秒入電量焦慮癥候群，怎么破

文/馬寧

8月20日~9月3日的北京再次執行單雙號限行，但純電動汽車不在限行之列。不過，你看到的是純電動車車主的全年無限行，而你看不到的，是沒電了的純電動車遇到壞了的充電樁后，車主秒患電量焦慮癥的尷尬

充電需要運氣

如果你以為關注了“e充網”就能迅速找到充電樁，而且還能順利給車進行補給，那就“too young too naive”了。以記者的經歷，關注“e充網”確實能夠通過定位，找到離自己所在地最近的充電樁，至于能不能順利充電，就要憑運氣了。

7月，試駕的北汽EV200開始電量報警后，記者非常淡定。通過前期功課，記者知道公司附近500米范圍內的商場地下車庫就有國家電網的充電樁，而且在回家的路上也可以充電。趁午飯時間，記者帶了一位對新能源車感興趣的同事一起前去，拿停車卡問保安充電樁位置時，卻被告知已經壞了一個多星期，不知道什么時候修好。同樣的問題也出現在回家途經的充電樁上。

到記者截稿時，這兩個分別位于東北四環和北五環外的充電樁依然處于故障中。記者就此撥打了國家電網的客服電話，得到的回復是：“工作人員會有巡查，但不定期，需要有車主報修，工作人員才會在45分鐘（城區）或90分鐘（郊區）內到達充電樁所在地，進行維修。維修時間視具體情況而定。”

充電樁如果能在一定時間內被修好，還稱得上幸運，如果是建成較早的充電樁，恐怕就只能被列為“僵尸”了。比如位于北四環外創業大廈外的三個充電樁，已經被貼上“設備已壞”字樣，因為技術比較落后，技術工人也不在，所以不知何時能修好。而早在今年初，就有網友發現每次去北理工的充電樁充電，快充樁一共2個，至少有一個不能用，被人屢次撞爛，壞損率非常高。

TIPS

北京市科委數據顯示，北京今年上半年新能源車一共上牌5091輛，其中6月份上牌數達到1955輛，迎來前所未有的上牌小高峰。隨著純電動車不受限行限制的利好，以及免收過路費、停車費等消息的即將公布，新能源汽車有望受更多人青睞。

有運氣也得準備好銀子

據不完全統計，受損充電樁的數量占比在10%之內，所以即便有的充電樁安裝地比較隱蔽，有的充電樁很難通過網絡或電話得知其運行情況，也還是可以經常人品爆發一下，找到合適的充電樁。

問題又來了，城區不少向社會開放的充電樁均設置在商業或寫字樓停車場內，進去充電勢必要交停車費，而且自今年8月1日起，北京市各充電樁在原收費標準的基礎上加收0.8元/度的服務費。雖然官方表示，暫時不會根據油價的變動實時浮動，但北京亞運村汽車交易市場副總經理顏景輝表示，目前社會資本建立一根慢充充電樁的成本在幾萬元，而且還需要對后期維護進行投入，即便按照加收服務費后的收入進行計算，充電樁的運營方也很難在短期內收回成本。

記者曾在東直門附近的東環廣場充電，本該一個小時內完成的，但因為充電樁前的車位被其他車輛所占，從聯系車主到開始充電，用了20多分鐘。記者走訪了幾個提供了向社會開放的充電樁的停車場，無一例外地沒有設置充電專用車位。

數據顯示，目前北京已累計建立8300根充電樁及5座充換電站。其中，去年建立的公共充電樁為1500根。半數以上布局在四環路以內，平均服務半徑為5公里。據悉，今年北京計劃新建充電樁2000根，達到六環內公用充電設施平均服務半徑5公里的水平。而且計劃2020年國內充換電站數量達到1.2萬個，充電樁達到450萬個。

充電樁越來越多，顯然是想打破充電基礎設施的瓶頸，但建成后的維護及充電口的統一等問題更是考驗。當然，今后充電可以不再單純依賴充電樁，比如路燈充電樁、機械式立體停車庫配建充電設施、太陽能充電樁、無線充電、移動充電車等確實也已經被官方在公開場合提及。