須要有拖車進(jìn)行值班，如果發(fā)現(xiàn)車輛在單行線上發(fā)生損壞，必須要第一時(shí)間進(jìn)行處理，維持道路暢通。

2015-01-12

U416.1

C

1008-3383(2015)09-0032-02